История и обзор модели Seat Cordoba

11 Сен 2013 | Автор: | Комментариев нет »
Seat Cordoba

История и обзор модели

Компактный седан «Seat Cordoba» дебютировал еще в 1993 году. Возраст по нынешним меркам солидный. Поэтому для поддержания уровня продаж в ход было пущено проверенное средство — рестайлинг.

Seat Cordoba 6K2 1.8 i (1993 — 1999 г.в.)

Силовую структуру кузова, двери и крышу сохранили без изменений, а все остальные кузовные панели и светотехнику обновили полностью. Теперь дизайн «Cordoba» выдержан в том же ключе, что и у моделей «Leon/Toledo».

Seat Cordoba Coupe I 1.8 i 16V (1996 — 1999 г.в.)

Трейлер клипа «SEAT cordoba 2.0″.mov

«Seat Cordoba» относится к классу «В» и выполнен на одной платформе с «Volkswagen Polo Classic». Обе машины производятся на одном и том же заводе в испанском городе Марторель. Соответственно ходовая часть и гамма силовых агрегатов у них практически идентичны.

Seat Cordoba Vario 6K5 1.9 SDI (1996 — 1999 г.в.)

Компоновка «Cordoba» традиционна для современных массовых малолитражек: передний привод, поперечное расположение двигателя, пружинные подвески — спереди «МакФерсон», сзади на продольных рычагах со скручиваемой балкой.

Seat Cordoba 2.0 Gti (1999 — 2002 г.в.)

Из восьми предлагаемых для «Cordoba» моторов нас заинтересовал безнаддувный 1,9-литровый дизель с непосредственным впрыском топлива. Учитывая нынешний рост цен на топливо, экономичный дизелек может оказаться весьма выгодным приобретением.

Seat Cordoba Coupe II 1.8 20V (1999 — 2003 г.в.)

В салоне изменений еще больше. От старомодной передней панели не осталось и следа, а стиль новой и некоторые детали интерьера красноречиво указывают на родство «Seat» с «Volkswagen». Ничего не поделаешь — унификация.

Seat Cordoba Vario 1.9 TDI (1999 — 2000 г.в.)

Так, щиток приборов, дефлекторы вентиляции с плотно закрывающимися «жалюзи», переключатель внешнего освещения и еще кое-какие мелочи хорошо знакомы по другим моделям концерна. Как и кочующее с машины на машину «усеченное» зеркало заднего вида на правой двери.

Seat Cordoba 1.9 TDI (2003 — 2009 г.в.)

Однако все это не означает, что «Cordoba» лишена индивидуальности. Решив придать марке «Seat» спортивный имидж, машину снабдили «азартной» красной подсветкой приборов, которая, кстати, включается вместе с поворотом ключа зажигания и горит постоянно.

Еще одна фирменная черта — большой жидкокристаллический дисплей на центральной консоли, который имеет такую же эффектную красную подсветку. На нем отображаются настройки системы отопления и вентиляции, аудиосистемы, текущее время и забортная температура воздуха.

Наличие дисплея и кнопок, с помощью которых задаются тепловой режим и скорость работы вентилятора, не должно вводить в заблуждение — здесь нет ни климат-контроля, ни просто кондиционера, хотя все это и предусмотрено на машинах более дорогой комплектации.

Вообще оснащение доставшейся нам машины оказалось относительно скромным — даже с ручной настройкой боковых зеркал. Впрочем, есть магнитола, очень удобная в обращении, центральный замок с дистанционным управлением, иммобилайзер и электроприводы передних стеклоподъемников.

Возможно, именно скромная комплектация повлияла на то, что нашим экспертам не удалось найти оптимальную посадку за рулем. Хотя само по себе сиденье вполне удобно. Однако наклон «баранки» и расположение педалей вызывают желание или сесть повыше, или «вытащить» руль на себя, но таких настроек в арсенале «Cordoba» нет. Так что высоким водителям лучше выбирать машину, оснащенную дополнительными регулировками.

Скромные размеры машины и небольшая колесная база влияют и на вместимость салона. В принципе двое взрослых достаточно свободно помещаются на заднем сиденье, хотя и без особого комфорта. С простором там разместятся лишь дети, что вполне логично для AW томобиля такого класса, ведь его покупают либо молодые семьи, либо в качестве второго или третьего в доме. Средний по меркам одноклассников объем багажника легко увеличивается благодаря складывающемуся по частям заднему сиденью, что встречается далеко не у всех конкурентов.

