TVR T350 — Замена масла

11 Сен 2013 | Автор: | Комментариев нет »
TVR T350

TVR T350

Итак, по ремонту. Машина просто достала. За 4 года в нее было вложено более 200 000 руб.

А самое прикольное — машины не заводится при минус 5, только после прогрева движка с помощью webasto. Официалы ничего внятно на это не смогли сказать. Я думал, что свечи накала, но мне долго доказывали и на некоторых других станциях, что эта машина была создана для южных стран и в ней нет свечей накала. Только недавно узнал, что они всетаки есть. собираюсь к этой зиме их наконец поменять. О их наличии мне сказал один такой же транзитовод, столкнувшийся с такой же проблемой.

В общем, скажу так: ремонт этой машины не сильно дорогой, но с большим пробегом не советую НИКОГДА его брать. Устанете его ремонтировать. Расход в городе около 1112л, по трассе 810 л.

Ко всему вышесказанному хочу добавить, что в сервисах ими тоже не очень довольны. Очень идиотская конструкция. никуда нормально не подлезть, слесари постоянно матерятся. Это относится именно к 20002006 транзитам.

Покупать или не покупать — решайте сами.

Думайте сами, решайте сами, иметь или не иметь.

Полностью согласен! Сам на таком отработал, читай отмучился, 4года + накрылся ТНВД, ремонт на спец. сервисе МРАК! Через год снова ТНВД! Шеф разорился на новый (перебранный) из Германии (якобы), и тут же продали южанам. В этот день в офисе был всеобщий банкет по поводу ИЗБАВЛЕНИЯ.

Двухлитровый переднеприводник за это лето из меня больше 80 тыс руб выкачал: меняли помпу с насосом ГУРа,перебирали рейку и месяц ремонтировали ТНВД в нём сгорел блок управления,машина просто тупо заглохла на дороге.Раньше тоже после 10 не заводился.При ремонте обнаружили отломанную клемму на свечи накала.

Рейку мы тоже меняли, кардан изза крестовины (крест. отдельно не меняется!), сцепление диск развалился, демпферные пружинки разметало по корзине, разбило направляющую втулку выжимного подшипника, а она еще работает как крышка первичного вала КПП, ужас. Зимой заводился, по утрам, только с эфиром! Кстати очень удобно, один пшик из баллончика в воздухозаборник и схватывает с пол пинка в ЛЮБОЙ мороз!

Тоже не заводился при 10с. Замена бендикса два раза, насос высокого давления. Но по качеству лучше какого Рено Трафика.

Езжу на форд транзит джампер(высокий, длинный) 2.4л 125лс, 2004гв. 170тыс.км не скрученный(!),грузовой, все навороты, кроме абс и есп, и без пневмо подвески, серебристый, на литых фирменных дисках, пригнан из Бельгии, в 2006 году приобрел(было 2года), был битый, походу долго стоял(тормозные колодки спереди и сзаде покрылись корозией). Как мне кажется, из за того что был битый и стоял некоторое время, сохранился мотор, сейчас, наездил уже 365тыс. а мотор как пер что дурной, так и прет!)))) тягаюсь с спринтерами все таки неописуемое наслаждение, когда под гору, на двух полоске, с грузом(800кг(не большой но все же..)) моргаешь легковушкам что бы уступили дорогу на обгоне! 145км/час больше не жал все таки дизель, говорят большие обороты и скорость они не любят, берегу!))) но 140 набирает как ракета на обгоне, не замечаешь)) Зимой перемерзло топливо только 1 раз, и то по моей вине, хотя у знакомого LTшка, говорит зимой уже стремно ездить, в зиму до 5ти раз замерзал, хотя льет и топливо для зимы и присадки! Только пригнал поменял стойки перед, зад, напугали что могут полететь крестовины, так что стараюсь регулярно раз хотя бы в пол года шприцевать крестовины, ходовка особо не задрачивала, так по мелочам, то пыльники то втулки. недавно накрылась муфта на генераторе, заменил, замок на правой двери тоже вые. заменил, на СТОшке 2года назад сказали что пора менять сцепление, поменял, поставили не демпферное а обычное. поездил буквально недельки 2, не понравилось, рвет мотор, поставил старое, демпферное, уже 2 года езжу, заехал на другое сто сказали старое в норме(!), так что СТОшкам доверяй, но проверяй! из такого крупного. и дорогостоящего. вроде как все, ремни масла фильтра, меняю четко по пробегу, впринципе машина нравится. в своем классе, достаточно неплохая, не сравнить конечно с мереном(хотя мерены в основном приходят к нам убитые до горя. катают на них за границей прилично! потом отматывают спидометр, освежают сверху, в салоне меняют оббивку и загоняют к нам почти как новые, а то что там моторы по миллиону накатанные. никто не знает), но все таки форд довольно таки достойная лошадка! для работы идеальная. для поездок семьей на отдых грузовой вариант не годится. водительское сидение достаточно удобное, мягкое, с боковой поддержкой спины, и всевозможными регулировками, но для пасажиров справа. писец. АД на дальние расстояния! что на табурете, при этом этот табурет не регулируется вообще никак. даже наклона спинки нет! это конечно огорчает! сейчас хочу что то по меньше, но если дадут ту цену что я прошу то поменяю, если не дадут, переделаю на полупасажир и буду ездить дальше, такую машину отдавать за даром, просто грех!

