Toyota Pronard — История, ремонт, отзывы мира автомобилей

11 Сен 2013 | Автор: | Комментариев нет »
Toyota Pronard

Поиск

Меню

Toyota Pronard

SKIPPER — Toyota PRONARD(AVALON) Hydraulics Suspension System

Pronard по сравнению с Toyota Celsior является менее космополитичным автомобилем. Вопервых, кузов Pronard несколько больше по размерам, вовторых, машина идет тише, салон более просторный, и, втретьих, Toyota Pronard более роскошный и соответственно более дорогой автомобиль, чем Toyota Celsior. Для всех тех, кто был готов приобрести автомобиль высокого класса, появление Toyota Pronard стало просто подарком.

В 2000 году Toyota Pronard, собранный в Америке, был выведен на потенциальный целевой рынок автомобилей верхнего среднего класса с передним приводом.

Toyota Pronard

Базой для данного авто послужили Toyota Camry и Toyota Windom. Просторный салон Toyota Pronard является довольно необычным для автомобилей подобного класса. Отличительной особенностью автомобиля, без сомнения, можно назвать внушительного размера боковые окна, обеспечивающие отличный обзор, и широкую крышу. В салоне более чем достаточно пространства для комфортной поездки; ни справа, ни слева ничего не помешает пассажирам, разместившимся на задних сидениях. Благодаря высокой крыше и большому пространству для ног поездка в Pronard будет очень удобной и комфортабельной.

В Toyota Pronard слились кузов от Toyota Crown и просторный салон Toyota Celsior. На Pronard установлен 215сильный Vобразный 6цилиндровый двигатель объемом 3 литра и 4ступенчатая автоматическая коробка передач. А также такие технические новинки, как антипробуксовочная система TRC, система курсовой устойчивости VSC, усилитель тормоза, новый прогрессивный усилитель рулевого управления. В модели с 3литровым двигателем может разместиться 6 человек, трое из которых на переднем сидении. Toyota Pronard именуется не иначе как американский седан.

