Тест-драйв Британский тосканец

17 Янв 2014 | Author: | No comments yet »
TVR T400

Британский тосканец

2004-09-16 http://autorating.ru/test-drive/mm/03.11.2008-britanskiy-toskanets/


У КУЛЬТОВЫХ АНГЛИЙСКИХ МАШИН ЕСТЬ ОДНО ОБЩЕЕ СВОЙСТВО: ДАЖЕ ПОТЕНЦИАЛЬНОМУ ПОКУПАТЕЛЮ БЫВАЕТ ТРУДН0 ОБЪЕКТИВНО ИХ ОЦЕНИТЬ. ПОЧЕМУ-ТО СЧИТАЕТСЯ, ЧТО ЕДИНСТВЕННАЯ ВОЗМОЖНАЯ ЧЕЛОВЕЧЕСКАЯ РЕАКЦИЯ — БЕЗГРАНИЧНЫЙ ВОСТОРГ ОТ САМОГО ФАКТА ПРИКОСНОВЕНИЯ К ШТУЧНОМУ ТОВАРУ. ОДНАКО ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР АВТОПИЛОТА НИКОЛАЙ ФОМЕНКО, ДЛЯ КОТОРОГО #13; ВСЕ АВТОМОБИЛИ КЛАССА GT — ВСЕГО ЛИШЬ ПРИВЫЧНЫЙ СПОРТИВНЫЙ СНАРЯД, ПОЧЕМУ-ТО НЕ ПОТЕРЯЛ ДАРА РЕЧИ ПРИ ВСТРЕЧЕ С ПЕРВЫМ ОФИЦИАЛЬНО ЗАВЕЗЕННЫМ В РОССИЮ TVR TUSCAN S / ТVR ТУСКАН S. #13; #13; #13;

ЭТУ МАШИНУ Я ХОРОШО ЗНАЮ. Я ЗНАЮ ЕЕ, КАК И ВСЕ ОСТАЛЬНЫЕ МАШИНЫ, КОТОРЫЕ УЧАСТВУЮТ в чемпионате мира FIA GT. Знать автомобили конкурентов — это часть моей работы. Более того, этот именно автомобиль, TVR Tuscan / TVR Тускан, я люблю. Люблю по той причине, что в гонке всегда пролетаю мимо него как из пушки. Пролетаю, даже если на моем боевом Porsche 996 / Порш 996 нет коробки передач и кончился двигатель. Тушкан, как мы называем TVR в команде, должен был стать на кольце конкурентом Porsche 996 / Порш 996, но в действительности их разделяет пропасть.#13; #13; #13; #13;

Надо отдать должное: Tuscan / Тюскан совершенно неповторим с точки зрения дизайна. И его появление на дороге не может остаться незамеченным. Я думал, что он мне напоминает? И понял: так советские студенты автодорожного института во времена Горбачева представляли себе будущее автомобилестроения. Двадцать первый век — взгляд из восьмидесятых годов.#13; #13; #13; #13; #13;

Если честно, то я преклоняюсь перед людьми, которые начинают здесь торговать автомобилями TVR: задача их сложна, а миссия — благородна. Русские люди должны знать, что машины бывают разными, и что цена в сто с лишним тысяч долларов ни о чем еще не говорит. Хотя цена — не первичный критерий. Купе с объемом мотора четыре литра относится к классу Gran Turismo, а автомобили этой категории свою состоятельность могут доказать только в одном месте — на гоночном треке.#13; #13; #13;

ЗАБЫЛИ ПЕДАЛИ

Tuscan / Тюскан давно пытаются завести в гонки, но что-то не очень это получается. По моему ощущению, слишком много ошибок допущено уже на стадии проектирования автомобиля. Ну, вот как будто его сначала нарисовали или вылепили из пластилина, или вырубили из дерева, а потом стали смотреть: так, а где нам теперь что разместить. И двигатель надо куда-то запихать, и трансмиссию. А это уже непросто. И весь автомобиль получился непростой. Чтобы попасть в него, нужно почитать инструкцию или спросить продавца — иначе как пользователь догадается, что кнопка открывания двери спрятана под зеркалом заднего вида, а такая же кнопка внутри салона — никаких ручек не предусмотрено — расположена рядом с магнитолой? Ну, хорошо, спишем это на оригинальность конструкции. Но какие могут быть эксперименты с педальным блоком. Полное впечатление того, что машина была уже сделана, как вдруг кто-то из конструкторов заметил — ой, а педали-то мы забыли поставить! А места для них осталось не больше, чем в ведре. В итоге педали получились настолько узкие и так близко расположены друг к другу, что даже мне со своим 41 -м размером придется забыть о таком приеме, как торможение левой ногой. Не спорю, он применяется не всеми и не часто, но кто-то заранее лишил меня такой возможности — раз и навсегда!#13; #13; #13; #13;

Площадку для отдыха левой ноги тоже сделать не получилось. Представляете, в автомобиле с двигателем мощностью 400 лошадиных сил ступня постоянно находится на педали сцепления — долго ли оно проживет? Уж не говоря о том, что это просто неудобно. Конечно, ногу можно подобрать под себя, а при каждом переключении раскладывать ее обратно, но это как-то не слишком комфортно. #13; #13; #13; #13;

Для человека, который впервые сел за руль этого автомобиля, это верный сигнал — машина сделана не для того, чтобы ею активно управляли. И пусть вам не говорят, что TVR изначально проектировался под правый руль. Ссылки несостоятельны. Требования к автомобилю класса GT очень велики. То, что мы готовы простить Mitsubishi Lancer Evolution / Митсубиси Лансер Эволюшн, здесь будет не понято: право на ошибки TVR лишают те достойные и уважаемые марки автомобилей, что стоят с ним в одном литраже. Так что никаких поблажек. Меня могут упрекнуть в том, что сужу слишком строго и профессионально, но ведь большой спорт и производство таких автомобилей связаны напрямую: ни одна машина не появится у нас на старте, пока не будет выпущена тиражом как минимум 100 экземпляров, а те решения, что сегодня обкатываются на треке, через год, два, три, пять появятся на серийных образцах.#13; #13; #13;

