-->  Сакура и дуб — Новинки — Авторевью — Журнал для водителей. Новости мира авто. Обзоры… | Автомобильные Новости Рунета - Каталог Автомобилей

Сакура и дуб — Новинки — Авторевью — Журнал для водителей. Новости мира авто. Обзоры…

17 Янв 2014 | Автор: | Комментариев нет »

Сакура и дуб

Range Rover New/P38A (1994-2002) и Toyota Land Cruiser J100/105 (1998-2006) «Английская погода неустойчива. Она меняется часто, но незначительно.

Такой климат способствует уравновешенности, даже флегматичности характера: стоит ли сетовать на перемены, если они недолговечны и не сулят больших отклонений от того, что было до них… Сельский ландшафт Англии можно назвать бесполезным — если употребить это слово в том смысле, который имел в виду Оскар Уайльд, возводя бесполезность в один из критериев искусства. В узко утилитарном смысле от этих расчерченных изгородями лугов и заботливо сохраненных рощ не больше проку, чем от заповедного лесопарка». «Фермер во фраке», «Rolls-Royce среди внедорожников» — все это Range Rover, самый роскошный из внедорожников и самый внедорожный из роскошных.

Первое поколение машины в 1971 году даже было выставлено в Лувре как произведение современного искусства — уникальный случай в мировой истории. За «плечами» Toyota Land Cruiser — куда более «пролетарское» прошлое, ведь самый первый Land Cruiser (он же Toyota Jeep BJ) был практически копией американского армейского Willys, и все последующие «кукурузеры» были одинаково далеки и от роскоши, и от асфальта.

Внешний обзор Range Rover — без сомнения, один из самых стильных внедорожников современности, соперничать с которым может только Mercedes-Benz Gelaendewagen. Кстати, в команду Джорджа Томсона, разрабатывавшую дизайн Range Rover (первоначально «проект Pegasus»), входил и Кен Гринли, прославившийся по современным моделям SsangYong.

Range Rover выпускался только пятиместным, в единственном 5-дверном кузове (задняя дверь разделена пополам по горизонтали). Существенных изменений в дизайне не было.

Модельный год выпуска машины определяется по 10-й позиции номера VIN. На точную дату выпуска указывают последние 6 цифр VIN (порядковый номер).

Характерные неисправности Range Rover — часто барахлит механизм очистки фар. На некоторых машинах бывали случаи растрескивания стекол противотуманных фар зимой от попадания холодной воды на горячую фару.

Сгорают электромоторы дверных замков — а замки сделаны неразборными. Со временем стираются и вываливаются кнопки на брелках.

Зато у Range Rover крепкие бамперы, которые не ломаются даже при сильных ударах — видимо, сказывается подготовка к американскому рынку. Toyota Land Cruiser известна в трех модификациях: STD (Standard), GX и VX.

Первые две — совершенно утилитарные, их кузов обозначается J105. Последняя — «гражданская», хорошо оснащенная.

Такие машины обозначаются Land Cruiser 100 (J100) или 500 (на некоторых рынках). 105-й кузов — суть модернизированный вариант предыдущего поколения Land Cruiser J80 (1990-1997).

Снаружи STD и GX отличают черные некрашеные бамперы, распашные двери (у VX задняя дверь разделена на две половинки по горизонтали). Внутри у STD виниловая обивка, простенькая магнитола с двумя динамиками.

Из средств комфорта — только кондиционер. GX оснащен боковыми молдингами и релингами на крыше.

Внутри — уже тканевый салон, электрические стеклоподъемники, складывающееся заднее сиденье (спинка регулируется по углу наклона). В некоторых GX есть АБС, люк в крыше и лебедка на переднем бампере.

Многие подержанные Toyota Land Cruiser в свое время были проданы новыми в Беларуси. Однако на рынке встречаются также европейские, американские и арабские машины.

Американские Toyota отличаются от европейских оптикой, комплектацией салона, установленной системой рециркуляции паров топлива. Lexus LX470 — модель, специально предназначенная для рынка Америки.

С технической точки зрения это тот же Land Cruiser 100 VX, но с оригинальной оптикой, бамперами, широкими боковыми молдингами («листвой»), хромированными дверными ручками. На некоторых Lexus стоят колеса R18.

Салон отделан богаче (например, установлена акустика Mark Levinson). Кстати, Range Rover 4.6 HSE для США, а после 1998 года и некоторые версии для Европы также оснащались 18-дюймовыми колесами.

Что касается стойкости к коррозии, то здесь нет претензий ни ни к Toyota Land Cruiser, ни к Range Rover (пол, капот, задняя дверь и каркасы других деталей стальные, с двусторонней оцинковкой, а другие детали выполнены из алюминия). Внутренний обзор Range Rover по праву носит звание «Rolls-Royce среди внедорожников».

Особенно шикарные салоны в версиях Anniversary, Vogue и Autobiography. Что ни говори, а в дизайне интерьеров англичане преуспели.

Махнуть на Range Rover за тридевять земель не проблема. Автомобиль очень комфортабелен. Характерная черта английских машин — слабенькая электропроводка.

