Поперек борозды : Сравнительные испытания трех самых бюджетных внедорожников: Chevrolet…

6 Янв 2014 | Автор: | Комментариев нет »
UAZ Hunter

Поперек борозды

Сравнительные испытания трех самых бюджетных внедорожников: Chevrolet Niva, UAZ Hunter и Suzuki Jimny

Сhevrolet Niva

1.7 (80 л.с.) 5MT, цена 499 000 руб.

UAZ Hunter

2.2 (92 л.с.) 5MT, цена 435 000 руб.

Suzuki Jimny

1.3 (85 л.с.) 4AT, цена 699 000 руб.

Их создавали для бездорожья. Абсолютно разные по конструкции, они объединены общей идеей — пролезть там, где дороги (даже проселочные) заканчиваются и где кроссоверам делать нечего. Поэтому «асфальтовыми» качествами — комфортом, динамикой, управляемостью и т.п. — пришлось частично пожертвовать во имя одной только проходимости. Но стоит ли игра свеч? Особенно с учетом того, что все трое — одни из самых доступных внедорожников на рынке

Берегли мы «уазик». Не только потому, что, «по народному поверью», его шансы развалиться в самый ответственный момент несравненно выше, чем любого известного нам транспортного средства. Главная причина в том, что он Тягач! И по весу, и по проходимости априори пролезет глубже в дебри и выдернет как «Ниву», так и Suzuki просто играючи. А вот если утопить Hunter, пиши пропало — придется надеяться лишь на высшие силы, которые осушат болото к концу лета, либо на легендарного и былинного Дядю Васю с трактором. Однако где искать этого волшебника, и в какой форме неготовности он будет пребывать к моменту нашей встречи (которую, как водится, надо бы отметить)?

Короче, берегли «Охотника» и не уберегли… Но обо всем по порядку. Первым сел Jimny. Быстро и глубоко — в жижу на брюхо. Не мудрено, всетаки машина мелкая и слабосильная. Хотя и с замечательной геометрической проходимостью. Мы ее испытывали буквально каких-то пару месяцев назад и поразились, как самый крохотный из внедорожников умеет преодолевать препятствия, которые не по плечу даже более взрослым «проходимцам».

Но жидкую колею не обманешь — глубокие болотистые лужи засосут хоть судно на воздушной подушке, хоть летающую тарелку вместе с экипажем. А злые жирные слепни довершат процесс расправы над экипажем. И останутся от всего этого лишь рожки да ножки, как от лишенных накала военных страстей и взаимной ненависти «Тигров» и «тридцатьчетверок», погребенных в тверских да смоленских хлябях более полувека назад…

Suzuki мы специально пустили на разведку — если ухнет в трясину, мы его назад по-любому выдернем. Вот и зарвались в своей самонадеянности. Посуху машинка пролезает практически где угодно — свесы и угол рампы позволяют не задумываться о рельефе местности. Jimny ползет как вдоль колеи, так и поперек. Все жизненно важные узлы находятся глубоко «в недрах» и под защитой мощных лонжеронов и стальных щитков. Даже висящие ниже других «потрохов» картеры мостов, соскребая грунт, не слишком затрудняют движение в контакте с почвой. А сверхкомпактные габариты позволяют лезть в самые узкие щели между кустами и деревьями. Кондиция работает активно, дует в лоб — так и до гайморита недалеко. Музыка играет — звучок так себе, но громкий. Руль с усилителем более или менее отражает положение колес на грунте, благо максимальный угол поворота колес невелик. Но испытание жижей дитя «гейши и рикши» не вынесло. И вот мы беспомощно завращали всеми четырьмя колесами. Ладно, не беда — Чип и Дейл в лице УАЗа и «Нивы» спешат на помощь!

Старшему, «Чипу», вообще все «по фигу» — кто ездил на «козле», это поймет. Ведь его внедорожные качества, без всякого квасного патриотизма, непревзойденны даже по сравнению с корифеями бездорожья. Если ехать оттуда же, откуда до болотца долез «япошка», можно вообще на дорогу (простите, «под колеса ») не смотреть. А зачем? Что мы там не видали — колею? И тут-то незаметно подкрался амбец. Hunter (он же «Гюнтер», чтобы враг не догадался!) задним ходом — это что-то. Точнее, ничего — ничего не видно сзади, стекло пятой двери мелкое, запаской перекрытое, зеркала подрагивают в такт двигателю. Крики «вира-майна», «лева-права» еле долетают через окна-амбразуры, солнце запекает седоков в кузове-гриль цвета хаки, насекомые всех сортов алчно жалят, руль с аморфным усилителем качается туда-сюда — поди пойми, куда прет. Короче, надо было передом подъехать и дернуть — всего и делов-то. Но где же в таких условиях развернешься — деревья да канавы кругом!

Лень нас обычно и губит. Надо было по верху колеи держаться. Узко, скользко, но в принципе возможно. Было бы возможно! Смелость-то, как говорят, города берет. Но все же осторожность лучше — это «вскрытие показало». Соскочил «уазик» в колею быстро и безвозвратно. Выступающие вниз картеры редукторов сразу же надежно заякорили тяжелую машину. Колеса. крутятся, г… летит! Г… — это грязь (а вы что подумали?). В таком грунте лучше бы не зарываться. До Suzuki метров пять, тросом можно дотянуться! Ну а толку? Оба вездехода теперь пленники матушки Земли — «все там будем». Хотя, конечно, хотелось бы попозже.