Перекэмри. Нет. Недолексус Тойота Пронард (Pronard) 2000 год выпуска. Комплектация 3.0 (самая простая). Цвет: серебристый. Двигатель 1MZ 3 л. Приехала в РФ осенью 2004 г. Аукцион. Куплена в 2005 году в январе, с пробегом 75 000 км. Эксплуатируется мной с 1 февраля 2005. Здравствуйте, друзья. Я вам знаком по двум машинам, на которые здесь были отзывы. Первая – ММС Диаманте 1995 г.в. http://reviews.auto.vl.ru/mitsubishi/diamante/1862/. вторая – Ниссан Цефиро 1999 года http://reviews.auto.vl.ru/nissan/cefiro/7088/. Наступил момент, когда очередная машинка мне стала поднадоедать, это значит, что пора писать это произведение. А также это значит, что смена описываемому автомобилю уже на подходе. И это действительно так. Новый автомобиль вотвот погрузится на корабль из Японии, а этот уйдет по наследству жене. Начать повествование полагается с имени. Так вот. Это Проня. Или мистер Пронька. Зависит от настроения. Почему мистер, спросите? Потому что американец он. Несмотря на правый руль, и происхождение, и то, что куплен на японском аукционе и привезен через много километров к нам в степи. Под капотом так и написано. Kentukki. ну и все, что полагается. В какойто конфе, кажется ОлегSentia, приводил мне как отрицательный довод происхождение Прони. Сообщу вам, что его возникновение на стапелях американского завода при помощи кайла и кувалды американских сэмов и биллов никак не повлияло на мое к нему отношение. Аппарат не подвел ни разу. За почти два года владения этим транспортным средством мне довелось увеличить пробег на 53 тысячи километров. Из которых, добрых 1015 тысяч, не побоюсь этого слова, накатал катаючись. Не понятно? КАТАЛСЯ ПРОСТО ТАК ВОКРУГ ГОРОДА, ну или в городе. Это какаято непонятная субстанция: кататься на машине ради катания. Вроде и лет уже под сороковник и дел хватает, а все равно садишься в Проню, выезжаешь на хорошую (или не совсем) дорогу и прохватывает! Понесся как корабь! Через некоторое время заметил, что если провести сеанс катания между уходом с работы и приходом домой, то очень хорошо помогает снять напряг после работы и не нести его домой. Как вы уже поняли из прошлых отзывов Проня будет иногда сравниваться с Цефирой и с уже изрядно подзабытым Диамантом. Ценник был на Проню двадцать тысяч долларов. Купил его в Новосибе, он был живой, т.е. в наличии. После аукциона, на 4,5 C, причем автодилер провел определенные мероприятия и салон после них стал на А. Ни одного сигаретного прожога или пятна я так и не обнаружил. Хотя в сырые дни чувствуются отголоски запаха табачища, а поскольку я не курю, ощущаю его явственно. Доставили его ко мне в город на попутке за 12 тысяч рублей в самые морозяки под 35 градусов с обжигающим ветром. Понятно, что аккумулятор после такой экзекуции дал дуба и заводку Прони, чтобы выгнать его из фуры пришлось делать, имплантировав другой аккум. И, знаете, ничего, чихпых, со второго раза мотор завелся, уверенно набрал прогревочные и я стал ждать начала старта. А вокруг народ. Разгружали авто на дебаркадере у другапивняка, ну там грузчиков человек двадцать, все глазеют, ждут. А холодишша! Ужас! Пока аккумы меняли пальцы в крючки, задрог весь. Залез в холодную машину. Греюсь. Стрелка поползла, ткнул газ, а он – колом! Первая мысль: японцы сделали блокировку, чтобы до прогрева мотора нельзя было ездить. Мотор урчит, печка включилась, температура почти посередь, но, увы, газ не нажимается. Кричу из иллюминатора – Не едет! Ау! А сам педальку посильнее пытаюсь надавить, еще сильнее, чувствую гнется, а обороты не прибавляются. Фуру надо отпускать, машину выгонять, ну народ вокруг засуетился, зароптал и давай ее сзади толкать и тут, брынь, педаль нажалась! Чудо! Выехал. Фуру отпустил, на летней резине съехал с дебаркадера, корабь большой, только углы береги, хотя после Цефиры прироста габаритов не почувствовал и по каталогу там разницы практически нету. Как водится, после приезда машины – сразу на заправку, а то в них бензина обычно капель восемь. Пока ехал, размышлял о педали газа, на правильную мысль навела чистота двигателя. Забегая вперед, сообщу, что таким чистым он больше ни разу не будет – Россия же, блин. Так вот, двиг мыли и очень тщательно. Ну вы поняли, други, где собака зарыта. Вода в тросе газа! Скажу я вам, что все те морозы я мучился этим траблом, стоило только выехать на быструю прямую, метров семьсоткилометр и все – кирдык, надо искать запасной иродром. И ладно бы трос замерзал гденибудь в начальном положении на малом газе, так он же, сволочь, мог замерзнуть посередь! И представьте себе картину: большой седанище едет по дороге и ни с того, ни с сего вдруг ломится на обочину, встает, и
