Saturn Vue 2003, бензин, 2200 куб.см, 145 лс — отзыв владельца

11 Сен 2013 | Автор: | Комментариев нет »
Saturn VUE

Saturn Vue 2003 — отзыв владельца

Цвет салона: Светло-серый

Двигатель: 2,2 Л, DOHC, 145 коней.

На Дроме нет ни одного отзыва не то что по Вью, но и вообще по Сатурнам. Нужно исправлять упушение.

Мой отзыв об Индеворе от Миколки-паровоза читайте в разделе Мицу.

В отличии от Индевора, выбор Вью был осознанным. купил, что планировал и о чем мечтал. А планировал его вот по какой причине. Я живу в Калгари, провинция Альберта, а работать приходится в основном в Британской Колумбии, это соседняя провинция на запад. Вся провинция — одни горы, да такие, что только держись. Зимой езда на Плимут Неоне (есть у меня еще такое чудо) с его клиренсом как у Феррари была одним сплошным экстримом, посему задумался о чем-либо более высоком. Приводность значения не имела, так как переднего привода на Неоне вполне хватало, возможно, за некоторым небольшим исключением. Ну а поскольку километраж я наматываю очень быстро, иногда до 2000 км в неделю, то покупать что-то дорогое, которое быстро станет дешевым в мои планы не входило. Кроме того, МКПП была обязательным условием. Большие расстояния я автоматам не доверяю, вариаторам тем более. Ну и расход как бы не последняя статья. Так что лидер определился довольно быстро, это компакт-сайз SUV с движком четверкой на механике.

2008 Saturn Vue — Drive Line Review — CAR and DRIVER

Сатурн Вью пластиковый. Это собенность всех Сатурнов. Железные у него только капот, крыша и задняя дверь. Остальное — двери, крылья и прочий обвес сделаны из пластмассовых панелей, посаженных на металлическую раму-каркас. И это здорово. Ржавых Сатурнов не бывает, во всяком случае я пока не видел.

Движки на Вью устанавливались четвкерки и шестерки. Четверка – это 2.2л опелевский Экотек Z22SE на цепи, который можно найти на Астрах и Зафирах Насколько я в курсе, опелевские запчасти вполне подходят на Сатурн и абсолютно взаимоземеняемы.Трехлитровые шестерки тоже опелевские до 2003 года, с 2004 пошли хондовские 3,5л и хондовские же АКПП. С четверками агрегатировались МКПП и вариатор. Говорю сразу, Вью с вариатором – самый негодный вариант. Все сатурновские варики сделаны в Венгрии и имеют крайне низкий моторесурс. На русскоязычном форуме клуба Сатурн Вюь уже который год муссируется тема переделки вариаторов на МКПП. Хондовские АКПП тоже не подарок, но с 2006 года вроде пошли получше, от Айсина.

Своего Сатурна я купил на аукционе. причем именно этот Вью шел по так назывемому Бэнк-рипо, то есть, машина, отобранная за долги у владельца (либо организации) – бакрота. Пробег был 125 тыщ км. Банк просил за нее минимум 4 тысячи, но до этой цены ставки не поднялись. Я выиграл Вью за 3800, банк согласился. Плюс уплата налога и аукционных сборов, в итоге вышло 4200.

Машинка была с отлично работающим мотором не очень грязная под капотом, но шибко пыльная внутри, у меня создалось стойкое впечатление, что в ней возили стройматериалы. Каким-то клеем. типа столярного, внутри попахивало еще долго Ходовая вроде ничего, но уж очень ржавая, что несвойственно для Альберты с ее сухим климатом. Подозреваю, этот Вью приехал из другой провинции.

Думал повозиться с ним всего малость, но вышло так, что заменил передние тормоза — диски с колодками, (било при торможении)- 115 баксов (это канадские цены), ремень генератора-кондера – пятнашка, и абсолютно все жижи, а именно, антифриз, масло МКПП, тормозуху, тормозуху в бачке сцепления, уж очень оно все было страшное и черное, за исключением масла в МКПП. Но там его пришлось менять просто потому, что GM заявил, что Дексрон больше не катит, нужно менять на специальное джиэмовское масло для МКПП.

