Отзыв Toyota Hiace (Тойота Хайс) 1991 г.в. | автор: mainskov_andrei

29 Ноя 2013 | Автор: | Комментариев нет »
Toyota Hiace

Отзыв Toyota Hiace (1991 г.в.)

Отзыв о Toyota Hiace (1991 г.в.)


17 сентября 2006 в 0:00

Toyota Hiace

Toyota Hiace 1991 г.в. в кузове LH107G.

Нетурбированный дизель 3L 2800

АКПП; Parttime; задний мост LSD.

Расход в городе: 13-15 литров (очень зависит от рельефа города)

Расход по трассе: 11-12 литров (гружёный/кондиционер)

Расход 80 км/час: 10 10.5 литров (2400 об/мин)

Информативность.

Куча всяких нужных приблуд. Вроде мелочи, а приятно то как, а главное полезно!

Слева направо:

-Индикатор о перегоревшей лампочке габаритных огней

-Закончилась водичка для стеклоочистителя

-Малый уровень в расширительном бачке (антифриз)

-Малый уровень масла

-Перегрев масла в АКПП

-Индикатор накала предпусковых свечей (не горит двигатель горячий, свечи не нужны для пуска)

-Индикатор воды в топливном фильтре

-Заменить ремень ГРМ

-Красненькие значки это стандартные, как у всех. Есть ещё индикатор включения переднего привода. (Он высвечивается при его включении). Есть кнопочка масштабирования шкалы остатка топлива, когда его мало можно уточнить сколько это мало? Есть кнопка включения спортивного режима. Его я использую на крутых и коротких горках. Просто включаются передачи с задержкой, затяжные высокие обороты на низших передачах и как следствие за счёт повышенных оборотов больший крутящий момент. Как гоночный авто c нетурбовым дизелем он не подходит, так что спортивный режим это так – что бы было! Кофеваркой данная модель не комплектуется – пришлось покупать отдельно. С моделей более позднего выпуска. Без кофеварки путешествие становиться тоскливым.

Toyota 90х годах видимо придерживалась концепции экономии. Очень удобный механически отключаемый привод. Если заведомо известно, что передний мост не потребуется – отключаешь его механически (эксцентриками на колесах), тем самым снимаешь дополнительные нагрузки и машина уже заднеприводная. В сухое время года нет необходимости крутить привода и шестерни в мосту просто так. С наступлением межсезонья (гололёд, грязь) просто подключаешь механически привода и передний мост уже готов к работе. Теперь при необходимости его можно подключить из кабины кнопкой и машина уже полноприводная. Задний мост LSD – дефиренцал повышенного трения. Когда пробуксовывает одно колесо, происходит блокировка моста, и ведущими становятся оба колеса.

АПП и раздаточная коробка.

Очень надёжная и долговечная. Передаточные числа АКПП, позволяет делать быстрый старт – очень удобно в городе, далее динамика в виду инертности нетурбированного дизеля ленивая. Позволяет тягать гружёные прицепы без ущерба АКПП. (С Новосибирска HiAce-ы тягают коммерческие грузы и все с тележками). Опять же простота – пониженная передача включается рычагом, нет электронных узлов требующих соответствующего обслуживания и сложного ремонта (хотя даже не слышал о поломках). Присутствие блокировки гидротрансформатора очень облагораживает динамику машину на трассе. Единственное мне непонятно зачем кнопка Овердрайв устанавливают на Toyota. Совершенно бесполезная опция. Отжимая её просто принудительно даём запрет на включение 4 передачи. Непонятно. У Nissan это очень полезная опция – при её отжатии, понижается передаточное число АКПП (пониженная) и как следствие повышаются обороты. Очень полезно и комфортно ездить в горах и гололёде. Серьёзно помогает на спусках, когда лучше тормозить двигателем. Мне очень не хватало её в степях Хакасии. АКПП слишком простая у Toyota и даже раздражает иногда своей простотой. На пологих спусках, когда машина могла бы просто поддерживать скорость за счёт инерции и склона. Стоит только отпустить педаль газа, как машина начинает тормозить двигателем. Рука тянется к рычагу АКПП – хочется поставить на нейтральную передачу. На Nissan Largo в кузове С-22 басик, под хорошую горку (вниз) может даже набирать скорость в положении D, а Toyota нет. Но всё это компенсируется надёжностью АКПП Toyota. Nissan требует к себе большего и квалифицированного обслуживания. Очень много электроники у Nissan. Даже ещё в более ранних годах электроника у Nissan служила на благо. Но не всё так безгрешно например, на микроавтобусе Nissan Caravan, эквивалентному HiAce, есть головная боль – АКПП, с ней рано или поздно мучаются все, Б.У. АКПП найти сложно – заканчивается тем, что Мозги управлением АКПП встают в полуаварийный режим и водители просто приспосабливаются к нему. Электронное табло Toyota HiAce, даёт высокую точность о скорости движения. Аналоговые спидометры, как правило, прибавляют показания в скорости, из-за конструктивных особенностей. Не дай бог при тестовой езде 60 км/час а V томобиль покажет 55 км/час. Скандала не избежать производителю. А вот если он покажет 65 км/час, то криминального ничего в этом нет – есть ощущения. Ты доволен, что мчишься 110 км/час по прибору, а он тебя лояльно дурит на 5-15 км/час и криминала в этом нет. А самое полезное в этом глюке, что с ростом скорости растут и погрешности показаний. В подтверждение этого приведу пример: Проводили тест по этому поводу с ТАЗ-099, где она развила скорость 180 км/час, а тестовые приборы зафиксировали всего лишь 150 км/час. Проверенно и мной на параллельных курсах с несколькими машинах различных марок. Аналоговые спидометры завышают примерно одинаково при скорости 100км/час до 13км/час. При моей, тестовой и постоянной скоростью 100км/час, на параллельно идущих машинах иногда заваливало за 110 и более км/час. Комфортная скорость 95-105 км/час (по электронному прибору). Можно конечно развить и 120 км/час, но это дизель и для него продолжительная езда свыше 3000 об/мин ничего хорошего не сулит, кроме заболеваний дизельного агрегата. 3000 об/мин – это и есть 100 км/час. Передаточное число главной пары и повышающей передачи АКПП не даёт перескочить этот барьер. Установка колёс большего диаметра решает эту проблему на трассе, но в городе и пересечённой местности машина теряет динамику, сильно повышается расход. К тому же на эти нагрузки не рассчитан ступичный подшипник.

