Mercedes C200 CDI: это маленький S-Class - Авто onliner.by | Автомобильные Новости Рунета - Каталог Автомобилей

Отзывы Toyota Crown-Majesta

11 Сен 2013 | Автор: | Комментариев нет »
Toyota Crown Majesta

Каталог автомобилей. Toyota. Toyota Crown-Majesta

Toyota Crown-Majesta

Модификация: 1UZ V-3968 куб. см.

Год выпуска: 1997

Автор: MedVet

Оценка: 5 Отзыв:

Всем привет! Примите мой взнос в копилку опыта.

Осенью 2006 года созрел окончательно менять старую машину. Была Тойота Креста 1995 года, 2,5 литра, полный привод, полный фарш — электротабло, электропривод сидений, штатный сабвуфер, воздухоочиститель в задней полке, металлические пороги, подсветка в козырьках, штатные сонары, не было только «метлы». За 2 года владения поменял на ней свечи (дважды), расходники, шаровые, стойки, ремень ГРМ, сальники двигателя по кругу, насос гидроусилителя, и когда она стала красоткой хоть куда, захотелось нового, свежего геморроя. Креста сразу поняла мой настрой, затаила обиду и выместила ее на моей жене.

В один из вечеров жена долго молчала, мучилась, но потом созналась, (пытки здесь не причем, это все совесть) что, ставя машину на стоянку, задела бордюр и оставила след на бампере (сантиметр стершейся краски). Была великодушно мною прощена и отправлена утром на стоянку, пригнать во двор машину, чтобы не бояться парковок.

Заезд во двор у нас довольно неудобен, поворот около угла дома, и по центру вечно перекошенный канализационный люк, крадешься или над ним, или между ним и углом дома. Жена выбрала второй вариант.… Во дворе меня встретили рыдающая супруга и изодранная об угол дома, от задней двери до бампера- Креста. Ласково матерясь, я успокоил жену, отобрал деньги, отложенные ею на новый сотовый, и поехал в ремонт. Удовольствие потереться об углы, оценили в 6000 рублей.

А всю машину я оценил в 5500 баксов (купил ее в Уссурийске в 2004 г. за 5900 $). Данная сумма и была вручена мне моим хорошим другом, который приобрел, не торгуясь, мою красавицу, с полным перечнем всех дефектов (явных и скрытых), всех малярных работ за два года, со страховкой, и с договоренностью не снимать с учета до апреля 2007 года. Кстати, друг так и остался мне другом, а значит, список дефектов был все-таки полным.

Параллельно со всем этим я искал достойную замену. Основными критериями были: седан(желательно), хороший салон, лошадей 180-280. И главное, ПОЛНЫЙ ПРИВОД.

Живя во Владивостоке и перемещаясь зимой, приучаешься ценить это удобство. Несмотря на разговоры: «У меня опыт!», «У меня ЛСД!», «У меня батарея в багажнике!» «У меня суперлипучка! Почти новая!», снегопад все расставляет по свои местам. Ну а цепи и резинки использовать большинству заднеприводников, по видимому, западло. «Я на транзитах, зачем тратиться?», «Они жрут резину!», «Подвеска убивается!», «Нах не надо!», «Я с разбега в любую горку!». Вот и наблюдаем потом, все вместе, на любом подъеме, эти попытки взять разбег в пробке, да еще на лысой резине. «Так ведь надо ехать, а автобусы не ходят!». Так и стояли мы во Владе часами, этой зимой, да и прошлыми тоже. Все написанное не в обиду водителям рабочих машин (есть слово — Надо), и НАСТОЯЩИМ Мастерам зимней езды.

