История УАЗ. УАЗ-3160 / -3162 «Симбир» » Авто-реактор

11 Сен 2013 | Автор: | Комментариев нет »
УАЗ Simbir

История УАЗ. УАЗ-3160 / -3162 «Симбир»

8 Декабрь 2008

История УАЗ. УАЗ-3160 / -3162 «Симбир»

Третье поколение УАЗов начали проектировать в 80-е годы, а с начала 90-х модель УАЗ- 3160 показывали на различных выставках. Новый цельнометаллический кузов был создан заново, а рамное шасси получили путем глубокой модернизации прежней конструкции. На УАЗ-3160 появился нормальный салон с «нормальной» панелью (впрочем, уже изначально старомодных очертаний) и креслами более-менее напоминающими легковые, снабженными подголовниками и всеми «легковыми» регулировками, включая поясничный подпор. Сиденье второго ряда можно сложить по частям в пропорции 2:1. Общее число мест — семь, включая два развернутых друг к другу жестких сиденья в багажнике. Их можно откидывать при перевозке громоздкого багажа. Задняя дверь с закрепленной на ней «запаской» почему-то открывается на правую сторону, для удобства посадки на задние сиденья предусмотрена откидная подножка (по заказу). Схема трансмиссии с жестко подключаемым приводом на передний мост при отсутствии блокировок дифференциалов напоминает о предшественнике, но лонжероны в передней части рамы сделаны энергопоглощающими, что стало возможным за счет применения компактной пружинной подвески переднего моста. Сзади применены малолистовые рессоры. На «60-м» появились новые мосты типа «Спайсер» с неразъемным картером и муфтами быстрого подключения полуосей переднего моста, а также более совершенными шарнирами, что позволило увеличить угол поворота управляемых колес. Коробка передач 5-ступенчатая полностью синхронизированная (на машинах раннего типа попадается и 4-ступенчатая), сцепление диафрагменного типа и мелкомодульная раздаточная коробка с косозубым зацеплением, управляется одним рычагом, а главное, гораздо меньше шумит. Рулевое управление травмо-безопасного типа снабжено гидроусилителеми, регулировкой по высоте рулевой колонки. Передние тормоза вентилируемые дисковые, задние — барабанные с устройством саморегулировки зазора.

В середине 90-х стало понятно, что потребителям нужен и длиннобазный вариант новой модели. Такой 9-местной модели присвоили индекс 3162 и собственное название УАЗ « Симбир ». Благодаря пропорционально широким задним дверям экстерьер « Симбира » получился гармоничнее, чем у базовой модели УАЗ- 3160 . Модель, кроме более просторного салона (в багажнике были размещены не два, а уже четыре пассажира), отличается возросшей плавностью хода и лучшей устойчивостью.

Сборку первых партий «60-ки» вели вручную по обходным технологиям, поэтому набор неисправностей затрагивает практически все узлы автомобиля. В дальнейшем для производства семейства на заводе был построен новый цех.

УАЗы нового поколения все же отличались за счет гидроусилителя большей легкостью в управлении, хотя информативность руля стала совершенно «ватной». Значительная часть 3160 и особенно 3162 была оснащена дополнительным оборудованием, включающим в полном пакете центральный замок, электростеклоподъемники, тонированные стекла, магнитолу, кондиционер, предпусковой подогреватель-отопитель, щеточные фароочистители и люк в крыше. С 2001 года под заказ « Симбир » делали и в люксовом 6-местном исполнении УАЗ- 31622-100 с тремя рядами раздельных кресел с индивидуальными регулировками и подголовниками.

С 2004 года производство малопопулярной короткобазной модели 3160 было приостановлено (последняя версия 31602-059 оснащалась впрысковым двигателем ЗМЗ-409.10). Длиннобазная модель УАЗ- 3162 модернизирована в УАЗ-31622 Simbir . Ее оснастили ширококолейными(1600 мм) мостами типа « Спайсер », переработали раму, салон (новая панель приборов) и т.д. Расширили заказную комплектацию. В общей сложности в конструкцию было внесено более 300 изменений.

Многие экземпляры « Симбиров » облагорожены установкой защитных решеток, хромированных порогов и пластиковой обвески. За такие «навороченные»машины просят больше, но смотреть необходимо прежде всего на состояние более важных элементов конструкции. Солидным тюнингом была установка силового агрегата Toyota . что позволяло достигнуть более серьезных динамических характеристик, а также повышенной надежности.

Проходимость новых « уазиков » в сравнении с «51-й» моделью осталась почти на том же уровне, хотя длиннобазная версия незначительно отстает из-за увеличившегося угла рампы.