ДЕДУШКИНО НАСЛЕДСТВО

Разбирая TVR, надо помнить, что он сделан в Великобритании. Англичане молодцы: они любят все свое, любят заранее, только потому, что оно произведено у них в стране. Это завидное качество. У нас его нет. Мы не выросли вместе с Porsche / Порш или Ferrari / Феррари, не имеем четких критериев оценки, как и предвзятого отношения, и потому готовы схватиться за все. В этом смысле TVR Tuscan / TVR Tuscan для нас, русских, очень полезен. Он показывает, что мир автомобилей не заканчивается на марках BMW / БМВ, Mercedes / Мерседес или Hyundai / Хендай.#13; #13; #13; #13;

Существует масса других машин — в той же Англии это Morgan / Морган или Caterham / Кэйткхэм. К автомобилям из Великобритании принято относиться с пиететом. Обычно они этого заслуживают. Но с TVR Tuscan / TVR Тускан немного другая история. Здесь товар одного качества предстает товаром другого качества. И обо всем этом можно спорить как с фанатами, так и с продавцами этого удивительного автомобиля.#13; #13; #13; #13; #13;

TVR T400

Я готов принять эту машину за 50 тысяч долларов, но никак не за 117 тысяч. Когда я смотрю на отделку салона, мне кажется, что дедушка—любой дедушка, владеющий отверткой и напильником, — сделал бы именно так. Вот кривой саморез — у дедушки не получилось с первого раза завернуть его прямо, а второй раз он поленился. Вот ручка рычага переключения передач. Она выточена просто и без любви. Возможно, в этом есть протестантская философия британских автослесарей. Расположение рычага — это уже упрек конструкторам — вынуждает водителя переключать передачи за счет движения кисти руки. Это неправильно: при такой схеме водитель рефлекторно переносит свой вес на правую руку, а потому сидит криво. Здесь все сделано самобытно, с претензией. Блок приборов в Tuscan / Тускан — это микс 21-й Волги и XXI века. Дисплей управляется одной кнопкой, с помощью которой водитель вызывает все данные — от показаний тахометра до температуры двигателя. Отдаленно напоминает бээмвэшный iDrive. Только iDrive, сделанный на лесопилке, потому что повторить, как у BMW / БМВ, возможно, не хватило бюджетов. Это как если бы фильм Матрица решили сделать австрийцы. Высокие технологии лучше бы проявились в другом. Мне не понятно, почему автомобиль, который стоит таких денег, трансформируется только благодаря мускульной силе его владельца. Заднее стекло и крыша снимаются и укладываются в багажник вручную. #13; #13; #13; #13;

Недавно мы с приятелем внезапно попали на BMW Z3 / БМВ Z3 под страшный ливень. Нас спасло только то, что автоматический привод поднял тент за секунды. Хороши бы мы были на TVR!#13; #13; #13; #13;

Проблемы возникнут и в ясную погоду, если вы, решив раскинуться за свои 100 с лишним тысяч долларов, выставите локоть из окна. Раскаленный воздух от системы охлаждения, поднимающийся, по прихоти конструктора, прямо на уровень окон, заставит немедленно убрать руку обратно, закрыть окно и включить кондиционер.#13; #13; #13; #13;

ВЫСШИЙ СМЫСЛ

Но при всем при том мне совершенно понятен высший смысл машин, подобных этой. Их существование доказывает, что у богатых людей могут быть любые увлечения. Tuscan / Тускан совершенно бессистемен с точки зрения гран туризмо. Ну и что? Его потребителя этот факт может совершенно не интересовать. Он ставит TVR как явление в один ряд не с машинами класса GT, а с красивой яхтой или виллой на побережье. TVR Tuscan / ТVR Тускан в гараже своего хозяина будет иметь не третий или пятый номер, а четырнадцатый!#13; #13; #13; #13;

Его цель — привлекать внимание: Wow, какая тачка поехала! На Tuscan / Тускан здорово заехать в паддок FIA GT или Формулы-1. Тусующиеся там девушки с бриллиантами и большой грудью оценят.#13; #13; #13; #13;

Целевой покупатель TVR Tuscan / ТVR Тускан — молодящийся человек 50-60 лет с пропиской в Монако и двадцатилетней подругой — думает не о том, как быстро он поедет, а как красиво он поедет.#13; #13; #13;

Мне же тестировать Tuscan / Тускан было неудобно (см. выше) и скучно, потому что проехать быстро так и не удалось. Первый официально завезенный в Россию TVR Tuscan S / TVR Тускан S на момент сдачи номера не был обкатан — меня убедительно попросили не раскручивать мотор выше 3500 оборотов. Может, за этой чертой открывается что-то такое, что позволяет компании TVR находить каждый год сотни богатых поклонников?

TVR T400

Интересные записи

Here you can write a commentary on the recording "Тест-драйв Британский тосканец".

* Required fields
Twitter-news
Our partners
Follow us
Contact us
Our contacts

Мой адрес - не дом и не улица, мой адрес - Советский Союз.

dima911@gmail.com

Skype: dima911

423360519

About this site

По всем вопрос о рекламе обращайтесь по контактам указанным на сайте. dima911@gmail.com

Самый полный каталог автомобилей на catalogcars.ru с техническими характеристиками, фотографиями автомобилей, подробным описанием к каждой марке авто