Или рассказать о тюнинге, путешествии, ремонте, обслуживании и многом другом!Для показа облака WPCumulus необходим Flash Player 9 или выше.

Ну что же, начну свой рассказ, пожалуй, с предыстории, почему же я в итоге выбрал именно этот автомобиль. Сразу оговорюсь, что живу я в западной части Беларуси, поэтому предвзятого отношения к французскому автопрому я не испытываю, глобальных проблем с поиском запчастей нет.

Моя деятельность так или иначе была связана с обязательным наличием автомобиля. Первым моим пепелацем стал VW Golf 2 1.8 90г.в. На нём я проехал за 3.5 года более 150 тыс. км. Машинка в целом очень крепкая и надёжная, превосходная (видимо, это и есть причина огромной любви к VW/Audi тех лет со стороны гаражных ремонтников) унификация узлов позволяла не только ездить дёшево, но и в случае чего просто менять узлы целиком, не задумываясь о стоимости содержания авто. Параллельно я знакомился и с другими машинками (Rover 200/400, Nissan Almera, BMW E30/E34/E39 и много другого), из каждой из них вычленяя те качества, которые мне нравятся, и отмечая в них то, что меня не устраивало. После длительного катания на гольфклассе я понял, что же меня всегда так раздражало в небольших машинках (и не важно, какого года они были) — отсутствие КОМФОРТА. Значит следующей моей машиной будет авто Екласса. Будем искать.

К моменту продажи Гольфа я уже обзавёлся семьёй, строящейся квартирой, естественно вопрос утилитарности авто был не на последнем месте. Бюджет был изрядно ограничен, выбор стоял между старыми немцами (W124/BMW E34/AUDI 100 C4) и более молодыми итальянцами/французами того же класса. Перерыв кучу информации в нете, я остановил свой выбор только на Renault Safrane 2.5 автомате.

ПОИСК. Найти данную машину в нормальном состоянии и с данным двигателемкоробкой очень не простая задача. С движком 2.0 куда проще, но авто со снаряжённой (пустой) массой в 1500 кг. да и ещё с автоматом будет разве что только передвигаться, но никак не летать. Тем более, что расход топлива будет примерно одинаковым изза той же массы. Свою машину я нашёл только с 8 попытки, не без проблем, но с полной историей обслуживания на Renaultсервисе в г.Минске за последних 8 лет.

