Тест-драйв Suzuki SX4

11 Сен 2013 | Автор: | Комментариев нет »
Suzuki Aerio Sedan

Тест-драйв Suzuki SX4

Новый автомобиль Suzuki SX4 / Сузуки SX4 заинтриговал нас всерьез. Стильный, компактный, не очень дорогой — и полноприводный. Уникальное предложение! Конкуренцию на российском рынке может составить разве что… Разве что другой автомобиль Suzuki / Сузуки — Liana / Лиана. Поэтому на Дмитровский автополигон для теста мы взяли три машины: универсал Liana 4WD / Лиана 4WD и два кроссовера Suzuki SX4 / Сузуки SX4 — с передним и полным приводом.

Слово «кроссовер» в автомобильном новоязе обозначает машину на стыке жанров, на пересечении разных классов. На это же намекает и индекс нового Suzuki / Сузуки — SX4. Расшифровка согласно интерпретации создателей такова — спортивный (S) кроссовер (X) на все времена года (4).

Мускулистые колесные арки, стремительный клиновидный силуэт, поджарые свесы… Suzuki SX4 / Сузуки SX4 наряду с братом-близнецом Fiat Sedici / Фиат Седици — результат трехлетнего сотрудничества фирмы Suzuki / Сузуки и концерна FIAT Auto. Обе машины созданы на платформе хэтчбека Suzuki Swift / сузуки Свифт и выпускаются на заводе Magyar Suzuki в Венгрии в неравном соотношении — согласно объему инвестиций: 20 тысяч Fiat / Фиат и 40 тысяч Suzuki / Сузуки в год. Возможно, в будущем году к двойняшкам примкнет еще один «клон» — Lancia Pangea / Лянча Пангеа.

2006 Suzuki Aerio SX AWD


Описание:
731656

В наших руках — обе версии SX4, представленные на российском рынке. Серебристый автомобиль в «городском» исполнении Urban Line — переднеприводный и с «автоматом». Оранжево-красный SX4 в версии Outdoor Line щеголяет пластиковым обвесом и бамперами с «металлизированными» накладками, у него полноприводная трансмиссия и механическая коробка передач.

В салоне SX4 уютно. Наклонная передняя панель выполнена из пластика «под кожу», боковины центральной консоли и ободки рукояток микроклимата отделаны «под алюминий». Жаль, пластик панелей — тук-тук! — жесткий.

Высокая посадка удобна: хотя руль регулируется только по высоте, найти оптимальную позу нетрудно. Но очень рослым водителям (выше 185 см) может не хватить диапазона продольной регулировки кресла. Отчасти эта нехватка компенсируется перемещением сиденья по вертикали. Обзорность неплохая: немного мешают массивные стойки, но в зеркалах все видно как на ладони. Сзади сидеть тесновато — колени упираются в спинки передних кресел. А багажник глубок, но невелик (270 л).

Под капотом — бензиновый моторчик объемом 1,6 л (107 л.с.). Этот же двигатель стоит и на Liana / Лианa. Но если у Liana / Лиана нужно запускать мотор ключом, то SX4 уже «в базе» оснащен системой бесконтактного доступа. Сел, повернул пластиковую рукоятку на рулевой колонке — и поехал.

Liana / Лиана с механической коробкой передач разгоняется бойчее обоих кроссоверов. Почему Suzuki SX4 / Сузуки SX4 медленнее? Полноприводный SX4 тоже оснащен «механикой», но трансмиссия тут очень «растянута»: если Liana / Лиана на третьей передаче набирает лишь 135 км/ч, то SX4 — все 145 км/ч.

А переднеприводный SX4 отстает из-за «автомата». Впрочем, смена передач происходит плавно, с умеренными запаздываниями и абсолютно прогнозируемо. Для неспешной езды — в самый раз.

Однако обвинять SX4 в отсутствии темперамента — грех. Шасси настроено по-боевому! Минимальные крены, точные реакции, отменная «хватка» за траекторию, информативный руль. Если на быстрой дуге переборщить с газом, то SX4 под тягой выскальзывает наружу поворота всеми четырьмя колесами. Но при активных маневрах нужно быть начеку — кроссовер может очень резко сорваться в занос! Даже если успеешь «поймать» машину опережающими действиями баранкой, то стабилизация будет не менее резкой, чем срыв в скольжение. А если не «поймаешь»… Никакой электроники вроде ESP на испытанных SX4 не было, но, пока номер готовился к печати, система стабилизации пополнила список стандартного оснащения «российских» кроссоверов. Именно поэтому мы не приводим результатов привычного «лосиного теста» — ведь этот маневр мы обычно выполняем со включенной системой стабилизации, а как она работает на SX4, мы не знаем.

Без ESP на грунтовке, Suzuki SX4 / Сузуки SX4 срывается в занос уже на скорости 60 км/ч. Для нас — потеха. А для неопытной девушки — опасность.

Тормоза нам очень понравились. Педаль информативна, а результат при замерах тормозного пути со скорости 100 км/ч для переднеприводного SX4 приятно поразил — 38,6 м. Это всего на 0,2 м больше, чем у спортивного купе Nissan 350Z / Ниссан 350Z!

По комфорту Suzuki SX4 / Сузуки SX4 тоже напоминает скорее спортивный автомобиль, нежели гражданский. Подвеска жесткая — в салон передается вся дорожная «мелочь», крупные неровности отдаются звучными ударами, на волнах дорожного полотна SX4 взмывает и падает, переваливается с боку на бок, точно ялик в шторм. И очень сильно шумят шины — они «забивают» и звук ветра, и голос мотора. Кстати, в полноприводном SX4 с «механикой» шум двигателя чуть слабее, а плавность хода — чуть лучше.