Вот показания приборов с моей машины.

— 2000об/мин это 70 км/час.

— 2400об/мин это 80 км/час.

— 2700об/мин это 90 км /час.

— 3000об/мин это 100 км/час.

Для тех кто сомневается, что у Toyota HiAce крейсерская скорость 95-105 км/час.

— 3300об/мин это 110 км/час. Я вот почитал каталог у LH107G-JRMGS 3L механика 4WD.

У коробки передаточное число на пятой передаче 0.851

У редуктора 4.875

3000об/мин * 60мин / 4,875 / 0,851 * 2,1 = 91км/ч

у коробки на 4 ступени передаточное число 0.730

а мост тот же у редуктора 4,875,и колеса те-же

Toyota Hiace

считаем:

3000*60/4,875/0,73*2,1=106,2

3500*60/4,875/0,73*2,1=124

4000*60/4,875/0,73*2,1=141,6

Вот такая арифметика.

А я все голову ломал почему мой Хайс не едет больше 120 и то под горку.

Двигатель.

Ничего не могу сказать конкретного. Нет проблем, и меняю в нём только фильтра и масло через 5000 км. Есть проточный подогрев топлива, и устройство холодного запуска.

Салон.

Подкупает не машинный, а домашний уют в салоне. Большой люк в салоне это не тот кайф, что б смотреть на звёзды – когда жарко замечательно спать.

Все недостатки куда-то подевались после поездки на солёные озёра Хакасии – п. Шира. Кондиционер установлен просто идиотски. Всегда направляем в вверх max холода и на самый малый обдув. Дует сверху и ничего не помогает избежать насморка на среднем ряду сидений, куда ты дефлекторы не направляй. Но всегда можно найти и полезности в “глюках” – для быстрого обогрева всего салона включаешь только вентилятор кондиционера салона и за 5 минут он тёплый, проточным воздухом, обогрет весь салон.

Что сделал сам:

В передние двери врезал нормальную акустику, так как штатную слушать не смог из-за гадкого звука. Это же надо было запихать динамики под панель. Динамики с очень глубоким посадочным местом – 7 см. и такими же глубокими низами. Усилитель считаю излишеством. Не всегда силой можно достичь такого же эффекта, как технической грамотностью. Я видел как “озвученные” Джипы от 1000$, а результат был на троечку – правда, один параметр всегда доминировал: ГРОМКО. И при громкости “выше среднего” стартеру уже не хватало Ампер для пуска двигателя через 1 час.

При грамотном изучении акустичности салона можно добиться неплохих результатов (лучше конечно прибором), но сгодиться и экспериментальным путём – иногда бывает эффективнее. Так вот находясь в “автономном” плавании 1,5 месяца не знал, что такое “неожиданно” севший аккумулятор. Разумеется, если никуда не ездил, машину заводил для подзарядки. В салоне стоит отечественная компонентная акустика Ural AS-W1625K. Могу потягаться с качеством звука в своей машине с ведущими производителями дорогих Брэндов.

Отдельно купленная кофеварка от HiAce, но пока размышляю, как подключить – не думаю, что это проблема.

Сделал полку сзади. Не нравится, когда всякие “нужности” просто валяются сзади на полу. И набор ключей тама и маслеца литра нужна и тосол на всякий. в дороге спокойней чувствую себя.

Решился я всё-таки на установку столика сделанного самим. Это модель комплектуется штатным столиком (но, как правило, они теряются ещё в Японии) – уж больно громоздкий он и нетрасформируемый. Его надо сначала достать, потом установить, потом закрепить. Так как у нас редко бывает у кого-то несколько машин – одна для работы, другая для рыбалки, а третья для семейного путешествия я сделал такой. Он легко складывается и не мешает раскладывать кровать. Сдвинув переднее сиденье можно пользоваться сзади и в пути.

Всем желаю иметь машину по душе.

С уважением Андрей Майнсков.

Toyota Hiace
Toyota Hiace
Toyota Hiace

Интересные записи

Метки записи:

Здесь вы можете написать комментарий к записи "Отзыв Toyota Hiace (Тойота Хайс) 1991 г.в. | автор: mainskov_andrei".

* Обязательные для заполнения поля
Все отзывы проходят модерацию.
Twitter-новости
Наши партнеры
Читать нас
Связаться с нами
Наши контакты

Мой адрес - не дом и не улица, мой адрес - Советский Союз.

dima911@gmail.com

Skype: dima911

423360519

О сайте

По всем вопрос о рекламе обращайтесь по контактам указанным на сайте. dima911@gmail.com

Самый полный каталог автомобилей на catalogcars.ru с техническими характеристиками, фотографиями автомобилей, подробным описанием к каждой марке авто