Отзыв Toyota Paseo 1.5i (Тойота Пасео) 1996 г.в.

11 Сен 2013 | Автор: | Комментариев нет »
Toyota Paseo

Оценки автора:

Отзыв о Toyota Paseo 1.5i (1996 г.в.):

Просматривая объявления в инете в марте 2009 года я наткнулся на объявление о продаже данного автомобиля: 1.5 литра, 90 л.с. (дабы не накладно было платить налоги), МКПП, АБС, 2-е подушки безопасности, тоёта, купе (3-х летняя мечта, которую надо было осуществить, чтобы она более не разрывала мозг). Тут же позвонил по объяве — договорились, встретились. Машинка была из Германии, осмотр показал, что была бита в зад, но геометрия не пострадала, ни резину не жрала, ни стёкол треснувших не было. Впереди было покрашено правое крыло и стоял новый поворотник. Начинал цвести левый лонжерон сзади (куда была стукнута машинка), но учитывая его толщину — гнить ему было ещё лет 10. Больше меня заинтересовало состояние мотора, он вроде и не дымил ни при перегазовках, ни при повышенных оборотах, но какое-то внутренне чувство подсказывало — что-то не чисто. Отвёз посмотреть мотор 2-м разным мотористам, оба сказали, что он в хорошем состоянии, но чувство тревоги меня так и не покидало. Решил брать.

Через неделю после покупки при заводке на холодную из выхлопухи повалил дым. Ну понятно, кольцам привет… видимо при покупке продавец залил в мотор присадочку… решил провести раскоксовку. Купил раскоксователь рублей за 300 в комплекте со средством для очистки масляной системы, залил не на 2-3 часа как полагается, а на сутки — дали, так сказать, откиснуть кольцам. Через сутки завёл авто, предварительно залив в масло присадку, и дал двигателю поработать на 2500 оборотах 10 мин. Из выхлопной валил ТАКОЙ ДЫМИЩЕ, что мужики из соседних гаражей сбежались посмотреть, что там горит. После всех этих экзекуций авто перестало коптить с утра на холодную, полностью жор масла конечно не прекратился, но стал более терпимым — примерно 500гр на 1000км. Так я и отъездил 10 000км. доливая по мере надобности и не спешно покупая запчасти для ремонта двигателя. По расходу масла могу сказать, что Кастрол GTXMagnatec 10W40 больше расходуется на угар, чем ShellHelixPlus 10w40 примерное на 250гр. а шелл лучше моет — когда подошло время замены колец, разбор показал, что двигатель достаточно чистый внутри, да и отложения видные в маслозаливную горловину стали меньше.

Установил в автомобиль хорошую музыку, предварительно сделав шумоизоляцию дверей и изготовив подиум под 16 мидбасс. В низ двери на подиум встал мидбасс Фокал из комплекта Polyglass 165Vr3, пищалки Морель МТ23 нашли своё место на кожухе, закрывающем крепление зеркал заднего вида, всё это поканально от усилителя PPI PC450 — старая американская школа звука с достаточно динамичным и мощным характером. Багажник занял самодельный корпус на 40 литров под динамик Magnat BullPowersub300, запитанный от моноблока мистери. В общем, НЧ звено системы оказалось посредственным (и в последствии я избавился от него, т.к. багажник авто достаточно маленький), но вся система была слеплена практически за бесценок — из того, что было под рукой, поэтому считаю, что получилась очень достойной.

Дабы не сумбурить, постараюсь описать авто по пунктам.

Двигатель 5e-fe 16 клапанный объемом 1.5 литра 90л.с. за счёт малой массы авто и 5МКПП позволяет уверенно держаться в потоке, потолок оборотов 5600/мин. Приемлемо едет после 3000 тыс и до 4000 (зона максимального крутящего момента). Разгон до 100 по паспорту около 10,5 секунд. Вы не будете чувствовать себя обделённым в городе, сможете вполне резво передвигаться, а если вы умалишённый, то со светофора сможете «сделать» даже какой-нибудь тазик с 1.6 V16. Но не более того. На трассе двигатель интересен до 120-130 км/ч (при условии не загруженного автомобиля), после этой отметки разгоняется он неохотно — приходится его кочегарить, рабочего объема не хватает. Максимальная скорость, которую удалось развить на автомобиле — 180км/ч по спидометру (это примерно 170-175 реальных). Заводился двигатель вплоть до —30 легко и непринуждённо.

Ходовые качества.