Вернемся к теме. От Марков – Чайзеров — Крест в 100 кузове отказался по причине дежавю в салоне, уж больно он похож на 90-й, а хочется разнообразить интерьер. Рассматривались Мицубиси Диамант, Ниссан Лаурель, Цедрик — Глория, Субару Легаси, Тойота Краун и Маджеста (а вдруг!?), и что-то еще. Очень понравился М. Галант 2,5 литра, не GDI, твинтурбо, вариатор, 280 лошадей, 4 WD,фирменные обвес и прямоток, настоящий красавец! Если бы конструктор был оформлен, то отзыв я писал бы в рубрике Мицубиси! Вэдовых Диамантов в хороших комплектациях не попадалось, Легась был крайним случаем. Посмотрел пару Краунов, после Кресты с ее G-салоном, особо не впечатлили, движок тот же — 1 JZ в 180 лошадей, да с полным приводом, показалось тяжеловато.

Смотрел Маджесты.

Первая, с пробегом в год, 97 года, оценивалась в 9000, двухцветная серо-белая, дисплей, на хорошей зимней резине на 16, со следами ремонта дверей и капота, очень рьяно расхваливалась приблатненным продавцом, сторговал сотню $. При проверке года выпуска выяснилось, что год выпуска-95.… Спасибо АВТО. ВЛ. уберегли! Общаться с продавцом я больше не пытался, такой хоккей нам не нужен!

Вторая Маджеста — темно-синяя, пробег год, 96 год, трещина поперек стекла, заклепки вместо замков дверей, сигналка, лысая резина на 17”, срач в салоне, дисплей, неработающий ДВД в бардачке, нет пластиковой защиты двигателя, «Жена ездила только в магазин!»- убеждал меня продавец преданно глядя в глаза. При заводе жутко застучал компрессор пневмы, «Он плохо прикручен, болт потерялся, я тебе новый болт дам! И вообще, ты посмотри зато, как мягко идет!» Да, этого не отнять даже у таких ушатанных Маджест. Ценник он озвучил 9000, но после моего проникновенного рассказа о том, как я только что смотрел такую же, но «97» года, и за 8900, он со слезой в голосе скинул до8800. Дальнейшее моральное воздействование продолжало приносить плоды, наслушавшись от меня о муд-ках нае-вающих с годом выпуска, он сознался, что машина 95 года, «…но, октябрь, это почти следующий 96 год!» Ему не удалось поколебать моего убеждения, что машина, даже Маджеста, 95 года не должна столько стоить, мы расстались.

Еще неделя томительного ожидания до следующего выпуска «Дальпресса», каждый день на сайте АВТО. ВЛ. но Маджеста редкий гость. В Уссурийске ничего. Скоро пора отдавать Кресту. И вот пятница! Объявление в «Дальпрессе». Если честно, после тех машин уже не ожидал ничего особенного.

И тут она. Черная красавица, 97 реальный год, хромированное литье на 17”, i-FOUR, 4 WS, ABS, VSC, пневмоподвеска, V-образная восьмерка, 4 литра, 265 лошадей, зимняя резина. Из общения с продавцом выяснил следующее: пробег полгода, под номерами не была, из за отъезда хозяина долго простояла, чему я поверил лишь потом. По кузовщине и двигателю замечаний у меня не было, заметил только неработающий проекционный спидометр. Тонированная была по кругу вчерную, сигналка Томагавк. Что немаловажно, в ПТС записаны 180 лошадей, как у Кресты. Продавец сходу скинул 200 баксов, а ведь его и тыкнуть было не во что, ну нету косяков! Мы расстались, через час я созрел, через два я понял, что не могу жить без нее, созвонились, и я рванул в Находку за частью денег, грызя по пути ногти, что не оставил залог. Но человеком продавец оказался нормальным, не подвел, и на следующий день я стал владельцем этого чуда.

Сейчас я думаю, решиться купить такую машину, и даже не заехать с продавцом на подъемник? Это как желание обладать понравившейся женщиной, сексуальный рефлекс, и насрать на последствия. Какой презерватив? До него так далеко лезть. Иногда это плохо заканчивается…

Но мне, наверное, повезло.

