Mercedes Benz C 240/ Мерседес Бенц C 240. Отзыв о Mercedes Benz C 240/ Мерседес Бенц C 240 | Автомобильные Новости Рунета - Каталог Автомобилей

: Тест-драйв Toyota Dyna 200 — почитать тест-драйвы на Колёсах

11 Сен 2013 | Author: | No comments yet »
Toyota Dyna

«ГАЗЕЛЬ» ПО-ЯПОНСКИ

Автомобилю-перевозчику грузов приходится работать порой в очень тесном пространстве. И тут на выручку приходит потрясающая маневренность Dyna

Сегодня в рубрике «Секонд-тест» – грузовичок Toyota Dyna 200, со сдвоенной шестиместной кабиной, грузоподъемностью 1 750 кг, 1991 года выпуска. Комплектация: пятиступенчатая «механика», гидроусилитель руля, кондиционер, регулируемая рулевая колонка.

Симпатичный, но несколько непропорциональный автомобиль. На фоне длинной и массивной кабины грузовая платформа несколько «теряется». Даже не верится, что туда можно поместить более полутора тонн груза. К тому же, большой передний свес зрительно утяжеляет кабину. Но подойдем поближе…

Легким движением руки тент расстегивается, борта откидываются. И перед грузчиком открывается простор грузовой платформы, находящейся на высоте примерно 70 см от земли. Так что погрузка особых проблем не вызовет, а высокий тент позволяет практически не нагибаясь передвигаться в кузове.

Усаживаемся

Посадка в салон очень удобная: оптимально расположенные подножки весьма облегчают процесс. Но стоит водителю захлопнуть дверь — и выясняется, что жизненным пространством он обделен: находясь за рулем, правым локтем постоянно упираешься в дверь.

Зато передвигаться с водительского места на пассажирское и обратно — удобно. Мешающий на других машинах в таких ситуациях рычаг КПП здесь складывается, освобождая проход. Сзади по ширине места предостаточно даже для троих. Вот только ноги нельзя вытянуть. Кстати, подушка сиденья поднимается, что позволяет использовать весь задний отсек под перевозку груза.

Осматриваемся

Нельзя сказать, что эргономика водительского места хорошо продумана. Но если сравнивать с той же «Газелью», единственный недостаток Dyna – правый руль. А в остальном – все в норме. Рулевая колонка регулируется по углу, сиденья подгоняются по длине (и только спинка практически «мертвая»). Но, к примеру, в Transit за рулем удобнее.

Работоспособность некоторых органов управления вызвала серьезные сомнения по поводу реальности пробега на одометре (около 164 тысяч километров). Например, рычаг КПП имел большие ходы и низкую избирательность.

Щиток приборов оказался довольно скудным. Как правило, наши грузовики имеют массу различных приборов и указателей. А в Dyna — как в легковой машине: спидометр да пара указателей: температуры двигателя и запаса топлива.

Едем

Мягкая информативная педаль сцепления позволяет легко трогаться с места, а тяговитый дизель без наддува охотно разгоняет машину на любой передаче (как и на полноценных грузовиках, первая передача тут только для того, чтобы трогаться груженым на подъеме).

Один момент не понравился: на трассе чувствуется, что «не хватает» шестой передачи, ибо на пятой при скорости 80 км/ч запас тяги просто бешеный, но двигатель уже шумит изрядно. А разгоняться еще «дозволено» вплоть до 135 км/ч.

Автомобилю-перевозчику грузов работать приходится порой в самых неблагоприятных условиях. Например, в очень тесном пространстве. И тут на выручку приходит потрясающая маневренность Dyna: машина разворачивается чуть ли не на месте.

Другая ситуация, которая, увы, может поставить водителя в тупик – въезд на территорию, где снег не убирали с начала зимы. Пустая машина на целине глубиной сантиметров пятнадцать беспомощна: выехать своим ходом будет несколько проблематично. Одна отрада – первая и задняя передача расположены друг напротив друга, поэтому можно выезжать с помощью раскачки.

Только включив заднюю не пугайтесь: как и положено по японским стандартам, в этом случае «оживает» звуковая сигнализация.

Сравниваем с «однокашниками»

Пожалуй, единственный у нас конкурент Toyota Dyna – российская «Газель». Она занимает почти весь рынок автомобилей этого типа. И это объяснимо. При всех присущих ей недостатках «Газель» остается самым доступным грузовиком с грузоподъемностью 1.5 тонны. К тому же она легко поддается ремонту в наших условиях.

Иномарок в этом сегменте рынка у нас практически нет. Покупают чаще либо микроавтобусы, либо цельнометаллические фургоны. А грузовики – только большего тоннажа.

Евгений КАРИМОВ.

Фото Анатолия ГОРНОСТАЛЕВА

д75. ДВС — 3L


Описание:
Тестирование в Японии двигателей грузовиков
перед разбором и отправкой в Россию. Компания Auto-liga-truck.ru
г. Хабаровск. 8-4212-28-31-28

ПОПЫТКА «ПРИРУЧИТЬ» ГРУЗОВИК

Давайте представим, что я прикупил себе недавно такое универсальное транспортное средство, как Toyota Dyna…

С недавнего времени все мои родственники и знакомые стали испытывать ко мне особую симпатию. Дело в том, что у них всегда невзначай находятся крупногабаритные вещи (мебель, газовые плиты и т.п.), которые необходимо перевезти (на дачу, к теще, в новый дом). А я недавно купил японский автомобиль Toyota Dyna…

По конструкции Dyna – грузовик, а по сути — очень универсальное транспортное средство.