Дорожный просвет составляет примерно 13-14 см. Это конечно не трактор, но для машины такого класса неплохо, цеплял только трубой глушителя. Подвеска — ЖЁСТКАЯ. Чувствуются все неровности дороги и очень простая в обслуживании: впереди 2-е пружины, 2-е стойки 2-а рычага и всё… Удивительно, что с такой простой подвеской на высоких скоростях (более 130) авто остаётся очень хорошо прогнозируемым и управляемым — сказывается отменная аэродинамика. На скорости 180 уже начинает чувствоваться, что автомобиль начинает парить, но запас по скорости ещё есть. Говоря про это, я не имею ввиду тот микрозапас, который разделяет, к примеру, Тазик, едущий на такой скорости, когда уже реально страшно выпустить руль из рук — нет, всё достаточно хорошо прогнозируемо.

Кузов, салон, эргономика.

the Toyota Paseo 23 hour life…time trials, racing,offroading and fun

Салон эконом класса. Как на любой тоёте этой ценовой категории прост, но в тоже время продуман и выполнен из нормальных материалов. Пластик приятный на ощупь. Ничего не скрипит, не гремит. Что не порадовало, так это обшивка двери, по виду она вполне нормальная, но по факту это кусок оргалита, который внизу двери очень легко требушится — могли бы и из пластика сделать. Регулировка руля не предусмотрена, да она и не нужна — посадка очень физиологична, во мне росту примерное 189см, сажусь ОЧЕНЬ УДОБНО. Сравнил с посадкой в БМВ Е36, так вот единственный минус, найденный в тоёте, — это то, что правая нога коленом самую малость упирается в бороду — в общем-то, привыкаешь к этому быстро, всё остальное — один в один по удобству.

Передние сиденья, если так можно выразиться — «бюджетные ковши», а сидеть в них одно удовольствие — не слишком жёстко, не слишком мягко — то, что надо. Проехали однажды с другом за день 1000км, спина совсем не устала, он сказал, что в его Акценте спина устаёт больше (на рабочем С-Махе больше 500км — это для меня пытка). Рычаг коробки достаточно удобный, со средней длинны ходами — включается чётко. Минус в коробке один, как я понял, прочитав на одном из форумов — отсутствие синхронизатора 1-ой передачи, почему он не предусмотрен, для меня осталось загадкой, потом мне он не особо-то стал нужен, привык газом синхронизировать, а поначалу мучился. Бардачок среднего размера. Печка просто ОТЛИЧНАЯ, в —30 за бортом через 15 минут после заведения двигателя в салоне становится достаточно комфортно и можно в одном свиторе сидеть. Обогрев заднего стекла в те же минус 30 — через минуту снег начинает таять по контурам нагревательного элемента.

Ну вот я и дошёл до самого больного места — заднего сиденья. Стекло сделано таким образом, что высота потолка удобна только для ребёнка до 13-14 лет, либо хоббита, а может даже карлика. Взрослому человеку даже низкого роста сидеть сзади невозможно — голова упирается в потолок. Багажное отделение среднего размера, ближе к маленькому, но чисто внешне от такой машины ждёшь намного меньшего. Если его полностью освободить, то в него влезает примерно 4 мешка картошки))), а ещё есть полноразмерная запаска под полом. Так же конструктивная особенность багажника является попадание воды в него по шву в левой части из-под  уплотнителя. Кстати, спинка сидения складывается и из багажника есть доступ в салон — удобно для перевозки длинных предметов.

Эксплуатация и затраты.

Начну с того, что жрёт двигатель по трассе около 5.5-6 литров при скорости 110км/ч и средней загрузке, а по городу примерно 7.5-8 литров (конечно если вы не «капитан улитка»). В зимнем режиме можно смело к этим цифрам прибавлять 1.5 литра. Фильтры (SCT) по стоимости примерно масляный и топливный по 100р. воздушный 150р. Свечи Denso Iridium 1200р. комплект (хватает на 50-60 т.км), а можно и NGK за 360р. (на 20 т.км), кому как нравится. Масло лил сначала п/синт. кастрол 10в40, потом Шелл 10в40, после перетряски двигателя Энеос 10в40 (замены через 7000 км.), имею твёрдое убеждение, что лучше масло чаще менять, чем лить дорогое и ездить на нём по 10 000км, для старого двигателя это хорошим не закончится (повергают в шок ТО служебного Форда С-МАХ с его 20 000. интервалами между заменами масла — я так понимаю, что это политика фирмы, быстрее выйдет из строя, быстрее купят новую машину). Сразу после покупки заменил сальник правого шруса (600р. вместе с работой), через 3 месяца поменял левый задний ступичный подшипники (Коуо внутренний + внешний) и сальник ступицы — достали гулом, цена вопроса 615р. + работа 500р.

