Сааб 9000

11 Сен 2013 | Автор: | Комментариев нет »

Race grabskog Saab 9000

Saab 9000

Saab 9000 2.0 -16 CD (1993 — 1998 г.в.)

Saab 9000 2.0 -16 CD (1993 — 1998 г.в.)

Самым беспроблемным мотором считается 2-х литровый «атмосферник», наиболее дешёвый в обслуживании и в содержании. Его ресурс до первого капремонта составляет более 500 тысяч км. Очевидно, что с таким мотором динамика машины будет оставлять желать лучшего. Выбрав этот же мотор, но с турбиной низкого давления, намного предпочтительнее, к тому же его надёжность достаточно высока. В продаже встречаются машины с такими моторами, пробег которых составляет более 1 млн. километров и при этом капремонта ещё не было!

2,3-литровый мотор позволит наслаждаться динамикой автомобиля. Если же вы боитесь турбированных моторов, в продаже можно найти 2,3-литровый безнаддувный мотор.

Все моторы достаточно надёжны, но недостатки всё-таки есть. Например, балансирные валы противовращения и их цепной привод, который служит до 150 тысяч км, после чего шумом говорит о том, что необходимо вложить в него порядка $320. Цепь ГРМ весьма живуча и может работать до 300 тысяч км пробега. Замена её обойдётся в $113 (стоимость оригинальной запчасти с работой по замене).

В стороне находится 3-литровый безнаддувный двигатель, в приводе ГРМ которого используется обычный ремень. Данный мотор ранее устанавливался на Opel и был доработан компанией Saab. Из-за большего веса и капризного характера его считают не очень удачным и специалисты рекомендуют не покупать машину с таким мотором.

«Крутой нрав» моторы Сааб приобрели из-за множественных новаций, которые были внедрены специалистами компании Saab. Например, это кассеты зажигания. Такое достаточно необычное название дали катушкам зажигания, которыми оборудован каждый цилиндр на моторах, начиная с 1989 года (до 1992 года параллельно выпускались моторы с обычной системой зажигания). Четыре катушки зажигания были объединены в единый блок. Основную опасность для кассет представляют «экономные» или нерадивые хозяева. Например, если люди экономят на свечах зажигания, дают «прикурить» соседу, заводятся от чужого аккумулятора. Стоимость новой кассеты зажигания составляет $320.

Так как многие владельца Саабов любят агрессивную езду с частыми резкими ускорениями и торможениями, замены могут потребовать двигателя. Причем если владелец вовремя обратил внимание на треснувшую резинку верхней опоры, можно обойтись скромными $32. Если же вовремя не поменять такую «мелочёвку», придётся тратить $226 для замены нижних гидроопор, выходящих из строя разрушения верхних опор, когда вся масса двигателя ложится на их «коллег» внизу.

В остальном же замечаний к двигателям Saab 9000 нет.

На «бреющем» полёте не зацепите камушек

При выборе коробки передач для Saab 9000 выясняется парадоксальная вещь – по мнению специалистов, самой надёжной считается 4-ступенчатая автоматическая коробка передач. 5-ступенчатая «механика» считается более слабой. Зачастую причиной ранней поломки коробки передач является темперамент водителя. Однако, если вовремя услушать гул в коробке передач, говорящий о начальной стадии износа подшипников, $300 на ремонт хватит. Если гул останется незамеченным, не за горами будет серьёзный ремонт за $800. Неким утешением может служить то, что в процессе эксплуатации машины масло в механических коробках не меняется. В них даже не предусмотрена сливная горловина. А вот в автоматических коробках передач лучше менять масло каждые 30 тысяч км. Хотя их здоровье могут подорвать и «сюрпризы» на дорогах. Например, масляный радиатор «автомата» установлен под радиатором охлаждения мотора, что не совсем удачно. Потому что на скорости за пределами города можно «поймать» камушек, который нарушит герметизацию, что приведет к вытеканию трансмиссионной жидкости. Поэтому рекомендуется регулярно проверять её уровень в АКПП при помощи щупа.

Saab 9000

Простота «кукурузника»

Подвеска Saab 9000 достаточно проста. В ней нет сложных «многорычажек» с большим количеством сайлент-блоков и опор. Поэтому часто (через 20 – 30 тыс. км) может выйти из строя лишь нижний сайлент-блок переднего рычага (замена обойдётся в $75). Изначально подвеска машины разрабатывалась с таким расчетом, чтобы вся нагрузка от ложилась на эту деталь. Очередное вмешательство в неё может потребоваться после 70 – 80 тыс. (замена шаровых опор – $35) и 200 тысяч км (стоимость замены стоек передних амортизаторов – $210).

Рулевой механизм с гидроусилителем держится достаточно долго – больше 250 тысяч км. При его износе (когда появляется абразив в жидкости гидроусилителя) делается полная замена гидроусилителя. Но цена рулевой рейки ($660), по сравненю с конкурентами, невысока.

Тормоза в динамичной машине очень важны. На «9000-м» устанавливались только дисковые тормозные механизмы. Передние тормозные колодки «ходят» около 20 тысяч км, задние – 60. Естественно, что всё зависит от манеры езды.

Что любо, то и дорого

Сааб 9000 не советуют покупать семьянину, которому нужно беречь каждую копейку. Эта машина не для всех. Ценители Саабов говорят говорят: Saab – не автомобиль, это диагноз. В содержании он обходится дороже, чем аналогичные европейцы. На «левые» запчасти нарваться тяжело – автомобиль не настолько популярен, чтобы заинтересовать турецких или польских «поддельщиков».

Сев за руль этого «истребителя», можно простить ему многое, но поводов огорчаться очень мало – ведь шведы сделали его на совесть и с любовью.

Saab 9000
Saab 9000
Saab 9000
Saab 9000

Интересные записи

Метки записи:

Здесь вы можете написать комментарий к записи "Сааб 9000".

* Обязательные для заполнения поля
Все отзывы проходят модерацию.
Twitter-новости
Наши партнеры
Читать нас
Связаться с нами
Наши контакты

Мой адрес - не дом и не улица, мой адрес - Советский Союз.

dima911@gmail.com

Skype: dima911

423360519

О сайте

По всем вопрос о рекламе обращайтесь по контактам указанным на сайте. dima911@gmail.com

Самый полный каталог автомобилей на catalogcars.ru с техническими характеристиками, фотографиями автомобилей, подробным описанием к каждой марке авто