По выражению одного из сервисменов, «учебного типа». Англичане почему-то считают возможным класть провода в обычных жгутах, без всяких защитных коробов.

А ведь проводка уложена прямо в полу, под ногами водителя и переднего пассажира, куда зимой проникает влага. Во-вторых, кабели проложены еще и в порогах, куда коррозия проникает еще быстрее.

В-третьих, центральный блок управления бортовой электрикой (Body Electronic Control Module, BeCM) установлен прямо под правым передним сиденьем, вентиляционные отверстия в нем ничем не защищены, поэтому надо почаще чистить салон от грязи, но при влажной уборке или химчистке салона будьте осторожны и не залейте BeCM водой. В принципе, блок BeCM может выйти из строя и самостоятельно: благодаря неудачной конструкции выходных патрубков радиатора отопителя (регулярно контролируйте уплотнительные кольца) антифриз может затекать в жгуты проводки, ведущие аккурат к BeCM.

А неисправный блок может стать причиной других поломок — например, перегорания дверных замков. Покупать бэушный блок взамен испорченного бесполезно — он запрограммирован на конкретный автомобиль.

Единственный вариант — купить новый (1200$ в Минске, около 2300$ в Москве) и запрограммировать его с помощью фирменного диагностического компьютера TestBook. В Минске такой только один.

Пользоваться универсальными компьютерами не советуем — они не в состоянии задать некоторые параметры, поэтому блоки «недопрописываются». Запрограммировать блок повторно нельзя, поэтому в дальнейшем оригинальный TestBook ничем не поможет.

Вообще, эксплуатировать Range Rover вдали от авторизованных сервис-центров не советуем. TestBook нужен практически при любой сервисной операции, начиная с замены датчиков климат-контроля и заканчивая ремонтом пневмоподвески.

А на подержанном Range Rover неполадки электрооборудования случаются часто. То стекла сами открываются-закрываются.

То иммобилайзер сам решает, когда ставить машину на охрану, а когда не ставить. Многие проблемы исходят от неправильно установленного дополнительного оборудования и несоблюдения регламента ТО.

Нештатные сигнализации плохо «дружат» с роверовским иммобилайзером. А проблем с климат-контролем (система усовершенствована к 2000 году) можно избежать, если вовремя менять салонные фильтры очистки воздуха (каждые 10-15 тысяч км).

На Range Rover их два, расположены они под капотом. Если фильтры не менять, повышается нагрузка на узлы системы вентиляции.

Например, могут выйти из строя электроприводы воздушных заслонок (как правило, ломается одна, но в запчасти поставляются все 3 заслонки в сборе — 450$ за запчасти + 5 часов работы). Range Rover не рекомендуется надолго оставлять в гараже.

В противном случае снимайте клемму с аккумулятора. За 3-4 дня простоя батарея может полностью разрядиться.

Во-первых, пневматическая подвеска Range Rover (о ней мы еще поговорим) контролирует положение кузова всегда, независимо от того, включен двигатель или нет. Во-вторых, утечки тока характерны для всех подержанных машин со сложной электроникой.

И нет для них ничего хуже, чем постепенно ослабевающий аккумулятор — в некоторых случаях это может вывести из строя блок управления двигателем! В отличие от Range Rover, в салоне Toyota Land Cruiser VX может быть 5 или 8 мест.

Lexus LX470 всегда 8-местный. А в «крузаках» серии J105 в багажнике вместо третьего ряда сидений установлены две откидные лавки, поэтому по заводским нормам салон считается 10-местным.

Впрочем, после шика Range Rover салон Toyota, даже в верхней комплектации VX, выглядит увеличенной копией Toyota Carina. Даже салонных фильтров очистки воздуха нет — ни в Toyota Land Cruiser, ни в Lexus LX470.

Радикально интерьер большого японского внедорожника улучшился лишь в 2002 году, когда он стал по-настоящему роскошным. Зато у Toyota напрочь отсутствуют проблемы с электрооборудованием.

Конечно, от безалаберных владельцев никакая Toyota не застрахована, но заядлые охотники и рыболовы покупают утилитарные STD и GX, а «гражданские» VX в обычных условиях эксплуатации не ломаются. Единственное слабое место — электрические разъемы передних противотуманных фар.

Расположены они в бампере, и под воздействием дорожной соли быстро разрушаются. Ремонт на фирменной СТО обходится в 20$.

Иногда отказывает реле омывателя фар. Но это сущие пустяки.

После 5-7 лет эксплуатации в наших условиях опять-таки из-за дорожной соли могут потребовать замены трубки кондиционера. Под капотом Rover V8 — легендарный двигатель, разработанный в конце 50-х годов.

Создан он был компанией Buick, по тогдашней моде блок и головка цилиндров были выполнены из алюминия. Но сам Buick этим мотором практически не пользовался, и в 1964 году двигатель стал собственностью компании Rover.

Американцы тогда не особо беспокоились по поводу компактности и экономичности бензиновых двигателей, да и делать их из стали стало дешевле. Зато мотор отлично подошел англичанам, у которых после Второй Мировой войны не было ресурсов на разработку новых моторов большого литража, зато осталось много авиационного алюминия.