Самая большая трата денег на автомобиль была связанна с перетряхом двигателя, как уже раньше говорил, ну вот во что она мне обошлась (все запчасти заказывал в экзисте):

Прокладка приёмной трубы Bosal — 257р.

Прокладка ГБЦ Toyota — 846р

Прокладка клапанной крышки Toyota — 293р.

Кольца поршневые STD Toyota — 1510р. (в одном из магазинов залупили 4000. за неоригинал — без лоха и жизнь плоха)

Сальник распредвала передний Toyota, 2 шт по 164р — 328р.

Колпачок м/с выпускной Toyota, 8 штук по 99.28р. — 794.2р.

Toyota Paseo

Колпачок м/с впускной Toyota, 8 штук по 58р. — 465р.

Ремень генератора был весьма в плачевном состоянии, купил Masuma — 198р. (покупал тут недавно ремень для жигулей, так вот абсолютно блевотный на вид ремень производства Балаково с уже распушённой боковиной — 335р. это ли не хамство по отношению к соотечественникам)

Ролик натяжитель BluePrint — 621р. (обводной и ремень ГРМ не стал брать — были в нормальном состоянии, да на этом двигателе при обрыве клапана и не гнёт). Вкладыши тоже не брал, вскрытие показало их удовлетворительное состояние.

Итого за все запчасти 5315р. и за работу 11 т.р. После переборки масло двигатель брать перестал вообще.

Осенью заменил передние тормозные колодки (kashiyama — 479р.) 1 и задние барабанные тормозные колодки (Allied Nippon — 415р.).

После нового года попал в маленькое ДТП, в котором разбил правый передний указатель поворота, он обошёлся в 1262р. новый.

Ну вот и пролетел почти год. Год за рулём Toyota Paseo 1.5 — леворуком аналоге Toyota Cynos. Подводя итог нашей дружбе, могу сказать, что качество японцев 90-х лично меня поражает. Да, пришлось машинку подделать — вложить в неё, но когда продавал, то часть денег вернулась. Продал авто(кстати, знакомому) потому, что 2-е двери под конец меня порядком доканали, загорелся Тоётой Кариной Е, но пока временно приходится ездить на Ваз 21099i, о котором во избежание ненужного флуда своё мнение о нём высказывать не буду, да и стоимость у них разная. А ещё теперь понимаю людей, покупающих кузов универсал (раньше даже смотреть на него не мог) — воистину здоровый прагматизм.

П.С. В конце отзыва предлагается выставить оценки, так вот это загнало меня в тупик… вроде и хорошо управляемая авто, но не БМВ или Импреза, вроде и подушки безопасности есть, но не дай бог испробовать их в действии, кузов-то маленький, вроде и водителю комфортно, а задним пассажирам? А вот за надёжность и внешний вид поставлю 5 без оговорок.

Ну вот и весь отзыв, надеюсь, что кому-то будет полезен, ведь я так старался быть объективным, хотя обязательно что-то забыл. За грамматику прошу простить)))

Совет покупателю:

— Если нужен автомобиль для души, то однозначно брать, если ещё планируется что-то или кого-то перевозить — подумайте, а не лучше ли взять Тоёту Карину Е.

— Если всё же решили брать, обратите внимание на кузов и двигатель. Авто «типа спортивное» и возможно, что бывший хозяин пересел на неё после классики, пришпоривал автомобиль не жалея)))

Toyota Paseo
Toyota Paseo
Toyota Paseo
Toyota Paseo
Toyota Paseo
Toyota Paseo
Toyota Paseo
Toyota Paseo
Toyota Paseo
Toyota Paseo

Интересные записи

Метки записи:

Здесь вы можете написать комментарий к записи "Отзыв Toyota Paseo 1.5i (Тойота Пасео) 1996 г.в.".

* Обязательные для заполнения поля
Все отзывы проходят модерацию.
Twitter-новости
Наши партнеры
Читать нас
Связаться с нами
Наши контакты

Мой адрес - не дом и не улица, мой адрес - Советский Союз.

dima911@gmail.com

Skype: dima911

423360519

О сайте

По всем вопрос о рекламе обращайтесь по контактам указанным на сайте. dima911@gmail.com

Самый полный каталог автомобилей на catalogcars.ru с техническими характеристиками, фотографиями автомобилей, подробным описанием к каждой марке авто