А что Liana / Лиана?

Рядом с современным SX4 она некрасива — спасает только «косметика» в виде пестрых задних фонарей и пластиковой «юбки» по периметру кузова. Интерьер попроще, но качество материалов выше: передняя панель, например, податлива не только на вид, но и на ощупь. Передние кресла чуть мягче, чем в SX4, а вот диапазон вертикальной регулировки руля скромнее. Зато сзади просторнее: если в кроссоверах пассажиры почти утыкаются коленями в спинки передних кресел, то в Liana / Лианa при прочих равных у них есть шестисантиметровый зазор. Спинка заднего диванчика регулируется по углу наклона, причем раздельно. А посадку сзади вдвоем делают более удобной «анатомические» выемки. Правда, из-за этого втроем сзади лучше усаживаться в SX4 — там диван не профилирован.

Багажник в Liana / Лианa тоже просторнее — 296 л. Тут меньше погрузочная высота, а ступеньку, образующуюся на полу при сложенном сиденье, компенсирует немалая длина получившейся грузовой площадки (на 360 мм больше, чем у SX4).

Suzuki Aerio Wagon

Словом, в качестве семейного автомобиля Liana / Лиана предпочтительнее. Да и по плавности хода она лучше — Liana 4WD / Лиана 4WD без раскачки плывет по волнам дорожного покрытия, не обращая особого внимания на профиль дороги. Управляемость, правда, совсем не боевая. В поворотах Liana / Лиана сильно кренится, не брезгует диагональной раскачкой, вследствие чего на неровностях отклоняется от заданного курса. Зато и безопасность выше — благодаря мягкой подвеске Liana / Лиана срывается в занос гораздо плавнее.

Может, Liana / Лиана тише, чем SX4? Увы, нет — мотор тут голосит даже громче! При интенсивном разгоне хоть уши затыкай. И хотя подвеска Лианы лучше «впитывает» неровности, стуки от них резонируют по всему салону. А уже на 80 км/ч в салон проникают аэродинамические шумы.

А что с проходимостью?

Ее мы решили проверить на заброшенной кроссовой трассе. Но уже на подступах к ней Liana / Лиана спасовала. Дорожный просвет здесь всего 160 мм, свесы велики, а на волнах универсал пару раз цапнул днищем за грунт. Да и полный привод архаичный — задние колеса автоматически подключаются вискомуфтой, которая «твердеет» при пробуксовке передка. Сейчас подобные межосевые вискомуфты почти никто не применяет — они и срабатывают с запаздыванием, ухудшая управляемость на скользкой дороге, и быстро перегреваются на бездорожье.

Хотя даже такой полный привод все-таки лучше, чем его отсутствие. Не правда ли?

Suzuki SX4 / Сузуки SX4 — автомобиль гораздо более «внедорожный». Во-первых, клиренс выше — 175 мм у переднеприводной машины и 190 мм у полноприводной. Во-вторых, свесы кузова короче. А в-третьих, у SX4 4WD задние колеса подключаются не вискомуфтой, а многодисковым сцеплением с электроприводом. На центральном тоннеле — клавиша с тремя положениями. Первое — 2WD, строго передний привод. Второе — режим 4WD Auto, когда привод на задние колеса подключается автоматически. А если впереди бездорожье, то лучше сразу заблокировать муфту принудительно (режим 4WD Lock), — и у машины будет жесткий полный привод.

На скользкой как лед мокрой базальтовой плитке задняя ось SX4 в режиме 4WD Auto начинает «грести» заметно раньше, чем у Liana / Лианa, — без малейших рывков при подключении. Отсюда — более прогнозируемое поведение на скользкой дороге. А с заблокированной межосевой муфтой «жестко полноприводный» Suzuki SX4 / Сузуки SX4 с ходу взобрался на крутой песчаный косогор с глубокими колеями и кочками — сюда даже такой настоящий внедорожник, как Volkswagen Touareg / Фольксваген Туарег, карабкался с трудом!

Но стоило немного забуксовать — запахло жареным: 1600-кубовый моторчик небогат крутящим моментом, поэтому его все время приходится «крутить» и палить сцепление.

Suzuki SX4 / Сузуки SX4 — не внедорожник! Но — компактный хэтчбек повышенной проходимости. Словом, кроссовер — или, по-русски, «пересеченец». И несмотря на нехватку комфорта, он нам очень понравился. Особенно в его полноприводной версии.

А Liana / Лиана по-прежнему остается самым доступным полноприводным универсалом гольф-класса — шумноватым и умеренно просторным.

Suzuki Aerio SX
Suzuki Aerio SX
Suzuki Aerio SX
Suzuki Aerio SX
Suzuki Aerio SX
Suzuki Aerio SX
Suzuki Aerio SX
Suzuki Aerio SX

Интересные записи

Метки записи:

Здесь вы можете написать комментарий к записи "Тест-драйв Suzuki SX4".

* Обязательные для заполнения поля
Все отзывы проходят модерацию.
Twitter-новости
Наши партнеры
Читать нас
Связаться с нами
Наши контакты

Мой адрес - не дом и не улица, мой адрес - Советский Союз.

dima911@gmail.com

Skype: dima911

423360519

О сайте

По всем вопрос о рекламе обращайтесь по контактам указанным на сайте. dima911@gmail.com

Самый полный каталог автомобилей на catalogcars.ru с техническими характеристиками, фотографиями автомобилей, подробным описанием к каждой марке авто