Скромных, по цифрам, 68 сил атмосферного дизеля вполне достаточно для небольшой и легкой машинки. Основное достоинство — отменная тяговитость на «низах». Благодаря отсутствию характерного для наддувных моторов «провала» этот дизель уверенно «тащит» машину буквально с оборотов холостого хода. Двигатель позволяет плавно тронуться с места и последовательно «перебрать» все пять передач, абсолютно не касаясь педали газа! Ощущение такое, что ему не так уж и важно, какую передачу вы включили.

В то же время мотор охотно выкручивается и не теряет живости вплоть до срабатывания ограничителя оборотов. Показатель разгона до 100 км/ч за 16 секунд, казалось бы, не обещает ничего, что производит сильное впечатление. Но в городской езде динамики хватает с лихвой, тем более что передачи в механической коробке относительно короткие. А отменная эластичность мотора позволяет, разогнавшись, включить четвертую или пятую передачу и «катить» при этом, как на « AW томате».

Для более активной езды рычагом придется все-таки поработать. И тут обнаруживается неожиданная особенность механизма переключения: переходя с третьей на вторую, не всегда удается сразу найти передачу. Стоит чуть больше качнуть рычаг на себя, как вместо включения второй рычаг натыкается на ступеньку.

Можно привыкнуть, но поначалу обескураживает. К примеру, в повороте, когда быстрый переход с третьей на вторую бывает весьма необходим. В остальном вопросов к ездовому поведению AW томобиля практически не возникает. Тормоза без АБС, но благодаря информативному приводу очень удобны. Настройка подвески просто превосходна — она отлично справляется с неровностями, обеспечивает высокий комфорт и хорошую управляемость, а рулевой привод обладает неплохой «остротой» и «честной» обратной связью.

Подводя итог, надо признать модернизацию младшего представителя семейства «Seat» явно удавшейся. Преобразившись внешне, AW томобиль не утратил традиционных положительных качеств, а дизель своим темпераментом и вовсе преподнес приятный сюрприз.

SEAT CORDOBA VARIO. ВАРИАЦИЯ НА ТЕМУ УНИВЕРСАЛА

Юрий Нечетов

За рулем №7 1998

«СЕАТ-Кордова Варио» выпускается с осени 1997 года. Оснащается бензиновыми моторами 1,4 и 1,6 л (последний — в двух вариантах) или 1,9-литровым дизелем (с турбонаддувом и без). Выпускается в комплектациях SE и SXE — только наиболее мощные бензиновая и дизельная модификации. Коробка передач — пятиступенчатая механическая.

Универсал — поздний ребенок в семействе «Кордова». Он появился на свет лишь спустя четыре года после седана (ЗР, 1997, № 2). Акселерация его не коснулась — AW томобиль «не вырос» ни на миллиметр, оставшись столь же компактным, не превратившись в «сарай». Низкопрофильные четырнадцатидюймовые колеса с нарядными колпаками, похожими на легкосплавный диск, добавляют его облику не только респектабельности, но даже чуточку «спортивности».

Нажимаем на кнопку пульта дистанционного управления — с мягким «вздохом» разблокируются двери. Привычного сухого щелчка не слышно — привод замков не электрический, а пневматический. Электрический компрессор лежит в пенопластовом футляре под полом багажника, рядом с узкой «докаткой».

Пассажирский салон универсала и испытанного нами ранее седана практически одинаков. Сиденья удобны, но втроем сзади тесно. Средний пассажир сидит на выпуклости подушки и упирается головой в потолок, даже если он среднего роста. Головы крайних почти касаются жесткой пластиковой окантовки потолка. Недаром конструкторы предусмотрели сзади лишь два подголовника, недвусмысленно намекая на оптимальную пассажировместимость. Спинки передних сидений изогнуты и словно огибают колени задних пассажиров. Внутренние дверные ручки неудобны и заставляют сильно выворачивать кисть руки. Эргономика водительского места замечаний не вызывает — все привычно и удобно, даже если вы впервые сели в «Кордову». Пожалуй, чуть простоватыми выглядят лишь подрулевые переключатели.