Дальнейший осмотр, уже моей машины, у автомобильного доктора не выявил каких либо косяков ходовой кроме пожеванного пыльника. Сканер показал отсутствие сигнала с левого лямбда — зонда, заменил оба на NGK, 1700*2 плюс 500 работа. Через недели две засвистели передние колодки, (продавец предупреждал). Замена встала в1200 руб. Также поездив, я выявил хруст переднего левого привода. Взял привод Б/У за 2000 рублей, замена привода и одного пыльника встала в 1000 рублей. Далее подошла очередь замены задних колодок, заехал на минуту на шиномонтажку, и задержался часа на 4. Колодки оказались намертво закисшими, я этого не чувствовал, считая, что две тонны так и должны тормозить. Пришлось менять направляющие, и вместо 200 рублей замена встала мне в1200, плюс колодки 800 руб.

Поменял по кругу все фильтры, масло полусинтетика «Шелл», масло в заднем дифференциале. Проверил свечи, оказались иридиевые, оставил как есть.

Езда на тонированной в хлам машине поначалу вызывала затруднения, но я был избавлен от этого сотрудниками ГИБДД при постановке на учет, в дальнейшем перетонирую передние стекла посветлее, а пока планирую ехать в Хабаровск.

Жена первое время ездить боялась, да еще с тонировкой. Но путем тренировок страх свой поборола, на Кресте были сонары, а к хорошему быстро привыкаешь, хотя углы капота здесь видны лучше, чем на какой нибудь Королле. Угол дома она объезжала теперь очень далеко, маневрируя над люком, но и тут была засада. В один из дней я сидел в левом кресле с пивом в руках и в желудке, супруга напряженно заруливала во двор, а тут этот предательский люк… пара ударов в днище… моя пятиминутная лекция как надо ездить. Но самое плохое открылось вечером, когда я попытался поставить ее на стоянку, при заводе я услышал «пердеж» глушителя, и понял, что удар достиг цели и глушак нуждается в сварочных работах. А на панели мое внимание привлекла сигнальная лампа 4 WS, погадав, что бы это значило, попытался тронуться, но не смог повернуть руль. Разгадка явилась в виде большой лужи масла в районе заднего правого колеса. При наезде заднего колеса на люк, он обломил трубку, ведущую к задней рулевой рейке, декстрон вытек. Короче, вращать колеса на17” на месте, то еще удовольствие. А если бы задние колеса остались вывернутыми? В общем, мастерские два удара, но свою жену я все равно люблю. На следующий день поехал в ремонт. Глушак лопнул в месте соединения двух труб в одну, так же «мастер» проварил по кругу примотанные проволокой температурные датчики. Почему же — «мастер», да я совсем не ожидал, что после этого он мне с гордым видом продемонстрирует рабочую часть датчика отпиленную болгаркой, и по его мнению ненужную; был датчик — стал заглушкой. После этого на панели навсегда загорелась лампа перегрева катализатора, пришлось ее вынуть. Но окончательно мой мозг закипел во время ремонта гидроусилителя, когда уже другой «мастер» на моих глазах пытался влить туда декстрон через щуп автомата, скромно предложив мне подержать воронку. Вот и думай потом, почему автомат загнулся!?

Вывод я сделал давно, смотрите куда тянутся шаловливые руки «мастеров», не оставляйте машину без присмотра в ремонте, вы доверяете не только машину, а возможно и жизнь незнакомым людям. Три недели назад мой друг менял ступичные подшипники в «Фортуне» в Находке, после ремонта ему сказали «Мы тут сломали датчик АБС, но это ерунда, не волнуйся, тебе будет скидка в 500 рублей, купишь новый». По пути во Владивосток его «Эльгранд» отказался тормозить совсем, АБС срабатывала сразу. Остался жив! Повезло! Добрался, купил датчик (1500 руб.), а в ремонте, во Владе, сказали, что сломан не датчик, а зубчатый венец, по которому он бежит. Сломан, но был склеен клеем, о чем ублюдки скромно умолчали, а в дороге он развалился. В «Фортуне» ему предложили вернуться в Находку и написать заявление, хотят купить новый венец. Хорошо, что не венок.

