Toyota Curren. Отзыв о Toyota Curren

11 Сен 2013 | Author: | No comments yet »
Toyota Curren

Toyota Curren (правый руль) 2.0, 1995 год

Автор, e-mail . Сергей, db_admin!@ordos.ru

(правильный адрес без «!» в имени)

дата . 06.05.2003

Информация о владельце

Антропометрические данные. Рост: 186, вес: 70

Это автомобиль . мой личный

Стиль вождения . когда один и дорога свободна, стараюсь уйти первым, а в остальном — спокойно (для этой машины).

Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот . до этого был ВАЗ 21043, еще катался на других машинах, но понемножку.

Основные требования, предъявляемые к автомобилю . люблю «спортивность» в автомобилях — как в облике, так и по характеристикам. Выбор сразу пал на Toyota (лучшие отзывы о надежности).

Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой . Выбирал из проворуких: Toyota Curren, Toyota Carina ED, Toyota Corona Exiv, Toyota Corolla Levin, Toyota Corolla Ceres, Toyota Celica.

Основные причины, по которым была куплена именно эта модель . Corolla Сurren — почти та же Celica, только передок другой, да и цена ниже. Corolla Levin рассматривал турбированную, но побоялся брать. В Ceres’е уперся головой в потолок. Из ED, EXIV или Curren готов был купить любой подходящий экземпляр. Попалась Toyota Curren в хорошем состоянии. Она сразу мне приглянулась и была куплена.

Год выпуска . 1995, Модельный год, заводской индекс кузова: ST206

Автомобиль куплен . б/у

Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва . лет: месяц

Пробег на момент написания отзыва . км: 99500

Комплектация . климат-контроль, гидроусилитель руля, салон: велюр, электрические стеклоподъемники, электропривод зеркал, задний спойлер, хорошая музыка.

Двигатель . бензин, Объем в литрах: 2.0, Мощность в л.с. 140

Коробка передач . автомат

Привод . передний

Тип кузова . купе

1996 Toyota Curren $1 NO RESERVE!!! $Cash4Cars$Cash4Cars$ ** SOLD **


Описание:
Cash4Cars

Trade Me Member 3772110 cash4cars

Welcome to the Cash4Cars New Zealand YouTube Channel! Thank you for Viewing!
We are your premier choice for Quality Cheap Cars and $1 No Reserve Auctions!
We sell everything and everything sells! so subscribe to our channel to ensure you are
amongst the first to get our latest offerings and bid on-line for the best deals on the net!!

We also pay cash for cars….anything considered all vehicles in all conditions so contact us today
to get CASH for your car on 0800CASH4YOU or send us an email to Cash4CarsNZ@gmail.com
www.cash4cars.co.nz

Эксплуатация . круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров . Когда как-то сел на БМВ 316 друга, то испытывал маленькие неудобства — машина другая, к ней надо привыкать. При первом же тестовом заезде на Toyota Curren почувствовал, что будто я уже давно водил эту машину — просто сел и спокойно поехал. Помог в этом и автомат, и «японская» эргономика. Все управление сосредоточено: у руля (собственно руль, весь свет и дворники), у ручки автомата, на блоке климат-контроля и на двери (стеклоподъемники, зеркала), т.е. нет кучи кнопочек, разбросанных во всех местах. Сиденья с боковой поддержкой, регулировки механические: вверх-вниз. плавный наклон спинки, отброс спинки и собственно вперед-назад. Регулировок хватает как для меня (даже не до конца отодвигаюсь), так и для моей девушки (с ростом 160 см.). Пассажирское сиденье чуть меньше регулируется: нет движения вверх-вниз, наклон спинки ступенчатый (с отъездом сиденья вперед для посадки пассажиров). Руль регулируется только вверх-вниз. По сравнению с БМВ 520 (друг комментировал) крутить руль на месте легче, а на скорости тяжелее. Т.е. чтобы повернуть на скорости, нужно все-таки приложить усилие, но это окупается хорошей обратной связью. Насчет педалей: обычные педали для автомата с большим тормозом. Что порадовало — в зимних бахилах ничего не мешает, но что немного напрягает: педаль газа более утоплена, чем педаль тормоза, поэтому в пробках приходиться постоянно работать ступней как влево-враво, так и вниз-вверх (как, впрочем, и на многих машинах, но на 2104 педали были на одном уровне). Еще на картинках мне очень понравилась приборка Toyota Curren (такая же и на Celice и ED, Exiv) — плавные линии как бы охватывают тебя вокруг, нет угловатости. По сравнению с Corolla, Cerec, Corona и т.п. салон выглядит побогаче, но дешевле, чем на Марк II. Crown и т.п. В отличии от Honda Prelude взади можно сидеть! За мной усядется только девушка, а вот если впереди на пассажирском сиденье сидит невысокий человек, то за ним можно почти кого угодно усадить. В общем, машина для двоих, с возможностью подвести знакомых куда-нить. Посадка назад удобна только с левой стороны, с водительской кресло само не отъезжает когда спинку складываешь. Это немного не безопасно, когда высаживает людей на дороге — с задний сидений они выпалзают, кряхтя, и не смотрят на дорогу. К «перепутанным» подрулевым переключателям на правом руле привык задолго «виртуально» — когда уже созрел на правый руль, но еще не купил, то ходя пешком как бы мысленно при поворотах правой рукой «включал» поворотник. Когда сел впервые за машину — правая рука сама потянулась к поворотнику. Ну, и также нужно привыкнуть, что в машину нужно не садиться, а «закладываться», и сидеть не как на табуретке, а в более лежачем состоянии. Для людей полной комплектации посадка/высадка, возможно, доставит неудобства.

