Hyundai Getz. Покупать или нет? - автоновости - Авто@Mail.Ru | Автомобильные Новости Рунета - Каталог Автомобилей

Тест-драйв SsangYong Musso: Приручить дракона

11 Сен 2013 | Author: | No comments yet »
SsangYong Musso Sports

Приручить дракона

Появление в Европе пикапа марки SsangYong не вызвало ажиотажа среди экспертов и журналистов. Короткие строчки в новостях, микроскопическая фотография, скупая информация. Я сам отнесся к новинке с прохладцей, тем более что и к базовой модели — SsangYong Musso — горячих чувств у меня не было. Тем не менее на тест мы его взяли, и оказалось, что достаточно полдня, чтобы этот добряк полностью расположил к себе и показал свои выдающиеся способности.

Пикап SsangYong Musso Sports больше напоминает нарисованного в китайском стиле дракона, чем носорога, в честь которого назван. Судите сами: приплюснутая морда, длинный хвост, прижатые к поджарому телу крылья, сверкающие раскосые глаза, раздутые ноздри. Вот Musso отдувается, легко расправившись с очередным противником — крутейшим откосом, криво уходящим вверх, со следами экстремальных грязевых покрышек и огромной ступенькой наверху. Вот уж не думал, что он сюда заберется, да так легко. Наш фотограф, не веря своим глазам, просит повторить этот подвиг на камеру. Ему, нашему Паганини диафрагмы, невдомек, что все произошло почти случайно и по доброй воле я туда опять не полезу. Бормочу ему в ответ что-то про отсутствие динамики в застывшем кадре, плохом ракурсе и тихо сваливаю вниз. Мотор Musso Sports на спуске монотонно тарахтит, делая вид, что уж он тут точно ни при чем.

В моем рейтинге невозможных автомобилей SsangYong Musso находился на одной из верхних строчек. Разумеется, сейчас, после «бээмволюции» Бэнгла, нового Rolls-Royce и совсем свежего «купе-седана» от DaimlerChrysler стиль, предложенный для SsangYong профессором королевского колледжа искусств Кеном Гринли, выглядит скорее забавно, но в 1993 году Musso стал для многих настоящим шоком. Им либо ужасались, либо восхищались. Чтобы осознать, сколь далеко пошел мало кому известный англичанин, достаточно вспомнить, ну, скажем, Jeep Grand Cherokee, появившийся тогда же.

Чувствуете разницу? Однако невысокая цена, сделанные по лицензии Mercedes-Benz агрегаты, а также просторный «богатый» салон позволяют корейскому внедорожнику более-менее успешно продаваться вот уже одиннадцать лет. Даже когда в 1998 году терпящая трудные времена компания SsangYong вошла в корпорацию Daewoo, Musso решили сохранить, проведя лишь рестайлинг. Кстати, для обновления опять пригласили британцев — дизайнерскую лабораторию Briton. А Гринли в 1996 году спроектировал для SsangYong еще один автомобиль — нынешнюю версию Korrando. Получилось удивительно не похоже на то, что он сделал с беднягой «носорогом».

Собственная история пикапа SsangYong также весьма неоднозначна. Доподлинно известно, что это первый грузопассажирский автомобиль, сделанный в Корее, и что на внутренний рынок он вышел в ноябре 2002 года. Появление пикапа в Европе скрыто некоторой тайной. Одни авторитетные источники говорят, что он был презентован на автошоу в Барселоне в мае 2003 года, другие утверждают, что в Валь-д-Изере в этом году, третьи — что официальное представление состоялось лишь в Париже пару месяцев назад, я же нашел его фото в репортаже с автосалона, прошедшего в Вильнюсе в середине апреля 2003 года. У нас SsangYong Musso Sports появился в начале ноября года нынешнего. Документальное засвидетельствование сего факта у вас перед глазами. В Россию поставляются автомобили с лицензионными 2.9-литровым турбодизелем и 4-ступенчатой автоматической или 5-ступенчатой механической трансмиссией, разработанными Mercedes-Benz. Стандартное оснащение всех версий включает ABS, водительскую подушку безопасности, кондиционер, центральный замок и отделку салона под дерево. Список опций невелик: в него входят климат-контроль, 16-дюймовые литые диски и кожа.

Впрочем, дерево и климат — далеко не главное в утилитарном внедорожнике. По-настоящему SsangYong раскрывает свои козыри только на ходу, и особенно на бездорожье. А посему не будем считать подстаканники и обсуждать подсветку приборов, а сунемся сразу в грязь, да на пересеченную местность. Ведь по сути своей Musso Sports — это самый настоящий, можно сказать, классический внедорожник с мощной рамой, демультипликатором, подключаемым передним мостом и большим ходом подвески. По сравнению с «обыкновенным» Musso пикап сделали длиннее, на 125 мм увеличив колесную базу и на 300 мм габаритную длину. Угол съезда стал меньше — 24 градуса, угол въезда остался неизменным и составляет 34 градуса, да и дорожный просвет тот же — 195 мм.