Недаром кузова даже внедорожников Land Rover с самого начала (1947 год) делались из алюминия. Rover V8 прожил долгую жизнь, имел объем от 3,5 до 5,0 л и устанавливался на множество моделей, от седана Rover P5В 60-х годов до спортивного TVR Chimaera-Griffith начала XXI века.

Конструкция мотора принципиально не менялась. Единственный распредвал расположен в блоке цилиндров (OHV), а клапаны приводятся длинными штанговыми толкателями.

Есть и гидрокомпенсаторы. Блоки цилиндров — с чугунными гильзами.

То есть при капремонте цилиндры не растачивают, а меняют гильзы. У всех Rover V8 цепной привод ГРМ.

Сервисмены не припомнят случая, когда цепь приходилось менять. Однако есть у мотора и недостатки.

Стенки цилиндров у V8 очень тонкие (особенно у 4,6 л), ведь эти моторы получены банальной расточкой блока старого 3,5-литрового двигателя. Поэтому бензиновые Range Rover склонны к перегреву и не любят долгих заездов на максимальной скорости и стояния в пробках.

Локальные перегревы приводят к «проседанию» гильз относительно блока, антифриз попадает между гильзами и стенками цилиндров — и дальше события развиваются лавинообразно. Металлические прокладки ГБЦ редко служат больше 100-150 тысяч км.

В особо тяжелых случаях появляются трещины в самих блоках цилиндров. У 4-литровых моторов блок вполне долговечен, а вот 4,6-литровым до 1997 года здорово достается.

Окончательно побороть проблему с блоками цилиндров удалось лишь к 1999 году. Перегреть мотор помогает и толстый «бутерброд» из радиаторов под капотом.

У машин с автоматической КП их четыре: масляные двигателя и коробки передач, радиатор охлаждения двигателя, конденсор кондиционера. Если пространство между ними загрязняется, нарушается и циркуляция воздуха.

В последние годы выпуска на Range Rover появились вентиляторы с увеличенным количеством лопастей и новыми вискомуфтами, включавшими их при более низкой температуре антифриза. Иногда в перегреве мотора виноваты сами владельцы: крышку расширительного бачка антифриза на Range Rover нельзя закручивать до упора (нужно открутить ее примерно на четверть оборота), иначе клапан сброса давления не может нормально работать.

Течи — классическая проблема многих британских машин. Англичане говорят, если под машиной не видно течей, значит, все жидкости уже вытекли.

Частенько подтекает антифриз — через шланги и корпус термостата. Масло сочится через прокладки клапанных крышек и сальники валов, по стыку картера и блока цилиндров (поддон картера установлен без прокладки, на герметик).

За годы выпуска Range Rover было несколько кампаний по отзывам машин для устранения течей, но ввиду многолетнего отсутствия дилера в Беларуси уповать на гарантийные замены особо не приходится. В 1999 году моторы V8 были модернизированы: установлен новый впускной коллектор, впрыск Lucas GEMS заменен системой Bosch.

Благодаря этому удалось «победить» частые неполадки системы впрыска и увеличить крутящий момент (с 320 до 340 Нм у 4.0 V8 и с 380 до 400 Нм у 4.6 V8). У обновленных машин «электронная» педаль газа теперь с переменной чувствительностью (в зависимости от положения селектора АКП).

Свечи зажигания по европейскому регламенту ТО меняются каждые 115.000 км, но в наших условиях рекомендуется сократить этот интервал как минимум вдвое. Вихрекамерный турбодизель Range Rover — от BMW (на ранние версии ставился турбонаддув Mitsubishi).

Однако он не идентичен моторам баварских машин. Во-первых, мощность этого дизеля на Range Rover ниже, а крутящий момент — выше, чем на BMW.

Во-вторых, применен ТНВД Bosch DDE 2.5 вместо Bosch DDE 2.2 на BMW E39 525tds. В-третьих, объем маслокартера уменьшен на полтора литра.

В-четвертых, нет интеркулера. Слабые места баварского дизеля известны: склонность к перегреву, небольшой ресурс ТНВД в 200-250 тысяч км.

Изношенная плунжерная пара приводит к затрудненному запуску мотора (особенно горячего). К тому же на тяжелом Range Rover легковой дизель BMW подвергается большим нагрузкам, и ресурс головки блока цилиндров оценивается в 200-250 тысяч км.

Примерно к такому же пробегу вытягивается цепь ГРМ — заменить ее можно только на оригинальную, цепи от моторов BMW не подходят. Под капотом Toyota Land Cruiser 100 VX — только бензиновые V8 и дизели с турбонаддувом.

Рядные «шестерки» и атмосферные дизели — удел утилитарных версий STD и GX (кузов J105). Все моторы Toyota очень надежны и практически лишены слабых мест.

После 100-150 тысяч км могут прогореть стальные выпускные коллекторы (на V8 их два). Особенно это характерно для машин из Америки. Ремонт обойдется дорого.