Более серьезный недостаток, относящийся уже к безопасности, — отсутствие надувных подушек в стандартной комплектации. А ведь на нашем тесте — стосильная топ-версия SXE. Обзор из машины неплох, а ее небольшие размеры облегчают маневры в городской тесноте. Сделать бы задние подголовники утапливающимися в спинку сиденья да наружные зеркала чуть побольше — будет и вовсе красота.

А теперь заглянем в багажник. Открывается он снаружи и прикрыт сверху выдвигающейся мягкой полкой-шторкой. Между прочим, минимальный объем багажника (при выдвинутой шторке) у универсала даже чуть меньше, чем у седана, — 390 л против 455 л. Выяснить, «кто есть кто», помогает состязание в максимальной вместимости при сложенных задних сиденьях — 1250 л у «Варио» против 762 л у седана. Впрочем, между наименьшим и наибольшим значениями объема возможны, как минимум, два промежуточных, поскольку заднее сиденье складывается по частям, в пропорции примерно 2:3. Пружинные стойки изрядно «раздувают» задние колесные арки: расстояние между ними всего 880 мм. Транспортные возможности «Варио» несколько урезаны высокой ступенькой заднего бампера — она возвышается на добрых два десятка сантиметров над полом багажника. В результате при внутренней высоте багажного отсека 900 мм высота проема пятой двери — всего 600. Для перевозки крупногабаритной поклажи крыша усилена пластиковыми рейками-накладками, образующими грузовую площадку, и оборудована поперечными дугами.

В тесте шестидесятисильной «Кордовы»-седана мы отмечали субъективное ощущение более мощного мотора. Что уж говорить о стосильном «Варио», у которого, как и положено универсалу, главная передача еще более «короткая». Впрочем, 10,9 секунды разгона до «сотни» говорят сами за себя. На высоких скоростях возникает шум в районе передних стоек кузова и низкочастотный шум где-то сверху — возможно, вибрируют дуги. Спидометр чуть «льстит» водителю: на AW томагистрали стрелка дошла до отметки «195» при паспортной максимальной скорости 186 км/ч.

На холостых оборотах в салоне звук мотора не досаждает, а вот снаружи он кажется излишне громким. При динамичном разгоне «прорезается голос» у выхлопной системы. Понравившаяся в прошлый раз коробка теперь пару раз попыталась «подсунуть» третью передачу вместо первой. Подвеска и рулевое управление хороши и добросовестно делают свое дело. С тормозами тоже порядок, досадно лишь, что даже в топ-версии отсутствует АБС.

+ Отличные динамические качества, хорошая окраска и сборка кузова, богатая комплектация, допустимо кратковременное применение «91-го» бензина.

— Отсутствие подушек безопасности и АБС в стандартной комплектации, малая высота проема пятой двери, запасное колесо-«докатка», шумные двигатель и выпускная система, неудобные дверные ручки.

Комплектация SXE

Иммобилайзер, сигнализация с дистанционным управлением, центральный замок, повторитель стоп-сигнала, два наружных зеркала с электрорегулировкой (левое — панорамное), тонированные стекла, гидроусилитель руля, магнитола СЕАТ, передние электростеклоподъемники, разрезное заднее сиденье с подголовниками, регулируемое по высоте водительское сиденье, противотуманные фары, очиститель и обогреватель заднего стекла.

РЕЗЮМЕ

Вас не устраивает седан, да и в хэтчбек не всегда влезает все, что хотелось бы? С другой стороны, парковаться, да и вообще ездить по городу на большом универсале — удовольствие сомнительное. Тогда купите коротенький «универсальчик», как «Кордова Варио». Только не забудьте заказать подушки безопасности и АБС. Так, на всякий случай.

Catalogcars.ru

SEAT Cordoba: Cordoba из-за кордона

18 Июля 2003

Новой «Кордобе», как и любому из AW томобилей марки «Сеат», уготовано быть «горячей» – так давным-давно решили на семейном совете Volkswagen-Audi Group. Но горячность эта не престижная, как у Audi, и не сумасшедше-роскошная, как у Bugatti. Это – самобытность испаноговорящей марки, у которой отняли независимость, но оставили гордость.