Автомобиль, который мы взяли на тест, был оснащен 5-цилиндровым 120-сильным турбодизелем 602TD и коробкой-автоматом. Передний привод можно подключать на ходу, до скорости 40 км/ч, переключив АКП на нейтраль. Пониженную передачу также можно активизировать в движении, но скорость не должна превышать 10 км/ч. Режимы раздаточной коробки устанавливают с помощью расположенной на передней панели качающейся клавиши, у которой три положения — 2H, 4H и 4L. Передаточное число понижающей ступени раздаточной коробки достаточно велико для того, чтобы неспешно и уверенно передвигаться по бездорожью. Пикап практически на холостых оборотах вползает на склоны, но, учитывая некоторую задумчивость коробки передач и приличную инерцию дизеля, лучше все же позаботиться о его раскрутке заранее. В то же время дозировать тягу на самых малых скоростях мотор и коробка позволяют очень точно — можно буквально красться, продвигаясь вперед по сантиметру.

Ssangyong Korando & Musso Sports 2 — Motorvision (2005)

Разного рода герои разбирались с драконом, отрубая ему голову (головы), а у нашего самым уязвимым местом оказалось брюхо, особенно его передняя часть. Стальная защита, прикрывающая радиатор от повреждений, весьма хлипкая и может погнуться, если основательно приложиться ею о бугор или с ходу упасть в колею. Учитывая, что ход отбоя передней торсионной подвески довольно велик, а сама она мягкая, подобные удары могут привести к неприятным последствиям. Зато если передний подрамник проходит, то за задний мост можно не опасаться: он подвешен на пружинах, амортизаторы «утоплены» в диски. Самой нижней точкой задней части Musso Sports является корпус дифференциала, но клиренс под ним немногим меньше, чем под передней подвеской.

Что для нас стало приятным сюрпризом, так это комфорт езды по пересеченной местности. На разумных скоростях и на умеренно бугристой дороге Musso ведет себя образцово. При этом он отлично слушается руля и уверенно держит траекторию. Усилитель руля мощный, но число его оборотов превышает все самые смелые предположения, так что в стесненных условиях следует вспоминать навыки скоростного руления, тем более что и диаметр баранки, скажем прямо, «мерседесовский».На асфальте Musso Sports вряд ли способен поразить кого-нибудь, кто ездил на более динамичной машине, чем армейский «УАЗ». Разгон до 100 км/ч превышает 20 секунд. Максимальная скорость, которой удалось достичь, составляет 155 км/ч по спидометру. При этом следует признать, что пикап великолепно держит прямую, послушен рулю и демонстрирует завидную курсовую устойчивость в виражах, хоть и заметно кренится. Мягкая и энергоемкая подвеска позволяет забыть о препятствиях вроде утопленных люков, трамвайных рельсов и даже некоторых «лежачих полицейских».

SsangYong Musso Sports

При увеличении скорости в вираже или заметном уменьшении радиуса Musso резко оседает на внешнее переднее колесо и в конце концов начинает сползать наружу поворота, недовольно попискивая шинами.

Чем еще можно попенять Musso, так это вопиющей старомодностью салона и некоторой нелепостью отделки. Если рестайлинг и приблизил хоть сколько-то его внешний вид к современным требованиям, то салон заставляет вспомнить время, когда внедорожники еще только переходили на независимые передние подвески. Ну а сочетание пластика под дерево и пластика под алюминий с просто пластиком, а также гобеленовые вставки в дверных панелях могут порадовать разве что любителя кича. Посадка за рулем пикапа «табуреточная», вполне комфортная, но раздражают две мелочи. Левое колено упирается в жесткую пластиковую выштамповку на двери, а правый локоть — на каменный подлокотник, который по совместительству служит ящиком для чего-нибудь. Ерунда? Попробуйте денек так поездить.

При всей своей внешней, как бы это помягче выразиться, драконоподобности и нелепом салоне первый корейский пикап из рода драконов оказался милейшим существом, а его несуразности после близкого знакомства воспринимаются как забавные. В то же время невозможно отнять у него очевидные преимущества, как объективные, то есть технические, включая «мерсовский» мотор и коробку, так и субъективные — плавность хода, отличную проходимость и какое-то дружелюбие к водителю. Так что «дракон» оказался хоть и не из робких, но вполне приручаемым. Пожалуй, с ним можно подружиться!

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Длина/ширина/высота, мм — 4953/1865/1760

Колесная база, мм — 2735

Дор. просвет, мм — 200

Полная/снар. масса, кг — 1820/2240

Кол-во и распол. цил. — 4, рядное

Рабочий объем, см3 — 2874

Макс. мощность, л. с.@об/мин — 120@4000

Макс. крутящий момент, Нм@об/мин — 255@2250

SsangYong Musso Sports SsangYong Musso Sports SsangYong Musso Sports SsangYong Musso Sports SsangYong Musso Sports SsangYong Musso Sports

Интересные записи

Here you can write a commentary on the recording "Тест-драйв SsangYong Musso: Приручить дракона".

* Required fields
Twitter-news
Our partners
Follow us
Contact us
Our contacts

Мой адрес - не дом и не улица, мой адрес - Советский Союз.

dima911@gmail.com

Skype: dima911

423360519

About this site

По всем вопрос о рекламе обращайтесь по контактам указанным на сайте. dima911@gmail.com

Самый полный каталог автомобилей на catalogcars.ru с техническими характеристиками, фотографиями автомобилей, подробным описанием к каждой марке авто