В редких случаях возможны отказы датчиков положения педали газа и дроссельной заслонки. Свечи зажигания подлежат замене каждые 100.000 км.

Как показывает практика, если соблюдать этот регламент, проблем с катушками и прочими узлами системы зажигания не бывает. На всех моторах европейских версий Toyota установлен зубчатый ремень ГРМ.

Регламент замены — каждые 100.000 км (для Европы 150.000 км). Срок этот запрограммирован в блок управления двигателем, поэтому по его истечении на экране загорится надпись «T.

Belt». Раз в 100 тысяч км в моторах Toyota нужно проверять и регулировать клапанные зазоры (на турбодизеле — винтами, на остальных моторах — шайбами) — процедура трудоемкая и весьма дорогостоящая, хоть и требуется редко.

Что касается Land Cruiser, выпущенных для арабских стран, то покупать такие машины не советуем. В «лице» «араба» вы получите постоянный недогрев двигателя и проблемы с запуском в холодную погоду.

После первой зимы в наших условиях появляются массовые течи сальников трансмиссии, рассчитанных совершенно на другие климатические условия, ржавеют магистрали второго контура кондиционера, проложенные под днищем. Наконец, у «арабов» иная номенклатура многих запчастей, в том числе по двигателю — ведь под капотом у них бывает не V8, а рядная «шестерка» с цепным приводом ГРМ (как на Land Cruiser J80).

Хороши и рядные шестицилиндровые дизели Toyota. Атмосферный мотор 1HZ с 12-клапанной ГБЦ ставился только на 105-й кузов.

Land Cruiser J100 оснащены более современным турбодизелем с 24-клапанной головкой (однако распредвал один). Несмотря на систему непосредственного впрыска, топливная аппаратура очень надежна.

Характерная деталь — на дизеле Toyota нет свечей накаливания. Их роль играет штатная система предпускового подогрева (топливный фильтр также обогревается).

Привод ГРМ тоже непростой: от шестерни коленвала через промежуточную шестерню приводится ТНВД, а уже от него зубчатым ремнем ГРМ вращается распредвал. Но дизели Toyota очень требовательны к качеству масла и топлива, и злоупотреблять надежностью моторов не стоит.

Можно «попасть» на замену форсунок или всего ТНВД Nippon Denso, которые стоят бешеных денег. Вообще, ремонт моторов Toyota очень дорог.

Скажем, коренные крышки подшипников коленвала атмосферного дизеля 1HZ выполнены в виде единой плиты, представляющей собой нижнюю часть блока. Обслуживание также не из дешевых: в отличие от бензиновых версий, на дизелях два аккумулятора, а объем маслокартера просто поражает: целых 11 литров!

У атмосферного мотора немногим меньше — 9,3 литра (для сравнения: у дизельного Range Rover — 5,25 л). Механические КП Range Rover (тип R380) вполне надежны.

Слабым местом можно считать только синхронизаторы. Но на бездорожье быстро изнашивается главная пара, приводные валы.

Автоматические коробки передач — немецкие, от фирмы ZF. На Range Rover устанавливались «автоматы» типа 4HP22-EH (4,0 и 4,6) и 4HP24-EH (4,6 и дизель). К «автоматам» претензий нет.

Разве что иногда отказывает потенциометр положения селектора — из-за чего не включаются передачи. Кстати, селектор у Range Rover только один и ходит в Н-образной прорези: в левой половине включаются обычные дорожные режимы, а в правой — внедорожные, в т.ч. понижающая передача (ее можно включить на скорости до 10 км/ч).

Все Range Rover оснащены постоянным полным приводом. Центральный дифференциал может быть как с механической блокировкой (машины с МКП) или с вискомуфтой (АКП).

У раздаточной коробки Borg-Warner часто разбиваются шлицы в месте входа вала в вискомуфту. Нередко встречаются и растянутые цепи.

На всех Range Rover есть понижающая передача. Блокировка заднего межколесного дифференциала стандартно не устанавливается.

Его роль на 4.6 HSE играет «антипробуксовка» Traction Control (до 1999 года только для задних колес, затем для всех четырех). В 1999 году передний дифференциал получил более крепкое 4-болтовое крепление (ранее только для заднего).

Каждые 40 тысяч км по регламенту — замена масла в мостах (80W-90), раздаточной коробке и автоматической КП (ATF). В механической КП применяется оригинальное масло MTF-94.

Течи сальников трансмиссии — нормальное явление для Range Rover после 150-200 тысяч км, когда появляется люфт в карданных соединениях. Во многих случаях с ними проще смириться и доливать масло в протекающие узлы, чем заниматься дорогостоящим ремонтом.

Toyota Land Cruiser J105 оснащались только механическими КП. А на Land Cruiser 100 «механика» возможна только на турбодизельной версии.

Все Land Cruiser — с постоянным полным приводом. Центральный дифференциал может быть с вискомуфтой (VX и все Lexus) или с ручной блокировкой (STD, GX и дизельные VX).

Блокировка заднего дифференциала — опция для VX. А вот некоторые GX оснащены блокировками всех трех дифференциалов.