при этом у него движок ревет на 6000 оборотов до отсечки, из трубы валит дымище, но придурок за рулем не глушит автомобиль, а наслаждается его пульсирующим ревом. Каково? И ведь не выключишь движок. Трос же отогреться должен. Пробовал выключать – не отогревается трос. Это приключение было практически каждый день, я вскоре научился распознавать момент замерзания и старался не давить на газ, чтобы встать и в спокойном режиме пережить напасть. Чего только не делал. Поначалу на горячую шприцем пытался вдавить в трос всякие чудожидкости. Бесполезно. Не давится. Затем заливал WD40 в трос и ртом(!) пытался вдуть ее поглубже – нифига! Все рассосалось само с потеплением и об этом трабле я позже вспоминал как о курьезе. Из проблем с автомобилем вспоминается, что сразу же с каким то подозрительным звуком работал компрессор кондиционера, греша на подшипник списался с поставщиком авто, мне сразу же были куплены и высланы бесплатно два подшипника, один из которых подошел, но странное попискивание при работе компрессора все равно напоминало о себе при его включении и на этот звук было забито. Затем раза три за всю историю без видимых причин или при подъезде к светофору или при старте както странно колбасило двигатель на малых оборотах, нажатие на газ не приводило к росту оборотов, помогал рестарт движка, что это было так и не понял. Несколько неудобно на 1MZ расположен масляный фильтр – вперед дном ниже выпускного коллектора и выше подушки двигателя, при этом приходилось искать сообразительных маслосменщиков, поскольку обычные отказывались от замены масла по причине ее (сообразительности) дефицита. И когда откручивается маслофильтр проливается некое количество масло, что неприятно. Проехав около года наступила пора ТО 100 000. Было запланировано: замена линков (стоек стабилизатора), замена ремня ГРМ, обводных роликов и двух приводных ремней, а также смена или освежение жидкостей и замена фильтров. Тогда же сменил и тот подшипник компрессора кондея. Все расходники были куплены в Экзисте чтото рублей за 4000 или 5000, все оригинальное. Замена всего (с подшипником кондея) была осуществлена в дружественном сервисе за 1500 рублей. Правда в этом сервисе (его тип: дяди Васин) обязательно надо сечь за сервисменом, иначе он чегонить неправильно соберет или сэкономит пару гаек или шаёбочек, что и произошло при сборке компрессора, когда я заметил стопорную шайбу подшипника в свободном, валяющимся отдельно состоянии в момент прикручивания этого компрессора на место. Результатом стал обратный процесс снятия с матюками на его (сервисмена) глупую голову и незапланированное удлинение времени ТО. Жидкости менял в другом месте, все прошло штатно. Тормозную менять не стал. Сэкономил. Замена линков показала бесполезность этой процедуры, поскольку старые были вполне нормальные. Потратился. После года езды стал замечать некое раскачивания корабля на пологих неровностях и после этого я отработал новый способ диагностики подвески. Вот он способ. Приезжаешь в сервис, с просьбой снять стоечку для осматривания, аускультации и заключения о ее возможной смерти. За 500 рублей подозрительная (правая) стойка была снята и разобрана, после чего ей был поставлен печальный диагноз и затем она была водружена на место, при этом были внимательно осмотрены и обдерганы все остальные узлы передней подвески и проверена опора подшипников стоечных (все в норме). За неделю и 9400 рублей за пару (Экзист – в белый список) были приобретены оригинальные амортизаторы и за 500 или 1000 рублей (не помню) поставлены взамен уставших. Хотя левый на взгляд был очень даже ничего. Ну да хрен с ним, парные детали полагается менять вместе. Ктото может осудит или посмеется над моим новым способом диагностики подвески, однако, господа, это вынужденная мера. Выстраданная предыдущим опытом диагностики прошлых автомобилей. Когда поддавшись на авторитет сервисменов по порядку менялись недешевые, скажу я вам, железяки и в конце выяснялось что из шести купленных на замену рычагов передней подвески первые четыре можно было не менять, а поменять только последние два. Так то. В итоге мой новый способ оказывается более результативным и менее затратным. Самое главное найти доступный сервис с незажравшимися парнями и будет радость. О! Вспомнил еще одну проблему! Както раз еду, слушаю музыку и вдруг понимаю, что передний правый аудиоканал ни фига не бычит. Молчит, собака! Ну, думаю, надо заняться этоим вопросом. Долго ли, коротко, но гдето через полгода дошли руки поковыряться в разъемах и проводах и, разобрав п

Метки записи:

Здесь вы можете написать комментарий к записи "Toyota Pronard — История, ремонт, отзывы мира автомобилей".

* Обязательные для заполнения поля
Все отзывы проходят модерацию.
Twitter-новости
Наши партнеры
Читать нас
Связаться с нами
Наши контакты

Мой адрес - не дом и не улица, мой адрес - Советский Союз.

dima911@gmail.com

Skype: dima911

423360519

О сайте

По всем вопрос о рекламе обращайтесь по контактам указанным на сайте. dima911@gmail.com

Самый полный каталог автомобилей на catalogcars.ru с техническими характеристиками, фотографиями автомобилей, подробным описанием к каждой марке авто