Но вернемся к машине. На ходу Маджеста напоминает корабль, пневмоподвеска делает свое дело. Не гремит не стучит, но, попадая в глубокие ямы чувствуешь, что колеса, да и двигатель, тяжеловаты. Сейчас стоят 225/55 на 17”, а штатные для ведовой Маджесты 215/65 на 15”, для заднеприводной 215/60 на 16”. При загрузке пассажирами и проседании задницы включается компрессор, подкачивает стойки и машина выравнивается. Есть два положения подвески: нормальное и высокое, разница между ними в пару- тройку сантиметров. Так же машину можно поднять путем регулировки тяг датчиков на стойках колес. В моем случае просвет составляет около 22 сантиметров в норме.

Очень удобная вещь подруливающие задние колеса (4WS), радиус разворота для такой машины очень небольшой. На задние колеса идет отдельная рулевая рейка, но угол поворота колес очень небольшой.

В систему пневмоподвески, входят пневмостойки и компрессор с дополнительным оборудованием, он находиться в правой части переднего бампера. Сложность пневмоподвески меня не пугает, где еще можно спокойно ездить на таком эксклюзиве, как не во Владивостоке.

Toyota Crown Majesta

Четырехлитровый двигатель позволяет чувствовать себя уверенно в обгонах на любых скоростях, хорошая тяга с самого низа. Простой и поэтому надежный, ему не страшен и порванный ремень ГРМ, конструкционных болезней не замечено. Ему бы в пару пятискоростной автомат, но он только для заднеприводной модели. Автомат переключается гораздо мягче, чем в Кресте. Ходовая, рулевое управление, даже сидения настроены больше на комфорт, чем на активное вождение. Эта машина не для гонок, а для комфортной быстрой езды, не катер, а 2-х тонный крейсер. Двигатель позволяет держать при движении небольшие обороты. В городе рабочие обороты 1,5-2 тысячи, по трассе при 3,5 тысячах идет 150 км/ч (2 человека в салоне). Расход зимой был около 22 литров 95-го по городу. Сейчас упал до 18-19 литров. По трассе кушает около 12-12,5 литров. К подобному расходу был морально готов, предыдущая Креста ела 16 по городу и 11 по трассе. Но в этой машине за бензин платишь не зря.

Система полного привода i-FOUR, такая же, как была в Кресте, то есть около 70% мощности идет на задние колеса, и около 30% на передние, но при пробуксовке мощность перераспределяется по диагонали. (Поправьте, если я не прав).

Имеется система стабилизации- VSC, как я понял, работает она в паре с системами i-FOUR и ABS, перераспределяет крутящий момент между колесами при заносах, но делает это незаметно, лишь пару раз при заносе она включала звуковой сигнал в салоне.

Боковые зеркала больше чем в Кресте, обзорность гораздо лучше. Очень красиво смотрятся двери без рамок, каких либо неудобств их отсутствие не доставляет.

Очень не понравилось отсутствие брызговиков, проедешь по луже, и твоя свежевымытая черная машина становится снизу серой, может дело в нестандартной резине. Вообще, черный цвет это очень красиво, но очень муторно. По нашей погоде мытья хватает на пару дней. Да и мелкие риски и царапины на черном видны отлично, спасает только полировка. Черный цвет для тех, кто любит свою машину!

Салон практически один в один копирует 150-тые Крауны. Сидения комфортные, боковая поддержка слабая, электрорегулировки всех сидений, задние ездят отдельно друг от друга. Электрорегулировка руля по вылету и углу, он, кстати, по диаметру больше обычного, при вынимании ключа поднимается вверх. Подогрев зеркал. Электронное табло (на Кресте его дизайн нравился больше). Проекционный спидометр починил путем чистки оптической системы (очень простое устройство). По мне, это больше игрушка, чем нужная вещь, он, кстати, имеет регулировку яркости, завязанную на датчик освещенности, в темноте притухает. Что понравилось, на заглушенной машине фары гаснут при открывании водительской двери, не забудешь. Подсветка в дверях и в ногах передних пассажиров, в бардачке, у задних индивидуальная подсветка над дверьми. Подсветка в козырьках. В отделке салона практически нет жесткого пластика (кроме панелей под дерево), отличная шумоизоляция, посторонних шумов и скрипов обшивки нет.