Характерная неисправность Land Cruiser J100 — поломка переднего дифференциала, особенно на машинах 1998-1999 годов выпуска. На бездорожье быстро перегревается главная пара.

На Land Cruiser J105 передний мост частенько падает жертвой внедорожной езды. В основном, из-за неправильной эксплуатации.

Если скорость выше 8 км/ч — нельзя включать понижающую передачу и блокировать дифференциалы. Впрочем, б/у мост в сборе (с редуктором) стоит всего 400$ — это недорого для внедорожника такого класса.

Крестовины в карданных валах Toyota служат 150-200 тысяч км. Иногда забивается сапун заднего моста, что приводит к течам сальников полуосей.

При езде по бездорожью прочищайте сапун на каждом ТО. С 2003 года в списке опций для Land Cruiser VX появились системы VSC (Vehicle Stability Control) и A-TRC (Active Traction Control).

Каждые 40.000 км внедорожники Toyota должны проходить большое ТО. Меняется трансмиссионное масло во всех коробках передач (механические и автоматические), в раздаточных коробках (РКП) и редукторах мостов.

Везде, кроме АКП, применяется одинаковое масло — GL5 75W-90 (или 80W-90). В «автоматах», оснащенных измерительным щупом, применяется масло ATF Dexron II/Dexron III (до 2003 года) и ATF T4 (с 2003 года).

Начиная с 2005 года появились АКП без контрольного щупа — здесь залито оригинальное масло Toyota WS. Каждые 80.000 км в «автоматах» нужно менять масляный фильтр.

Как и другие автомобили с зависимыми подвесками колес, Range Rover и Toyota Land Cruiser нуждаются в регулярном шприцевании узлов трансмиссии. Каждые 10 тысяч км нужно набивать смазкой все крестовины и шлицы карданных валов, пополнять смазку в поворотных кулаках.

Операция несложная и занимает примерно 0,5 нормо-часа. Регламент обслуживания Toyota советует сократить интервал шприцевания до 5000 км, если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях.

Кстати, в Сибири машины шприцуют вообще через 2500 км, причем за счет фирменных СТО — в порядке поддержания гарантии. Дóроги ли дорóги?

Кузова Range Rover и Toyota Land Cruiser крепятся на несущей лонжеронной раме. Задние подвески обеих машин зависимые (у Toyota пружинная), на продольных рычагах с тягой Панара.

В ремонте они нуждаются очень редко. А вот передние отличаются. У всех Range Rover спереди зависимая подвеска на тех же продольных рычагах с тягой Панара.

Механическая часть подвески очень долговечна. Периодической замены требуют лишь стойки стабилизатора.

Шаровые опоры очень надежны, а сайлент-блоки выходят из строя тогда, когда машина в целом уже просится на свалку. Впрочем, в жизни всякое бывает, и владельцу Range Rover нелишне будет знать, что для замены сайлент-блоков нужен специнструмент.

Ступицы обеих осей — цельносборные. Люфт в них не регулируется, а подшипники отдельно не меняются.

Основные неисправности ходовой части Range Rover связаны с пневматической подвеской EAS (Electronic Air Suspension). Вместо пружин на Range Rover используются пневмоэлементы, давление в которых накачивается электрическим насосом.

Благодаря этому Range Rover может изменять клиренс и жесткость подвески. Есть три уровня, фиксируемых вручную или автоматически, в зависимости от скорости и дорожных условий: Standard (210 мм), Low (Standard минус 25 мм; включается автоматически на скорости свыше 80 км/ч) и High (Standard + 25 мм).

Четвертый Extended (High + 30 мм) включается автоматически, если машина «села на брюхо». Наконец, есть пятый «парковочный» режим Access (Standard минус 65 мм).

До 200-250 тысяч км пневмосистема обычно работает без сбоев. К этому сроку появляются трещины и утечки воздуха из резиновых пневмоподушек, особенно на машинах до 1999 года.

Одна подушка стоит 180-400$ (нижняя планка относится к неоригинальной детали). При покупке подержанной машины косвенным признаком преклонного возраста подушек могут служить алюминиевые опорные чашки, которые в 1996 году заменены пластиковыми.

Изношенные подушки вызывают повышенную нагрузку на компрессор пневмосистемы, и если ничего не предпринимать, то однажды подвеска «падает». Компрессор ремонту не подлежит, и меняется только в сборе (650$ новый неоригинальный, а «оригинал» стоит больше 1000$).

Раз в 20-30 тысяч км нужно менять фильтры пневмоподвески — на компрессоре и на блоке клапанов. Бывают только оригинальные (соответственно 50$ и 60$).

TVR Chimaera

Работа недорогая. На Range Rover с большими пробегами (особенно бензиновых) постепенно прогорают задние части глушителей — на уровне заднего моста.

Горячие газы, которые вырываются из образовавшихся отверстий, попадают на пластиковые трубки пневмоподвески, отчего последние трескаются. Если вовремя заметить — ремонт обходится в 50$ (плюс ремонт глушителя).