Первые выпуски «60-го» и «62-го» комплектовали обычными карбюраторным двигателем УМЗ-421.10 (модификации УАЗ- 31601 и УАЗ- 31621 ), а с 2001 года перешли на современные и более мощные моторы с распределенным впрыском. В 2002-2003 гг. была произведена небольшая партия модификации с индексом 31608 . оснащенная турбодизелем ЗМЗ-5143.10, ранее отдельными партиями изготовляли «экспортную» версию 31604 с итальянским дизелем VM.

Новые УАЗы практически сохранили легендарную проходимость (только передаточное число «раздатки» маловато) марки и сделали настоящий рывок по комфортабельности. Однако в области управляемости и пассивной безопасности до мировых стандартов автомобилям этой марки еще далеко. Особенно моделям прежних серий. При вождении УАЗа надо иметь ввиду, что «повадки» автомобиля ближе к грузовикам, чем легковым автомобилям, к тому же при включении полного привода резко меняются. Малые объемы производства внушительно поднимают цену как самих внедорожников (к подержанным это относится в меньшей степени), так и на запчасти. Особые нарекания вызывает надежность оригинальных агрегатов «новичков». В подержанных экземплярах многие заводские неполадки часто уже устранены, но скрытые дефекты могут проявиться неожиданно. Очень переплачивать за экземпляры с «обвеской» все же не стоит: главное — хорошее техническое состояние самого автомобиля.

К приобретению внедорожников « УАЗа » вообще, а не только «новой» модели, надо подходить весьма взвешенно и осторожно — эта марка не для рядового городского автолюбителя, а для настоящего профессионала, для которого передвижение вне дорог — рабочая необходимость, и для фаната «внедорожных» покатушек.

Возможные проблемы

Uaz Simbir reklám



Дефекты двигателей ЗМЗ и УМЗ (см. УАЗ-3151).

Текут сальники двигателя и трансмиссии.

Отказы в системе питания нового двигателя ЗМЗ-409 (бракованный бензонасос высокого давления) (с 2003 года).

Замерзание топливной системы дизеля ЗМЗ зимой (при некачественном дизтопливе).

Износ главного и рабочего цилиндров сцепления.

«Неправильный» алгоритм переключения передач коробки передач производства арзамасского завода.

Крайне низкая надежность коробки передач производства арзамасского завода.

Ходовая часть:

Выход из строя гидроусилителя руля из-за течи патрубков гидросистемы.

Нарушение схода колес (характерный износ шин).

«Тяжелые»педали тормоза и сцепления.

«Ватный» руль.

Возможность опрокидывания модели 3160 в крутых поворотах на скорости от 80 км/ч (высокий центр тяжести, особенности рулевого управления и характеристики шин).

Электрооборудование:

Частые отказы реле указателей поворота.

Недостаточная мощность отопителя и вентилятора.

Слабые фары головного света.

УАЗ Simbir

Отказы насоса «автоматически» перекачивающего топливо из бака в бак (версии с двигателем ЗМЗ-409).

Некачественная сборка машин первых серий (1997-2000 гг.).

Негерметичность уплотнителей салона.

Плохая подгонка деталей интерьера.

Слабые буксирные петли.

Повреждения пластиковых бамперов на бездорожье.

Страна производства: Россия

Производитель: ОАО «УАЗ» (Ульяновск)

Кузов: рамный

Тип кузова: универсал

Число дверей: 5

Тип привода: подключаемый полный привод с демультипликатором, двигатель спереди продольно

Конструкция подвесок: спереди и сзади зависимая пружинная

Габаритные размеры, мм(УАЗ-3160): 4240х1828х1935

Фотография. УАЗ-3162 (2002 г.)

Фотография. Панель приборов УАЗ-3160 (1996 г.)

УАЗ Simbir
УАЗ Simbir

Интересные записи

Метки записи:

Здесь вы можете написать комментарий к записи "История УАЗ. УАЗ-3160 / -3162 «Симбир» » Авто-реактор".

* Обязательные для заполнения поля
Все отзывы проходят модерацию.
Twitter-новости
Наши партнеры
Читать нас
Связаться с нами
Наши контакты

Мой адрес - не дом и не улица, мой адрес - Советский Союз.

dima911@gmail.com

Skype: dima911

423360519

О сайте

По всем вопрос о рекламе обращайтесь по контактам указанным на сайте. dima911@gmail.com

Самый полный каталог автомобилей на catalogcars.ru с техническими характеристиками, фотографиями автомобилей, подробным описанием к каждой марке авто