Есть круиз- контроль, работает от 40 до 120(??) км/ч, тоже побаловаться, на наших Приморских трассах он малоприменим (или я не ездил далеко?).

Две подушки безопасности.

Что мне очень понравилось, так это отсутствие компа с тачскрином, (прямо как я хотел!) любоваться на иероглифы нет большого желания, а завязано на него слишком многое чтобы так просто убрать его. Блок вентиляции у меня отдельный, и отдельно штатный магнитофон с сидюком. Кондиционеров два, задний может работать в режиме воздухоочистителя, управляется спереди и сзади, также задние пассажиры могут управлять штатным мафоном. Есть наружный термометр, довольно точный. Центральные воздуховоды могут работать в режиме SWING, гоняют воздух по салону.

Сзади ремни безопасности только для двоих пассажиров, быть третьим там не очень удобно, мешает высокий туннель кардана и нет подголовника. Задний подлокотник с бардачком. Понравились плавно опускающиеся потолочные ручки.

Аудиосистема с сабвуфером, неплохие динамики. Штатная голова на Краунах нестандартная, при замене пришлось вставлять переходную рамку. На саб поставил под сиденье усилитель «MAXWATT». На очереди шумоизоляция дверей, новые динамики.

В багажнике часть объема занимает бак, удобный низкий проем, крышка обшита изоляцией. Под поликом полноразмерная 15 запаска на литье.

Toyota Launches Redesigned Crown Majesta : DigInfo [HD]

На спидометре на момент покупки был около 111 000 км. сейчас около 121 000. Насколько это верно не знаю, да и не очень то волнует, важно состояние, а пробег делают любой.

Зима у нас в этом году была «антиавтомобильная», но машина выдержала все испытания. За всю зиму не выезжал только один день (был заперт на стоянке). Полный привод действительно выручает и придает уверенности. Ездишь где хочешь и паркуешься в сугробах, недоступных подъемов не существует. Засел только один раз, по глупости, на собственной стоянке (сел на брюхо). Весенняя профилактическая диагностика показала, что ходовая в порядке, чему я и сам очень удивился, вспоминая зимние «дороги» в городе.

Можно сделать вывод, что Маджеста это самый лучший Краун. Достойный двигатель сочетается с отличным салоном. Идеальный вариант для дальних расстояний, в городе единственный минус – больший расход топлива. Пневмоподвеска, редкость и большой объем мотора отпугивают многих, и не дают цене задраться, это даже к лучшему. Ну а по расходу — за удовольствие надо платить, я не разу не пожалел денег на заправке, машина их честно отрабатывает. Еще у 155-й модели оптимальное соотношение цена — качество, Маджеста в 180-ом корпусе на 3-4 года моложе стоит раза в 2 дороже.

Toyota Crown Majesta
Toyota Crown Majesta
Toyota Crown Majesta

Интересные записи

Метки записи:

Здесь вы можете написать комментарий к записи "Отзывы Toyota Crown-Majesta".

* Обязательные для заполнения поля
Twitter-новости
Наши партнеры
Читать нас
Связаться с нами
Наши контакты

Мой адрес - не дом и не улица, мой адрес - Советский Союз.

dima911@gmail.com

Skype: dima911

423360519

О сайте

По всем вопрос о рекламе обращайтесь по контактам указанным на сайте. dima911@gmail.com

Самый полный каталог автомобилей на catalogcars.ru с техническими характеристиками, фотографиями автомобилей, подробным описанием к каждой марке авто