Затягивание с ремонтом приведет к поломке компрессора. В случае полного выхода из строя пневмоподвеску EAS можно заменить на обычную — в продаже есть специальные комплекты из пружин, крепежных элементов и электронный блок, позволяющий отключить все компоненты демонтированной пневматики.

На Toyota Land Cruiser J105 (версии STD и GX) передняя подвеска представляет собой обычный неразрезной мост. А в кузове J100 (VX) передняя подвеска независимая — двухрычажная, упругим элементом являются торсионы.

Раз в 30-60 тысяч км нужна замена втулок, чуть реже и стоек стабилизаторов спереди и сзади. Land Cruiser J100 хуже, чем Range Rover, переносит городскую езду: нижние шаровые опоры выходят из строя через 80-100 тысяч км.

Но на щадящем бездорожье, без ударных нагрузок, они могут выдержать все 200 тысяч. После 100 тысяч км нужна замена сайлент-блоков амортизаторов (специалисты советуют менять амортизаторы целиком).

Верхние шаровые опоры из строя выходят крайне редко. Но ремонт всегда дорог: шаровые опоры меняются в сборе с рычагами.

Некоторые Land Cruiser оснащены системой TEMS, регулирующей жесткость амортизаторов, а также гидравлической подкачкой амортизаторов AHC, которая позволяет менять клиренс в трех уровнях: стандартном, высоком (для бездорожья) и низком (для посадки-высадки). Для Lexus LX470 гидроподвеска — серийное оснащение (американцы называют ее SkyHook).

На рынках Беларуси и России «гидравлические» Land Cruiser не продавались, за исключением ограниченной серии Anniversary с салоном от Lexus, выпущенной в начале 2001 года к 50-летию первого Land Cruiser. Слабые места гидроподвески — датчики высоты кузова (их 3, по одному на передние колеса и один общий на заднюю ось).

Внутренняя пружина датчиков быстро разрушается от коррозии — даже от конденсата, если машина стояла в гараже. Искать бэушный бесполезно, к тому же все три датчика невзаимозаменяемые. «Аварийный» способ ремонта — замена сгнившей пружинки на обычную из шариковой авторучки (. ), но поможет ненадолго.

Новый оригинальный датчик стоит 360-370 долларов (работа по замене занимает около 1 нормо-часа). Помимо этого, каждые 100 тысяч км гидроподвеска нуждается в замене специального масла.

После 200-300 тысяч км может потребоваться замена гидравлических сфер подвески (400-500$ каждая из двух) или даже блок клапанов (больше 500$). Вообще, ремонт системы выпуска одинаково дорог как для владельца Range Rover, так и для владельца Land Cruiser.

Неоригинальных запчастей практически нет (особенно для Toyota), а оригинальные очень дороги. Скажем, для Range Rover передняя часть (приемная труба с 2 катализаторами в сборе) обходится в 1500$, средняя и задняя части — по 200-350$.

У версии 4.6 V8 с 1999 года двойная выхлопная система. Кислородных датчиков у европейских Range Rover и Toyota Land Cruiser два.

А вот «Рейнджи» из Америки оснащены четырьмя лямбда-зондами! Предсказать выход их из строя трудно.

Но Bosch, например, рекомендует менять датчики такого типа (подогреваемые) каждые 160.000 км. Тормозная система Range Rover оригинальна: стояночный тормоз у Range Rover блокирует карданный вал.

Кроме того, вместо привычного вакуумного здесь установлен гидравлический насос, давление которого распределяется блоком клапанов (он же блок АБС, поэтому АБС фирмы Wabco входит в стандартное оснащение). Работой блока клапанов управляет компьютер.

На старых машинах, особенно если не менять тормозную жидкость через положенные 60.000 км, обязательно будут проблемы с датчиком давления, реле, аккумулятором давления и самим гидронасосом (насос ремонту не подлежит). Иногда теряют герметичность и шланги, особенно до 1998 года.

Изношенный насос и подтекающие шланги означают низкую эффективность торможения. А вот на некоторых Toyota Land Cruiser, даже в версии VX, система АБС отсутствует.

Задние тормозные механизмы 105-го кузова — барабанные. Срок службы тормозных дисков и колодок у Range Rover и Toyota — примерно 10-50 тысяч км.

Ресурс сильно зависит от условий эксплуатации, но в любом случае тормоза тяжелых внедорожников нуждаются в обслуживании чаще, чем на легковых машинах. Для Land Cruiser можно заказать тормозные диски австралийской спецификации, с вентиляционными отверстиями — в городских условиях они прослужат дольше.

На Range Rover и Toyota Land Cruiser 105 (STD/GX) рулевое управление — червячного типа, с редуктором. Для Range Rover характерны выход из строя наконечников тяг каждые 30-50 тысяч км и течи рабочей жидкости ГУР через сальник редуктора после 150 тысяч км (ремонт обойдется примерно в 150$).

Наконечники правой стороны, в отличие от левой, невозможно поменять отдельно от рулевых тяг. Но поскольку их ресурс примерно одинаков, сервисмены рекомендуют менять все сразу.

Редукторы и насосы ГУР на Land Cruiser 105 до 200-250 тысяч км ничем о себе не напоминают. А вот на Land Cruiser 100 VX рулевое управление — реечное.

