Toyota Altezza Gita+АКПП+4WD+2JZ-GTE > 500hp

11 Сен 2013 | Автор: | Комментариев нет »
Toyota Altezza

Toyota Altezza Gita+АКПП+4WD+2JZ-GTE > 500hp

Владелец:  Abbath г. Иркутск

До Гиты в моем владении 2,5 года была полноприводная турбовая Калдина на механике. Немного поездив на ней, пришел к пониманию, что 4-х цилиндровый двигатель выдает мощность более 350лс на верхах (с 4000 об). Так как 90% времени я езжу по городу, то это было не совсем удобно. Стартуя с холостых на светофоре, машина, что называется, «не ехала», правда пока не достигнет отметки 3000 оборотов. Зато потом, не просто ехала, — дубасила. Но эти секунды пока ты едешь как обычная 2-х литровая машина, начали надоедать. Хотелось чтобы машина ехала с низов так же как и на средних оборотах.

Плюс вносила свою лепту механика. Ведь на 2-х дисковой без демпферной керамике ездить по городу не совсем удобно, особенно в пробках.

Знакомые во все голоса кричали, что задний привод — это круто, и что полный и передний — это не понятно для кого.

В общем — разговоры это разговоры. Я решил проверить на своей шкуре что такое задний привод в повседневной эксплуатации. Ну а условие было такое, задний привод, Тойота, 6 горшков (турбо), модель минимум новее 2000 года. И, о чудо, на барахолке уже месяц перегон продавал турбового марка в 110 кузове в обвесе. Было предложено поменяться с моей доплатой на калдину. Что и было сделано в последствии.

Забегая вперед скажу, что очень жалею, что продал Калдину.

Итак, я стал обладателем Марка, после Калдины он мне показался и больше и вальяжнее. Что естественно. Но радовался я не долго. Так как поведение заднего привода, после полного мне не понравилось. Не было так, что с перекрестка нажал на газ и машина поехала и все равно ей, что под колесами — снег, мокрый асфальт или лед. Так же, в дождь я начал обгонять медленно едущую машину и по привычке нажал на газ, но вместо прыжка вперед я получил занос задней оси. Пришлось убирать ногу с педали газа, терять время. Пропустить встречную и только потом обогнать. Стал я искать варианты с продажей Марка, благо парни как раз искали такого.

С пачкой денег вырученных с продажи Марка я стал думать да гадать, что бы мне выбрать?

В голову приходили следующие требования:

1. Полный привод — 100%

2. АКПП (т.к. устал в городе от механики) но в крайнем случае можно МКПП.

3. 6 цилиндровый двигатель (на Марке с его 1jz-gte я просто кайфовал, ведь он ехал почти с холостых и до 7000 об)

4. Желательно турбо (но это не главное, ведь свап — дело житейское)

5. Безпробежный авто (Марк был с пробегом 1,5 года, что дало о себе знать и я был не совсем в восторге от этого)

6. Не моложе 2003 года

И из всех машин этим условиям подходили лишь 2 — это Митсу Эво 8 или 9 и, Тойота Альтецца Гита. Вот такой вот выбор.

Поездив на Эвике знакомого мы вместе с ним пришли к выводу, что на каждый день мне нужна машина немного помягче, покомфортнее. Эвик конечно мне понравился, но как оказалось в последствии мы с ним оказались правы.

Покупка.

Но, одно дело сказать, другое сделать. Все это было в сентябре-октябре 2008 года. Наше правительство хотело повышать пошлины и все такое. Нужно было успеть до февраля, а еще лучше до нового года.

На всех аукционах торговалось всего 2 Гиты 3 литра и полный привод. Одна черная но уже непроходного 2001 года. Эх, на 2-3 месяца пораньше и я взял бы ее. Но не судьба. И красная с пробегом 64000 в максимальной комплектации (6 подушек, кожа, навигатор, накладки алюминиевые, другого дизайна диски). Были покоцаны передний и задний бамперы, за что и получила машина оценку 4. Но это мелочи. Продавец упорно не хотел ее продавать по низкой цене…

И вот, звонит мне Миша и говорит, — мы ее купили все таки.

Я был очень рад, ведь эта единственная машина за последние 2 месяца на аукционах. Если б я ее не взял, то неизвестно взял бы Гиту вообще или нет.

Получение.

Примерно через 45 дней, 20 декабря 2008 года я стал счастливым обладателем данной машинки. Приехали ее получать с корешем, он когда сел в нее, охренел от приборной панели и от салона кожаного с подогревом передних сидений.

Как всегда, антенку кто-то скрутил. Аккум был дохлый и машину мы прикурили. Завели, салон и сиденья быстро прогрелись.

Резина было летняя и мы потихоньку поехали до гаража.

Несмотря на зиму, асфальт был хоть и холодный, но чистый и позволил мне немного погонять по городу. Время было около 11 вечера и улицы были пустынны.

Мне очень понравилось поведение на дороге. Такое крепкое, сбитое. Основной привод у машины, конечно, задний. Что и выражается в избыточной поворачиваемости, свойственной всем заднеприводный автомобилям.

Так же на асфальте мы решили попробовать стартануть с 2-х педалей. К нашему удивлению, машина уверенно понеслась вперед, как будто под ногами был не холодный декабрьский асфальт, а прогретый летний.

Эксплуатация.

Далее все как у заботливых автолюбителей. Страховка, проверка всех жидкостей и замена некоторых, зимняя резина Мишлен шипы на 17 дисках американского производства.

Вообщем ездил я и радовался как ребенок. Я получил все, что хотел, ну, почти все что хотел.