TVR T350

ХОДОВЫЕ КАЧЕСТВА. Из плюсов: дорогу держит отменно на скорости до и выше 200 км/ч. Настройки подвески и рулевого таковы, что до 190 она рулится одной рукой, раскачки кузова замечено не было, идеальное соотношение мягкость/управляемость на трассе. Вообще, подвеска и руль настроены именно для загородных трасс, руль тяжеловат, ощущение полёта над дорогой. В городе не всё так радостно: крены в поворотах великоваты, иногда в салон пробивается мелочь, крупные ямы отрабатываются замечательно. Вообще, после машин гольфкласса мне первое время ооочень не хватало резкости управления в городском потоке, позже я понял, что это было принесено в жертву для длительных междугородних поездок, благодаря чему даже 2000 км в сутки не вызывают серьёзной усталости.

АКПП. Японский Aisin AW5042. Надёжна, почти как автомат АК47 (потому и не побоялся брать с автоматом).

Кузов. В отличии от других Renault, вполне неплохо защищён от коррозии. У этой модели есть слабое место — задние арки. Изза отсутствия защиты под ними, зимой они пескоструятся солью и песком. Я всю зиму отъездил с отлущенной краской на них, процесс ржавения так себя и не проявил в полной мере. Кузов оцинкован, правда напылением.

САЛОН ПРОСТО ВАГОН СВОБОДНОГО МЕСТА. Места хватает всем и везде. При моём росте в почти 1.9 метра, мой друг такого же роста садится за мной, и у него ещё хватает наглости ноги вытянуть, т.е. от переднего кресла до его колен ещё минимум 1520 см. Между передними креслами подлокотник шириной примерно 30 см. Вообще кресла и подлокотники заслуживают именно отдельного разговора. Всё очень мягко и уютно, создаётся ощущение очень дорогого дивана.

Приборная панель имеет нестандартный внешний вид, но очень эргономична, всё под руками. Её можно сравнить с приборкой SAAB, ощущение авиалайнера не покидает.

Из косяков можно отметить не самое лучшее качество пластика на картах дверей и в нижней части приборной панели, изза чего в жару он изредка пытается поскрипывать.

Багажник. Это ещё один повод очень полюбить эту машину. Т.к. кузов хэтчбек, то мы имеем возможность сложить сидушки и перевезти, к примеру, холодильник или даже диван. Но даже не в разложенном виде он огромен. К примеру туда влазит стиральная машинаавтомат в упаковке, крышка багажника без проблем закрывается. Детскую коляскуджип я оттуда не выкладываю, при этом остаётся места ещё на одну такую же коляску. Кирпичи в Сафране не повозишь, подвеска на это просто не рассчитана, но функции семейного авто эта машина выполняет на ура.

Такая же, как и у других представителей бизнес класса, т.е. не дёшево. Неоригинальных китайских запчастей практически нет, большинство запчастей идут по приемлемому ценнику, некоторые поражают своей ценой. Но и в этом есть плюсы. Отсутствие китайского шрота положительно сказывается на сроке хождения без ремонтов, попытки сэкономить эта машина вообще не прощает, поэтому дешевле в итоге ставить качественные запчасти. Катаясь на Еклассе надо вообще быть морально готовым к недешёвым даже регламентным работам, как то замена масла 7л. антифриза 10л. и т.п. За комфорт нужно платить.

TVR Sagaris — Rev & Dragrace accelerations!

В целом, общую надёжность я бы охарактеризовал как очень неплохую, не хуже и не лучше, чем те же немцы, производит впечатление выносливого и крепкого авто.

Copyright © 2012. All Rights Reserved.

TVR T350
TVR T350
TVR T350
TVR T350
TVR T350
TVR T350
TVR T350
TVR T350

Интересные записи

Метки записи:

Здесь вы можете написать комментарий к записи "TVR T350 — Замена масла".

* Обязательные для заполнения поля
Все отзывы проходят модерацию.
Twitter-новости
Наши партнеры
Читать нас
Связаться с нами
Наши контакты

Мой адрес - не дом и не улица, мой адрес - Советский Союз.

dima911@gmail.com

Skype: dima911

423360519

О сайте

По всем вопрос о рекламе обращайтесь по контактам указанным на сайте. dima911@gmail.com

Самый полный каталог автомобилей на catalogcars.ru с техническими характеристиками, фотографиями автомобилей, подробным описанием к каждой марке авто