Внедорожной эксплуатации рейка не выдерживает и начинает подтекать уже после 150 тысяч км — но отремонтировать ее возможно. В редких случаях закисает клапан в насосе гидроусилителя, тогда приходится менять насос в сборе.

Раз в 100 тысяч км ГУР Toyota нуждается в замене рабочей жидкости (ATF). Обслуживание обоих автомобилей стоит дорого.

Список регламентных работ длинный, и проводить их лучше на специализированных СТО. Хотя бы потому, что тяжелые внедорожники нельзя поднимать на обычных «лаповых» двухстоечных подъемниках — погнете пороги.

На Range Rover в силу особенностей пневматической подвески вообще нельзя вывешивать все 4 колеса сразу (иначе готовьте деньги на новые датчики положения кузова — 100-150$ за штуку, а их четыре) — нужен «лыжный» подъемник! Регулировка углов установки колес на машинах с гидропневматикой (в т.ч.

Toyota) также проводится по особой методе. Нормо-час авторизованного сервиса Land Rover в Минске стоит около 20$, а фирменного сервиса Toyota — 35$.

Вердикт «АБw» Символ Японии — нежная сакура, лепестки которой не знают увядания. Символ Британии — одинокий дуб посреди огромного луга.

В автомобильном мире все наоборот. Нежный Range Rover — символ роскоши и утонченного стиля. Крепкий Land Cruiser — аскетичный покоритель бездорожья.


В идеале такие машины надо покупать комплектом, сразу два. Пока один Range Rover стоит в ремонте, на втором ездить.

А лучше — бензиновый Range Rover в комплекте с дизельной Toyota. Автомобиль на каждый день — Land Cruiser.

А Range Rover — для души, чтобы выкатывать его из гаража для поездок на природу по выходным. Владимир ГУРЬЯНОВ. Фото Глеба МАЛОФЕЕВА.

Некоторые модификации Lexus LX470 Годы выпуска 1998-2002 2002- Модификация 4.7i V8 32V* 4.7i V8 32V* Код двигателя 2UZ-FE 2UZ-FE Рабочий объем, см3 4664 4664 Мощность, л.с. (SAE) 234 238 Разгон 0-97 км/ч, сек. 9,9 9,7 Максимальная скорость, км/ч 175 180 Расход топлива, л/100 км (трасса/город), EPA 14,7/18,1 13,8/18,1 ПЕРВОЕ ТО Деталь Цена, у.е.* Range Rover 2.5 DT (136 л.с.), 1999 г.в.

Toyota Land Cruiser 100 4.2TD VX (204 л.с.), 1999 г.в. Фильтр масляный 5-15 (20**) 2-15 (20**) Фильтр воздушный 12-21** 18-44* Фильтр топливный 12-38 7-22 (27**) Фильтр салонный 8-30** (x2) — Комплект ремня ГРМ и роликов цепь 13-36** + 37-58** Верхний комплект прокладок двигателя 85-130** 70-92** Водяной насос 32-90** 40-103** Выжимной подшипник сцепления н.д.

44-56** Диск сцепления н.д. 145-160** Комплект сцепления 273-465 560-710 Тормозные колодки передние 37-90 (150**) 14-60 (85**) Тормозные колодки задние 24-85 (113**) 11-40 (55**) Диск тормозной передний 57-120** 59-115** Передний ступичный подшипник 50-85 30-37** Задний ступичный подшипник 50-85 44-85** Стойкастабилизатора передняя 12-40 (34**) 10** Стойка стабилизатора задняя — 14** Верхний рычаг передней подвески — 207** Нижний рычаг передней подвески — 265** Шаровая опора передняя 16-39** (нижняя) + 16-40** (верхняя) — Комплект сайлент-блоков переднего рычага — 2-23** + 2-23** (верхние); 11-25** + 25** (нижние); Рычаги задней подвески — 118** + 90** + 134** Амортизатор передний 64-105** 40-80; 130** (с подкачкой) Амортизатор задний 64-105** 60-65**; 146** (с подкачкой) Наконечник рулевой тяги 16-65** + 53-105** 25-37** Рулевая тяга 74-208** + 68-182** 18-94** ПЕРВЫЙ УДАР Фара передняя н.д.

85-211** Фонарь задний 47-112 (85**) 37-82** Бампер передний 600** 240-250** Бампер задний 500** 222** * в среднем по г. Минску; ** цена оригинальной детали; на дилерских СТО цены на запчасти могут отличаться Запчасти для Range Rover и Toyota Land Cruiser 100 стоят дорого. Причем по многим позициям детали для британца оказываются дешевле, чем для японца.

Но преимущество владельца Toyota — в большем распространении запчастей и более широком выборе неоригинальных. КСТАТИ О ТОПЛИВЕ По абсолютным значениям расхода топлива Range Rover выигрывает у Toyota Land Cruiser.

Однако японский внедорожник заметно больше «британца» и тяжелее минимум на 300 кг, поэтому по соотношению массы, динамических характеристик и экономичности в городских условиях предпочтительнее выглядит Toyota. Зато Range Rover экономичнее на трассе — во многом благодаря завидному для внедорожника коэффициенту аэродинамического сопротивления (0,38).