Разделяя с остальными представителями марки новый корпоративный дизайн, «Кордоба» вносит в него свои агрессивные нотки – мощный выделенный нос со стилизованной «S», экспрессивно вздернутые «брови» над измененными фарами с ксеноновыми светильниками, новые, словно накачанные в тренажерном зале, передние крылья. При взгляде на заднюю часть AW томобиля можно отметить новый дизайн фонарей и дополнительный тормозной сигнал, интегрированный в крышку багажника.

Новый седан получился больше, чем предшественник, но это следствие общемировой тенденции к увеличению ничего, кроме пользы для пассажиров, не принесло. Итак, «Кордоба» стала длинее (+117 мм), шире (+58 мм) и выше (+17 мм), на 56 мм увеличив «комфортный параметр», измеряемый от педального узла до задних подголовников. Интересным интерьер AW томобиля «делают» незаметные детали – развернутая в сторону водителя центральная консоль; круглые отверстия воздуховодов; торпедо, «сливающееся» с дверными панелями; высокая поясная линия, дающая чувство защищенности. Анатомические передние сиденья, как и руль, регулируются в вертикальной и горизонтальной проекциях, позволяя водителю найти идеальную позицию.

Под занятной внешностью AW томобиля кроется не менее занятная начинка, состоящая из «проворного шасси» (Agile Chassis), новой системы рулевого управления и интересной линейки двигателей. Первое объединяет более жесткие амортизаторы, эластичные пружины и новые сайлент-блоки с характеристиками, заточенными под активную езду. Еще один важный компонент – электрогидравлический усилитель рулевого управления. В его основе – электронасос с переменной производительностью, который регулирует перекачку жидкости соответственно дорожной ситуации, контролируемой специальным компьютерным модулем.

Мультиклапанные технологии, турбины с изменяемой геометрией и современные системы впрыска – вот лишь некоторые сильные стороны двигателей VAG, часть из которых устанавливается на AW томобили SEAT. Три бензиновых и столько же дизельных моторов формируют линейку силовых агрегатов «Кордобы», чей мощностной диапазон простирается от 64 до 130 л.с. Самый «маленький» бензиновый 1.2-литровый трехцилиндровый мотор с «Ибицы» ориентирован на экспортные рынки, в то время как два 1.4-литровых, скромный (75 л.с.) и зажигательный (100 л.с.), предназначены для «всеобщего пользования». Выбор среди дизелей начинается с 64-сильного 1.9 Sdi, чья система прямого впрыска позволяет расходовать всего 4.8 литра топлива на «сотню», при этом легко достигая 165 км/ч. Два других мотора отличаются от первого не объемом, но мощностью – два турбодизеля развивают 100 и 130 л.с. соответственно. Последний мотор агрегатируется шестиступенчатой механической коробкой передач, позволяющей эффективно реализовать щедрый «момент» в 310 Нм.

В стандартное «безопасное» оснащение модели входят ABS, две передние подушки безопасности, преднатяжители ремней и ломающийся при столкновении педальный блок. Дополнительно можно заказать трэкшн-контроль, систему электронной стабилизации ESP, дополнительного тормозного усилия HBA, боковые подушки безопасности.

Мой друг, испанский летчик

Маленький и нескромно черный седан ожидал своего драйвера под палящим августовским солнцем. Драйвер приближался, стараясь не делать резких движений. Все-таки Sport, да и два литра под капотом. У-у, зверюга. Сидеть! Драйвер, наконец, решился. Он открыл водительскую дверь – и SEAT поглотил его с потрохами.

Право же, немногие AW томобили столь же уютны, как Cordoba. Салон Seat встречает особой, обволакивающей атмосферой. Кресла с правильной боковой поддержкой, перетекающее в дверные карты торпедо и высокая поясная линия — будто сидишь внутри небольшого истребителя, стоящего вначале взлетной полосы. Штурвал так и ложится в руки. Ключ на старт. К взлету готов!

Выезд с паркинга отмечен легким казусом. Sport в понимании Seat – это прежде всего тормоза. Легкое, с точки зрения бывалого ланосовода, нажатие на педаль – и AW томобиль будто натыкается на кирпичную стену. Четыре диска схватывают мгновенно и держат очень крепко. Надо срочно привыкать! Во-первых, к хорошему привыкаешь быстро. Ну, а во-вторых, впереди – столичный траффик, со старенькими «Жигулями» и любителями поболтать по телефону за рулем.