Toyota Curren

Обзорность вперед / назад . Я опускаю сиденье до самого низа, поэтому капот впереди почти не виден, а т.к. он все-таки не маленький, то нужно всегда держать его в уме. Моей девушке при парковке приходиться приподниматься на сиденье. Сзади видно маловато — маленькое стекло, да и спойлер торчит. Вначале хотел поставить обзорное салонное зеркало, но потом привык и так — все, что нужно, я вижу. А с учетом того, что обычно еду быстрее других, то уже в голове складывается картина где кто едет и куда можно втиснуться. Если еду со скоростью потока, то, перед тем как перестроиться, все же лишний раз проверю и лучше пропущу одну машинку, чтобы быть уверенным, что сбоку никого нет.

Мотор, коробка передач. Динамика автомобиля . Движок оказался (выбора не было) 3S-FE (а есть еще более мощная версия GE) — 140 л.с. Машина не тяжелая (по паспорту 1160 кг), поэтому этой мощи ей вполне хватает. Движок спокойно тянет со 1000 об/мин и при медленной езде автомат может даже переключаться где-то на 1500 об/м, т.е. обязательно «крутить» движок не нужно, и машинка вполне хорошо тянет с низов (владелец Toyota Ceres с мотором 1.6 л (у него 165 л.с.) был удивлен, как Curren начинает переть с самого низа — ну, собственно, все-таки это уже 3S 🙂 До 2000 оборотов движка практически не слышно, и если ехать в обычном темпе, то звук движка теряется в акустических шумах. Уже где-то с 3000 проявляется голосок и начинает прибавляться динамика. После 4500 машину подхватывает, и она начинает «переть» (особенно это ощущается при срабатывании кик-дауна, когда машина делает «бжи-иии» и начинает резко ускоряться). Т.е. если хочется «позажигать», то нужно крутить движок (впрочем, как и на всех движках), вот только с 4-х ступенчатым автоматом и зоной до 6200 об/мин (у двигателя GE зона вроде до 7000 об/мин) поддерживать обороты не получается — машина разгоняется до 6200 об/мин, потом идет переключение передач и спад где-то до 4000 и снова разгон. Но мне пока динамики хватает — со светофоров всегда первый, если кого надо, всегда обгоню, но специально ни с кем еще не соревновался. Есть идея погонять с другом на БМВ 520. У него хоть и 150 лошадок с ручкой на заднем приводе, но у меня меньшая масса. Автомат 4-х ступенчатый, с режимом PWR (движок крутиться до красный зоны) и MANU (раннее переключение для предотвращения пробуксовки, так сказать, зимний режим). При кик-дауне машинка все же задумывается на полсекунды — это нужно иметь ввиду. Если ехать с выключенным PWR (когда движок крутиться до 5000, а обычно переключается в районе 2000-3000 об/мин) то динамика нормальная, но может показаться «кисловатой» для 2-х литров (плюс передачи по сравнению с ручкой длинные — 4-я уже Over drive, а 3-я прямая). Знакомые вообще включают PWR и никогда его не выключают — если на газ не давить, то машина едет почти также, но всегда есть возможность «пульнуть».

Средний расход топлива . По городу с «зажиганием» ест где-то 11-12 литров.