Простоял он у меня почти все лето. поздней осенью пересел на него вместо Неона и катаюсь до сих пор. Сразу неожиданно резко со страшным стуком умерли стойки стабов. Причем громыхало как-то практически по всему кузову, казалось, что и задние умерли до пары. Купил в инете новый неоригинал 30 баксов пара. Поставил – тишина, вроде летают. На сильных кочках и неровном льду чувствуются какие-то подрагивания в левой части рейки (кстати, она с электроусилителем), но это на очень сильных кочках. Забил, езжу так. Все. Никаких других проблем с Вью пока не было. К мягкости-жесткости подвески претензий нет. То, что надо для СЮВ.

Движок четверка по характеристикам напоминает хондовский. До 3000 оборотов он овощ, после просыпается, причем и мощность и момент растут с оборотами. Если ты на приличной скорости, то при обгоне даже не надо переходить на пониженую. Чем быстрее едешь, тем больше мощи. У меня такого чуда еще никогда не было. На скорости 160 км/ч срабатывает отсечка, да с такой отдачей, что тебя чуть ли не выбрасывает в лобовое. Жаль, нет шестой передачи, она бы очень пригодилась. Движок урчит, как котенок, пока ездит на синтетике (меняю каждые 7000км), расход масла ноль, но думаю, что попозже перейду на минералку и буду менять каждые 5000.

Saturn VUE

Салон. Смотрится довольно убого, нужен колхоз. Что и было сделано, результаты на фото. Вообще, при достаточно приличных внешних данных, внутри как-то тесновато, как в салоне авто Гольф-класса. Но лично для меня главная проблема не в этом. Из-за тумбы между сидениями резко уменьшилось пространство для ног. Мало того, что сидишь, как девочка, ноги вместе, так правая нога трется коленом об угол тумбы, а в бедро левой ноги мне постоянно вонзалась сильно выступающая ручка двери. В общем, кому как, но я часами за рулем этого авто сидеть не мог. Пришлось идти на разборку и снимать ручку с задней двери, она практически подходит на переднюю дверь, но не такая широкая, посему не так впивалась. Проблема частично решилась. Справедливости ради нужно сказать, что на форумах вуеводов (и русских, и англоязычных) я не нашел ни одной жалобы на эту ручку, так что возможно, что я один такой неправильный.

Сидения тоже не фонтан, опять-таки, по типу хонды.Через некоторое время начинает побаливать в районе копчика. Снова не знаю, может я один такой. Каких-то других эргономических просчетов у седлушек нет. Регулируются по высоте в больших пределах, что удобно для людей с небольшим ростом. Багажник не поражает размерами. Возможно, он выше, чем у Хонды CR-V первого поколения (у меня была такая), но не шире и не глубже, это точно. Высоко и далеко выступающие арки крыльев сводят удобство использования пространства на нет. Лично для меня это не критично, поскольку я езжу на работу в основном один (иногда вдвоем с сотрудником), но размышляя с точки зрения семейного использования я бы предпочел CR-V без сомнений. Что еще. Часть полика в багажнике представяет собой раскладной ящик, который очень удобен, когда едешь за покупками. Пакеты не будут летать по всему багажнику. Запаска – докатка под поликом в багажнике и как не пыжился, полноразмерное колесо туда не всунуть.

Расход по трассе (канадскому горному хайвэю) один в один по паспорту -7.7 л на сотню. Иногда восемь. Как похолодало, расход чуток увеличился. По городу пока не мерял (почти не езжу), да и города у нас разные. Зимой, думаю, литров 11-13 в зависимости от настроения.

Ну и напоследок видео, где приходится кататься. Это дорога считается самой сложной в Канаде для зимнего драйвинга.

http://www.youtube.com/watch?v=4XlIlsdS1zQ

А это видео объясняет, почему:

http://www.youtube.com/watch?v=z5MQFqckGZY&feature=related

Saturn VUE
Saturn VUE
Saturn VUE
Saturn VUE
Saturn VUE
Saturn VUE
Saturn VUE

Интересные записи

Метки записи:

Здесь вы можете написать комментарий к записи "Saturn Vue 2003, бензин, 2200 куб.см, 145 лс — отзыв владельца".

* Обязательные для заполнения поля
Все отзывы проходят модерацию.
Twitter-новости
Наши партнеры
Читать нас
Связаться с нами
Наши контакты

Мой адрес - не дом и не улица, мой адрес - Советский Союз.

dima911@gmail.com

Skype: dima911

423360519

О сайте

По всем вопрос о рекламе обращайтесь по контактам указанным на сайте. dima911@gmail.com

Самый полный каталог автомобилей на catalogcars.ru с техническими характеристиками, фотографиями автомобилей, подробным описанием к каждой марке авто