Поэтому еду со скоростью 60 км/ч и частенько поглядываю в боковые зеркала. Они, кстати, подслеповаты. Как и обзорность в целом. Толстые передние стойки, хоть и вселяют чувство уверенности, ограничивают видимость вперед, подголовники второго ряда мешают рассмотреть преследователя. Плюс страх поймать кого-нибудь в свою роскошную корму. Но страх этот вытекает из вышеописанного серьезного преимущества: после небольшого периода адаптации тормоза вызывают настоящее привыкание. Лучше не бывает. По крайней мере, в этом классе.

В отличие от процесса замедления, реакции мотора на педаль акселератора не поражают воображение. Никаких взрывов и неистовства – обороты растут быстро, но с достоинством. С другой стороны, 200 км/ч максимальной скорости для супермини такая же редкость, как слезы богатых латиноамериканцев. И выезжая из городской пробки, вы непременно ощутите, в чем заключается кайф этого AW томобиля.

Он – в практически идеальной сбалансированности талантов. Cordoba Sport может быть спокойным и экономичным средством передвижения, весьма неординарным к тому же. Но отправьтесь на нем в путешествие, и пусть ваши дороги будут извилистыми. Лишь с энной, далеко не первой попытки я решился пройти произвольный поворот на такой скорости, чтобы спровоцировать снос. И что же? Сцепление колес с дорогой и минимальные крены кузова сводят процесс управления к вращению рулевым колесом. Автомобиль повинуется безукоризненно, а сделанный в Испании Brigestone оставляет водителю внушительный «запас прочности». Конечно, всему есть предел. Но в данном случае нужно набраться смелости, чтобы этот предел нащупать. В пользу хорошей управляемости говорит и тот факт, что кузов седан имеет определенное преимущество в распределении веса по осям.

Seat Cordoba

На прямых загородных трассах Cordoba Sport позволяет без напряжения держать 120-140 км/ч. И даже на скоростях, близких к максимальной, уверенно стоит на курсе, без рысканий и нервотрепки. Единственное, чего он не любит, это неровностей асфальта. Короткоходной и не очень энергоемкой подвеске ямы средней глубины не благоволят, поэтому дороги лучше выбирать тщательнее. А если ямы не избежать, через нее нужно медленно перекатываться. И уж точно не стоит соваться на проселок – кузовных работ не избежать.

Через пару часов знакомства с AW томобилем вы почувствуете, что окончательно вросли в кресло и покидать его не хочется. А когда стемнеет и настанет время включить подсветку приборов, наступит подлинное очарование полетом. Кроваво-красные колодцы и пиктограммы кнопок, приглушенный звук из-под капота и контуры леса в окне: так мещанин превращается в путешественника.

Что-то не хочется рассуждать о неудобстве погрузки в багажник и о нечетком включении третьей передачи. С ценой под $20 тыс. Cordoba Sport не является очень практичным AW томобилем: салон, пусть и не самый тесный в классе, в абсолютных величинах невелик. К тому же AW томобиль открыто не провоцирует пилота на спортивный подвиг. Но когда вы привыкнете к безопасному передвижению на высокой скорости, возможно, вам не захочется ничего иного. А если пожелаете отдохнуть, берите спутницу и отправляйтесь в дорогу. Seat обещает auto emocion – Seat держит обещание.

Автор: Евгений ПОНОМАРЕНКО

http://motornews.ua/

КОМПАКТНЫЙ СЕДАН СО СПОРТИВНЫМИ ЗАДАТКАМИ

Основное, что отличает «Cordoba» от пятидверной «Ibiza», — это отдельный, выступающий сзади багажник. Заглядываю в него первым делом, нажав фирменный знак «SEAT» на крышке, который выполняет роль замка багажника.