Подвеска: управляемость, плавность хода, энергоемкость. Тормоза . Вообще машинка очень низкая и широкая — центр тяжести находится очень низко. Плюс к этому жесткая подвеска — и мы получаем отличную управляемость и устойчивость. Подвеска, конечно, жестковата (а что же вы хотели — приходиться выбирать: спортивная или комфортная), но дискомфорта не доставляет. Да, слышны стыки на мостах, она реагирует на ямы, но при этом все же не зубодробильная. Вообще я, до этого начитавшись о жесткости подвески, себе незнаемо что представлял, но когда сел — офигел — 2104 даже рядом не стояла. Недавно прокатился на 2105 — вот стремно то. ее на обычной московской улице при скорости 80 км/ч всю шатает и колбасит. ну в общем не будет сравнивать Ж с П 🙂 Тормоза все вентилируемые дисковые. Педаль тормоза немного жестковата (по сравнению с некоторыми другими иномарками), но позволяет четко дозировать усилие (на некоторых машинах на педаль нужно чуть ли не дышать). Без АБС на летней резине пару раз хорошо так заносило. с этим лучше не шутить и использовать резину по сезону. Хотя чувство странное — даже на лысенькой летней резине машина нормально едет, тормозит, но потом раз — и ее начинает нести.

Резина летняя (производитель, размер): Мишелин 195/65 R14

Резина зимняя (производитель, размер): —

Багажник, возможности трансформации салона . Багажник Curren не маленький — можно много чего напихать, но крупных вещей не положишь (ну собственно, не стоило ожидать от купе возможности перевозить телевизор). Есть возможность сложить задние сиденья, но открывается всего лишь небольшой проем в салон, т.к. мешают колесные арки.

Достоинства . Toyota Curren — оень симпатичная и стильная машинка (может, даже выглядит на больше, чем стоит), хорошо управляемая и динамичная. Ну, и надо прибавить, что это японская машинка (со всеми вытекающими вкусностями).

Недостатки . Плохая шумоизоляция от дороги (на больших скоростях и плохом асфальте шум заполняет весь салон), возможно кому-то не понравиться жесткость подвески.

Усовершенствования/тюнинг . Кроме магнитолы вроде ничего не менялось.

Ремонт, техобслуживание . При покупке поменял почти все жидкости, ремни, пыльники. Поставил сигналку, сделал полировку кузова. Из «проблем» — перегорела одна лампочка в приборной панели (поменяли бесплатно при установке сигналки, правда, поставили отечественную лампочку), и после покупки через несколько дней стал глючить датчик температуры охлаждающей жидкости для стрелки в салоне, новый датчик обошелся в 400 руб. и минуту работы.

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле . Ну, если бы были дополнительные деньги, можно было бы купить Toyota Curren с GE движком, системой 4WS и ABS — это все, чтобы я хотел бы увидеть в своей машинке. Ну, а так она полностью меня устраивает на этот момент. Я полностью удовлетворен и пока не желаю другого. Хочу также немного сказать про звук: штатно в машине стоят двухполосные раздельные динамики — твиттеры около зеркал и 20 см (!) динамики внизу дверей, а также еще парочка динамиков по бокам на заднем ряду сидений, направленных в сторону передних пассажиров. Звук очень даже приличный, но если хочется большего, то возможности по построению звука очень большие! Насчет правого руля — чисто психологический вопрос. Если человек себе сказал «НИ ЗА ЧТО», то и не стоит ему что-то объяснять — пусть покупает европейца, но если вы задумались «А МОЖЕТ?» — берите смело: никаких проблем в управлении нет, зато за меньшую сумму получаете настоящего японца (читал отзывы, что та же Toyota европейской сборки уже не идет в сравнение с японской) с кучей вкусностей, небольшим пробегом, свежим годом и фирменным обслуживанием (если из Японии). А если хочется именно «псевдоспорт», то за небольшие деньги кроме японца смотреть то и нечего (европейцы делают только «крутышкин» спорт за совсем другие деньги).

Если будет возможность, следующей машиной будет . другая модель этого же производителя.

Toyota Curren Toyota Curren Toyota Curren Toyota Curren Toyota Curren Toyota Curren Toyota Curren Toyota Curren Toyota Curren Toyota Curren

Интересные записи

Tagged as:

Here you can write a commentary on the recording "Toyota Curren. Отзыв о Toyota Curren".

* Required fields
Twitter-news
Our partners
Follow us
Contact us
Our contacts

Мой адрес - не дом и не улица, мой адрес - Советский Союз.

dima911@gmail.com

Skype: dima911

423360519

About this site

По всем вопрос о рекламе обращайтесь по контактам указанным на сайте. dima911@gmail.com

Самый полный каталог автомобилей на catalogcars.ru с техническими характеристиками, фотографиями автомобилей, подробным описанием к каждой марке авто