И грузовик может быть красивым

Зачем мне такой на первый взгляд специфический автомобиль? Надо. Допустим, работа моя связана с перевозками чего-нибудь тяжелого и крупногабаритного. А в выходные Toyota Dyna служит семейной машиной.

Некоторые считают, что грузовик не может быть красивым. А по мне, так красивее моей «Дюны» нет. Угловатая двухрядная кабина и такая же угловатая брезентовая «шаланда» на кузове создают цельный и симпатичный образ.

Казалось бы, сделать красивой плоскую «морду» кабины вагонной компоновки невозможно. Toyota Dyna доказывает обратное. Огромная накладка, выделенная серебристым цветом, имеет весьма замысловатую форму. Решетка радиатора, четыре прямоугольные фары, указатели поворотов и огромная рельефная надпись «TOYOTA» кажутся высеченными в «теле» кабины.

Toyota Dyna

Когда мы с семьей выезжаем в город (например, в театр), прохожие посматривают с интересом. Но нас не волнуют подобные взгляды (что ж ты, милая, смотришь искоса?), главное, что нам удобно.

Почти дом на колесах

Двухрядную кабину Toyota Dyna мои домочадцы воспринимают как маленький домик на колесах. Салон отделан светло-бежевым пластиком не самого плохого качества. Впрочем, это только для обитателей переднего ряда, а задних пассажиров окружает голый металл. Ну ничего, там можно наклеить обои…

Слева от меня вполне разместятся двое: для них имеется небольшой диванчик. Сзади, в принципе, можно разместить и четверых, но им будет тесновато. Таким образом, общая пассажировместимость составляет шесть человек.

Передний и задний ряды кабины разделяет силовая перекладина с сервисными функциями для задних пассажиров. Они могут воспользоваться пепельницей и крючками для сумок. Самое место для моей тещи с ее вечными авоськами. Что, «любимая», сиденье жестковато, и ноги вытянуть некуда? Ничего, потерпи, мы же тебя на шашлыки везем, сейчас доедем до места, разведем костер, там и устроишься с удобствами.

Прошлым летом мы с семьей часто выезжали на природу с ночевкой. Крытый кузов Toyota Dyna на время становился жилой палаткой, а просторная кабина – гостиной. Впрочем, главное предназначение этого автомобиля – возить грузы. Если объема кузова не хватит, можно сложить сиденья заднего ряда, и получится дополнительный, и совсем не маленький, полезный объем.

Наводнения не страшны

О том, что Toyota Dyna все-таки грузовик, говорит ее поведение на дороге. Большинство ям и колдобин приходится преодолевать осторожно, и совсем не из-за слабой подвески. На самом деле она очень крепкая, но, как у настоящих грузовиков, не комфортная.

Посадка за рулем удобная, но сидеть приходится с почти вертикальной спиной. Ничего не поделаешь – таковы особенности вагонной компоновки. Большой руль с гидроусилителем – не шедевр, а вот рычаг коробки передач имеет интересную функцию. Достаточно потянуть за широкое колечко, как он складывается практически параллельно полу. Это сделано для облегчения посадки водителя через… пассажирскую дверь или пассажиров через водительскую. Видимо, на тесных японских улицах это актуально.

Мощный атмосферный дизель под кабиной – прекрасный помощник в работе. И пусть его рокот порой напрягает моих пассажиров. Для меня работа важнее. Дизель Toyota Dyna приспособлен для работы в условиях привычных для Японии наводнений. Специальная заслонка перекрывает доступ к мотору забортного воздуха и воды. Однако на дорогах, залитых водой, покрытых грязью или снегом, следует быть аккуратней: Dyna имеет только задний привод.

Для перевозки грузов

И все же Toyota Dyna, при всех моих попытках «ввести его в семью», создан изначально для рутинной перевозки грузов. Только возможности этой версии расширены за счет большой двухрядной кабины.

Toyota Dyna хорош для небольшой частной фирмы, например строительной. Для него не проблема перевезти две тонны кирпичей или цемента, а потом доставить бухгалтера в банк.

P.S. А тещу жалко. К тому же шашлык получился жестким и невкусным…

Константин БАЦАЗОВ.

Фото Анатолия ГОРНОСТАЛЕВА

Toyota Dyna Toyota Dyna Toyota Dyna

Интересные записи

Tagged as:

Here you can write a commentary on the recording ": Тест-драйв Toyota Dyna 200 — почитать тест-драйвы на Колёсах".

* Required fields
Twitter-news
Our partners
Follow us
Contact us
Our contacts

Мой адрес - не дом и не улица, мой адрес - Советский Союз.

dima911@gmail.com

Skype: dima911

423360519

About this site

По всем вопрос о рекламе обращайтесь по контактам указанным на сайте. dima911@gmail.com

Самый полный каталог автомобилей на catalogcars.ru с техническими характеристиками, фотографиями автомобилей, подробным описанием к каждой марке авто