Увидев открывшиеся недра, я восхищенно присвистнул. Пожалуй, по вместимости багажника компактная «Cordoba» соперничает со старшими по рангу моделями гольф-класса. Проверив конкретные цифры, убеждаюсь в своей правоте. Так, в «Кордобу» можно загрузить поклажи даже чуть больше, чем, скажем, в немецкий седан гольф-класса «Opel Astra». И лишь чуть-чуть испанская машина уступает по объему багажника «Ford Focus». Неплохо. Практичные компактные седанчики всегда были коньком испанцев. Такие машины издавна пользуются популярностью в небогатых странах Южной Европы. И сеатовцы набили на них руку, выжимая максимум внутреннего объема из минимальных внешних габаритов.

«Cordoba» нового поколения выглядит намного ярче и агрессивнее прежней

Благодаря выступающему багажнику «Cordoba» выглядит значительнее «Ибицы». Если длина хэтчбека не превышает четырех метров, то передний и задний бамперы седана разделяют 4 м 28 см. Потому «Cordoba» и кажется AW томобилем более высокого класса, чем есть на самом деле.

Фирма SEAT, входя в концерн VW, среди прочих его марок занимает особую нишу. Руководство корпорации позиционирует испанский бренд как «спортивный» и «эмоциональный». Когда фольксвагеновской империей правил Фердинанд Пих, он однажды заметил, что хочет сделать из «Seat» конкурента итальянским «Альфам». Теперь его планы претворились в жизнь.

Автомобили «Seat» строятся на единых платформах с «Audi», «Skoda» и «Volkswagen», однако сами по себе попроще и стоят подешевле — во всяком случае, на европейских рынках. Хотя поклонники спортивного стиля найдут испанские машины более привлекательными. Вот и я, когда сел за руль «Cordoba», сначала недовольно постучал по дешевому пластику внутренней обшивки (скажем, на одноплатформенной «Skoda Fabia» он гораздо качественнее), а потом откинулся на спинку кресла и довольным взглядом обвел переднюю панель. Даже в самом простом исполнении сеатовский салон готов бросить перчатку альфовским интерьерам (разумеется, речь идет о самых дешевых моделях). Недаром к оформлению «Cordoba» приложил руку тот же человек, что сотворил божественную «Alfa Romeo 156″. Зовут его Вальтер де Сильва. Покинув итальянскую фирму, он возглавил отделение дизайна SEAT. А недавно ушел на повышение — в престижный фольксвагеновский бренд «Audi».

Почерк Вальтера де Сильва не спутаешь с другим. Испанский AW томобиль напоминает итальянские спортивные седаны не только снаружи, но и внутри. Начиная от широких «сабель» задних фонарей с имплантированными внутрь «кругляшами» и заканчивая стильными «колодцами», на дне которых прячутся приборные шкалы. В темноте циферблаты озаряются тревожным багровым сиянием — как и положено модели со спортивным характером.

В свое время за рулем «Ibiza» я получил немало удовольствия, покоряя горные серпантины Испании. Тот переднеприводный хэтчбек обладал зажигательным характером, которого не стоило ожидать от «Cordoba». Мне досталась версия с простым 75-сильным мотором. Он превращает AW томобиль в средство передвижения — не больше. Я, конечно, однажды разогнал «Cordoba» до 100 км/ч, но этот процесс занял почти 14 с. Скучно! Да и раскручивать маленький 1,4-литровый моторчик не доставляет удовольствия. Приближаясь к предельным оборотам, он начинает неприятно жужжать, явно возмущаясь насилием над его слабыми «мускулами».

В движении AW томобиль начинает походить на итальянские «Альфы» только в поворотах. По-спортивному настроенное шасси позволяет проходить изгибы трассы с минимальными кренами. Руль при этом наливается тяжестью, помогая водителю точнее контролировать траекторию. Электроусилитель работает «на пять».

А влетев на участок разбитой дороги, я даже удивился, насколько уверенно и «плотно» маленький седан отбил колесами асфальтовую рябь. Подвеска «Cordoba» ощутимо жестче и менее комфортна по сравнению с одноплатформенными «Skoda Fabia» и «VW Polo», но это в порядке вещей. Ведь «Сеаты» адресуются водителям более рискованным и энергичным, чем те, кто покупает «спокойные» чешские и немецкие машины.

За рулем «Cordoba» можно было бы проходить повороты еще быстрее, однако потенциал шасси нивелируют 15-дюймовые колеса, которые числятся в списке стандартного оборудования для данного исполнения. Сравнительно высокопрофильные покрышки начинают «подламываться» в скоростных поворотах. Эх, сейчас бы шины с профилем пониже да мотор помощнее.