Динамику, тягу, комфорт, ощущение нового автомобиля. Пробег всего 64000 км, что для 3-х литрового 2jz-ge только обкатка как говорят.

Двигатель — легендарный, надежный 2jz-ge (3 литра, 6 горшков, VVTi, 220 лошадок).

Привод — полный с торсеном в задней оси.

Коробка — «старая», надежная А340. 4-х ступенчатая, 3-х режимная (зима, обычный и спортивный)

Так же на машине имеются системы TRC и VSC. Антипробуксовка и стабилизации движения — соответственно.

Небольшие размеры авто, 2-х рычажная спереди и много рычажная сзади позволяют машине рулиться очень достойно. Не допуская больших кренов и валкости в поворотах.

Небольшие свесы, короткая база и увеличенный клиренс на 1,5см по сравнению с Альтеццой седаном (15см против 13,5см) дают возможность проехать там, где ты думаешь что вот вот чиркнешь днищем или зацепишь бампером.

Расход зимой с частыми прогревами был около 13-15 литров.

Особенно понравилось сочетание торсена и полного привода, когда гребут не 2 колеса по диагонали (в случае свободных дифференциалов), а 3 (2 задних и одно переднее). Машина срывается с места моментально. Никакой задержки. Пока передний или задний привод шлифует, ты едешь себе и едешь.

Панель приборов — это просто сказка, хотя про это не писал только ленивый. Очень крутая!

Штатный иммобилайзер очень полезная штука, до сих пор на машину я не поставил сигнализацию. Так как что бы угнать машину, нужно или ее увезти или поменять ей мозг, или завладеть ключом.

Отдельно стоит упомянуть систему прогрева передних сидений. Когда заводишь автомобиль теплый воздух начинает дуть задним пассажирам в ноги и, одновременно, вниз передних сидушек. С одной стороны, сиденья не холодные когда ты в них садишься. С другой, не такие горячие, чтобы негативно сказаться на здоровье мужчин.

Наверное, можно сказать что я нашел для себя идеальный автомобиль.

Во общем, я ездил и радовался от обладания этим автомобилем каждый день. Наверное, знаете, есть такое чувство, когда неохота выходить из машины, а, наоборот, хочется куда-то ехать на нем и ехать, чем дальше и дольше — тем лучше.

Тюнинг.

Как говорится, — однажды укушенные турбой никогда это не забудут.

Так получилось и со мной. Сев, все взвесив было выбрано решение воткнуть вместо 2jz-ge — 2jz-gte. «Автомат» было решено оставить, ведь машина нужно ездить по городу с его пробками. Были заказаны все необходимые запчасти для осуществления задуманного. Ну а двигатель мне подвернулся в Иркутске. Один парень решил продать машину отдельно, а двигатель отдельно. Чем я и неприминул воспользоваться.

Около 9 месяцев строилась машина, можно сказать ребенка ждал….(причиной задержки стали обычные факторы, динамо с ебея и конкретное динамо с обвесом из японии)

Toyota Altezza

Немного спеков :

1. Двигатель — 2JZ-GTE VVTi (полностью стоковый)

2. Турбина — Garrett GT 4082 (divided, потолок около 700 лс)

3. АКПП — by Harvest (полный тюнинг)

4. Коллектор выпуск — Америка (divided)

7. Топливо — 2 насоса Sard 285 литров

8. Форсунки — 800сс Sard

9. Рейка топливная OBX

10. Топливный регулятор увеличенной пропускной способности Sard

11. Выносной бак Sard на 2 насоса и 2 литра.

12. Интеркулер — 70мм Американский.

13. Впускная труба на 80мм (со штатным Мафом, в плане эмулятор)

14. Полный привод стандартный, Торсен в заднем редукторе.

1. Стойки — кольцевые2. Тормоза — 330мм или Ротора или Стоптех (хочу чтобы 17 литье вставало, все таки машина гражданская)

3. Стабы — по неоходимости

4. Распорки нижние — в наличии

5. Ремень безопасности — 3-х точечный Спарко (в наличии)

6. Кулер масла на двиг — Trust (в наличии)

7. Кулер масла на АКПП — самодельный (в наличии)

8. Тормозные колодки — Project Mu

9. Шины и диски — кольцевой слик на кованых дисках (в наличии)

На сегодняшний день осталось повесить обвес, и машина готова к использованию. Но, я был бы не я, еслиб не собрался летом на Красное кольцо. Но в 2010 году в отличии от прошлого к испытаниям на 402 метра добавится испытание кольцом….Посмотрим что из этого выйдет.

А пока результаты такие (примерные замеры):

1. Разгон от 0 до 100 кмч (-15 градусов, асфальт, шипы) — около 4,5 секунд.

2. Отсечку перенесли на 7800об.

3. 3-я передача на 7800 — 210 кмч.

Toyota Altezza
Toyota Altezza
Toyota Altezza
Toyota Altezza
Toyota Altezza
Toyota Altezza

Интересные записи

Метки записи:

Здесь вы можете написать комментарий к записи "Toyota Altezza Gita+АКПП+4WD+2JZ-GTE > 500hp".

* Обязательные для заполнения поля
Все отзывы проходят модерацию.
Twitter-новости
Наши партнеры
Читать нас
Связаться с нами
Наши контакты

Мой адрес - не дом и не улица, мой адрес - Советский Союз.

dima911@gmail.com

Skype: dima911

423360519

О сайте

По всем вопрос о рекламе обращайтесь по контактам указанным на сайте. dima911@gmail.com

Самый полный каталог автомобилей на catalogcars.ru с техническими характеристиками, фотографиями автомобилей, подробным описанием к каждой марке авто