СЕКРЕТ ФИРМЫ LAND ROVER Сергей Дубатовкин, специалист сервис-центра «Минкон Юкей»: Перед тем, как снять аккумулятор с Range Rover, нужно включить и выключить зажигание. И затем, чтобы в блок управления не записалась ошибка, нужно в течение 17 секунд снять клемму аккумулятора.

После установки клеммы на место нужно «познакомить» машину с крайними положениями окон, люка и запрограммировать ключ, одновременно вставив его в замочную скважину водительской двери и нажимая кнопки брелка в определенной последовательности. Как и на легковых Rover, код разблокировки штатного иммобилайзера Range Rover вводится ключом через замочную скважину на водительской двери.

И никак иначе! Поэтому держите замки исправными.

Если код разблокировки утерян, его можно восстановить по идентификационному номеру кузова (VIN), сделав запрос на завод. СЕКРЕТ ФИРМЫ TOYOTA Передние ступичные подшипники Toyota Land Cruiser подлежат регулировке.

На каждом колесе две обычные регулировочные шайбы и одна корончатая. Чтобы открутить корончатую шайбу, нужен специальный ключ на 48.

Ключи таких размеров есть далеко не на каждой СТО. Поэтому если в подшипниках появился люфт — езжайте на специализированный сервис.

ПАСПОРТ ОБЪЕКТА Range Rover II (P38A) Дебют: сентябрь 1994 года. Модель получила название Range Rover New, так как производство предыдущего поколения (с новым дизайном салона от Discovery) продолжалось до февраля 1996 года под именем Range Rover Classic.

1997 год — новый задний бампер без выемки для выхлопной трубы. 1998 год — появилась 300-ваттная аудиосистема с 12 динамиками (вместо 11-ти), штатная навигационная система J.A.M.E.S.

Премьера юбилейной серии 50th Anniversary. 1999 год — модернизация силовой гаммы. Появление версии Callaway 4.6 HSE (240 л.с. впрыск Lucas EFI) — в США.

2000 год — рестайлинг. Новые головные и противотуманные фары с овальными отражателями. 2001 год — в производстве остался только 4,6-литровый двигатель в версиях SE и HSE.

Ноябрь-декабрь 2001 — премьера нового III поколения (кузов L322). В 2002 году Range Rover P38A продавался только 6 месяцев в версии 4.6 HSE.

ПАСПОРТ ОБЪЕКТА Toyota Land Cruiser 100 / Lexus LX470 Дебют: январь 1998 года. На некоторых рынках модель носила название Land Cruiser 500.

Предыдущая модель J80 продолжает выпускаться под индексом J80. Осень 2002 — модернизация.

Новая облицовка радиатора и нижняя часть переднего бампера, обновленные задние фонари, накладка на задней двери. Улучшилась отделка салона (на топ-версиях — оптитронная панель приборов с автоматической регулировкой яркости).

Появилась новая 5-ступенчатая адаптивная автоматическая КП и рулевое управление с переменным передаточным числом. Range Rover II — самая неудачная модель за 60-летнюю историю марки Land Rover.

Новым Range Rover стоил на 10 тысяч долларов дороже, чем Toyota Land Cruiser 100. Восьмилетняя Toyota стоит дороже Range Rover на ту же сумму.

Впрочем, если денег на Land Cruiser не хватает, а Range Rover нравится, покупать можно и его — но недостающую сумму вы все равно уплатите. В рассрочку.

По запчастям. «Хороший вкус в Японии вполне уживается с бедностью. Здесь сказалось, во-первых, что искусство никогда не делилось на чистое и прикладное — это привело к высоким художественным требованиям ко всем предметам домашнего обихода; а во-вторых, поразительная регламентация быта.

Земледелец, собиравший в год сто кулей риса, мог строить себе дом не длинее, чем в шестьдесят ступней, и крыть его соломой, но не черепицей… Глина его посуды, бумага для его окон, гребень в волосах его жены — все это было предписано и узаконено властями». Всеволод Овчинников (в 1960-70-х гг. собственный корреспондент «Правды» в Японии и Великобритании), «Сакура и дуб», 1983.

TVR Chimaera
TVR Chimaera
TVR Chimaera
TVR Chimaera
TVR Chimaera

Интересные записи

Метки записи:

Здесь вы можете написать комментарий к записи "Сакура и дуб — Новинки — Авторевью — Журнал для водителей. Новости мира авто. Обзоры…".

* Обязательные для заполнения поля
Twitter-новости
Наши партнеры
Читать нас
Связаться с нами
Наши контакты

Мой адрес - не дом и не улица, мой адрес - Советский Союз.

dima911@gmail.com

Skype: dima911

423360519

О сайте

По всем вопрос о рекламе обращайтесь по контактам указанным на сайте. dima911@gmail.com

Самый полный каталог автомобилей на catalogcars.ru с техническими характеристиками, фотографиями автомобилей, подробным описанием к каждой марке авто