Впрочем, все это реально: и колеса на 16 дюймов, и темпераментный 115-сильный двигатель объемом два литра. Вдобавок «Cordoba» можно укомплектовать такими необычными для городской малолитражки опциями, как кожаный салон и ксеноновые фары. Правда, цена тогда тоже получается, мягко говоря, «необычной для городской малолитражки». Впрочем, это общая беда всей модельной гаммы «Seat» в России. Если в Европе испанские AW томобили позиционируются как недорогие, то у нас несколько по-другому.

Например, самая простая «Cordoba» стоит $16.000. А цена самой дорогой — далеко за «двадцатку». Напомню, речь идет о модели, которая стоит ступенькой ниже гольф-класса. За такие деньги можно приобрести куда более солидную машину. Потому на российском рынке «Cordoba» пока вне игры. До изменения прайс-листов в меньшую сторону. Лично мне очень нравятся «Сеаты». Но только их внутренние качества должны быть поддержаны разумной ценой.

Дмитрий ФЕДОРОВ,

http://www.klaxon-media.ru/

Обзор Seat Cordoba

Компания SEAT приоткрыла занавес над новой моделью Cordoba на Парижском AW тосалоне этого года. Новая Cordoba последней получила стиль, впервые примененный к модели Ibiza, и уже ставший фамильным для AW томобилей этой марки. Cordoba присуща спортивность и универсальность. Он стал более вместительным, чем предшественник, но сохранил конфигурацию четырехдверного седана.

Колесная база увеличена на 17 мм, а колея – на 58 мм. Благодаря этому удалось не только обеспечить больший комфорт в салоне, но и увеличить объем багажника на 30 литров.

Новая Cordoba получила яркий дизайн, лучшую безопасность и выдающуюся аэродинамику (коэффициент 0.30), а также более спортивную подвеску и широкую гамму моторов.

Линейка силовых агрегатов состоит из шести двигателей. Наиболее мощная версия имеет 130-сильный (96 кВт) турбодизель 1.9TDi в комбинации с шестискоростной «механикой».

Среди других дизелей: 1.9TDi 100 л.с. (74 кВт) и 1.9SDi 64 л.с. (47 кВт). В бензиновую тройку вошли: инновационный трехцилиндровый 1.2 64 л.с. (47 кВт) и пара четырехцилиндровых двигателей объемом 1.4 – 75 л.с. (55 кВт) и 100 л.с. (74 кВт). Последний доступен с AW томатической коробкой передач.

Следуя за остальными моделями компании Seat Cordoba получила три варианта отделки и уровня оснащения: Stella, Sport и Signo.

В основе динамичной управляемости AW томобиля лежит новое шасси «Agile», концепция которого была разработана в техническом центре Seat и доказала свою эффективность в новых моделях Ibiza и Leуn Cupra R.

В этом шасси пересмотрена геометрия, а уровень усиления рулевого управления контролируется электронно в зависимости от дорожных условий. Это обеспечивает точную и быструю отдачу от руления.

Новая Cordoba стала очередным подтверждением того, что Seat перешел к наполнению своих AW томобилей спортивным духом, близким к концепт-карам Salsa и Tango. Энергичный и даже агрессивный стиль стал неотъемлемым признаком испанского AW томобильного брэнда и проявился даже в лозунге компании: «SEAT auto emotion».

Seat Cordoba
Seat Cordoba
Seat Cordoba
Seat Cordoba
Seat Cordoba

Интересные записи

Метки записи:

Здесь вы можете написать комментарий к записи "История и обзор модели Seat Cordoba".

* Обязательные для заполнения поля
Все отзывы проходят модерацию.
Twitter-новости
Наши партнеры
Читать нас
Связаться с нами
Наши контакты

Мой адрес - не дом и не улица, мой адрес - Советский Союз.

dima911@gmail.com

Skype: dima911

423360519

О сайте

По всем вопрос о рекламе обращайтесь по контактам указанным на сайте. dima911@gmail.com

Самый полный каталог автомобилей на catalogcars.ru с техническими характеристиками, фотографиями автомобилей, подробным описанием к каждой марке авто