Ладно, « Нива » так Niva! Тем более конструктивно обновление под заморский крест не слишком испортило ту золотую машину, что была заслуженной гордостью Страны Советов, когда я был маленьким, а главный отечественный долгожитель ВАЗ-2106 только запустили в серию. Она выпускается уже 33 года и побила прежний вазовский рекорд, но хитрые маркетологи попытались отнять у нее имя. А разве и так не очевидно, что «Лада 4х4» — это и есть « Нива »? И разве имя можно украсть? Ладно, пусть хотя бы «новинка» (по сравнению со «старушкой») зовется Niva. (Любопытно, что «нашемарки» «Сайбер» и «Пэтриот» почему-то тоже записаны латиницей — неужели в расчете на внезапный и бурный рост зарубежных продаж или для извечной нашей секретности?)

Теперь у нас уже нет права на ошибку — две из трех машин беспомощно вращают колесами, нарывая себе «могилу». То, что изученный вдоль и поперек ВАЗ-2121 (простите, 2123, то есть еще раз простите, Niva!) в современном обличье проползет через эти буераки и лужи, не вызывает никаких сомнений. Сажай новичка и учи азам оффроудной езды — даже юнец не застрянет. Но и шансов-то особых нет — все же Hunter разика в полтора потяжелее будет. А балки мостов нагребут перед собой столько глины, что и две-три «Нивы» вряд ли справятся.

Ладно, хватит философствовать — давай работай! К УАЗу подцепиться не проблема, а вот создатели «Нивы» не предусмотрели полноценных внедорожных проушин под крепеж типа «шаттл». С немалым трудом и упоминанием чьейто матери зацепляем простейший крюк буксирного троса — не порвался бы! Разгон — на паре метров: трос пока жив, а «Гюнтер» сидит намертво. Эх, раз, еще раз, еще много-много раз? С третьегочетвертого «дерга» автор, сидя за рулем «Нивы», частями тела, прилегающими к сиденью, почувствовал, что появилась свобода для рывка. А по соседним кустам и деревьям стало понятно, что смещение вперед достигло полуметра. А это уже почти победа! В общем, с седьмой попытки легкая машина, стоящая на зыбком гребне колеи, выдернула-таки крепко севший тяжелый Hunter. Парадокс? Скорее нет. Трезвый расчет, толика везения и знание конкретики этих маневров. А Jimny легко и «без геморроя» вытащили «уазиком», более аккуратно, чем в первый раз, прошедшим по гребню колеи и обочине.

Несущая крест

Сложно сообщить что-либо новое о продукте, который хорошо известен сотням тысяч людей, выпускается давно, изучен в нюансах и встречается на каждом шагу. Свежесть взгляда может обеспечить только то, что мы регулярно обкатываем весь спектр «иномарочных» внедорожников, сопоставляя их друг с другом и придираясь ко всем заметным недостаткам. Они, как правило, совершеннее, современнее «Нивы», но вместе с тем заметно дороже. Можно ли простить ВАЗу недостатки с учетом его низкой стоимости? В случае с «Шеви-Нивой», думаю, да. И не только потому, что она в нашем тесте хорошо показала себя «в колее».

Может быть, кто-то и не согласится, но мне нравится, как машина ведет себя на твердом покрытии. И отправной точкой для этого мнения служат, естественно, не легковой автомобиль и не люксвнедорожник, а конкретно два других участника теста. Вполне легковые перестроения, информативный руль и никакого «расколбаса» на ямах. Мелкие неровности неплохо проглатываются подвеской, и только самые крупные ямы могут вызвать пробои до упора. Машина устойчиво идет по прямой, на руле присутствует вполне выраженный «ноль», а поворот баранки адекватно отзывается изменением направления движения. Относительно низкий силуэт делает «Ниву» довольно устойчивой и не валкой в крутых поворотах. Но вот двигатель… Его мощности категорически не хватает. Niva на разгонах тупит и отстает от потока. Она явный аутсайдер теста и по эластичности — чтобы ускориться на средних величинах, приходится подтыкать передачу пониже. Но и это не слишком помогает — мотор ревет, надрываясь, но ожидаемого результата не ощущаешь. А другой дорожный достаток — это, конечно, вибрации. После недавнего обновления трансмиссии их стало заметно меньше, но полностью они не пропали. В дальней дороге это раздражает, хотя привыкнуть можно.

Chevrolet Niva

Силовой агрегат у российско-американского внедорожника размещен спереди продольно. В отличие от соперников по настоящему тесту в раздаточной коробке Chevy Niva наличествует дифференциал, отвечающий за распределение тяги между мостами. Дифференциал — свободный, конический, симметричный (Д). При условии одинакового сцепления колес с дорогой и одинакового давления в шинах мощность между мостами делится поровну.

В мостах также установлены простые симметричные дифференциалы (Д). Межосевой дифференциал можно заблокировать принудительно (Б). Для этого служит рычаг управления раздаточной коробкой. Им же можно включать понижающую передачу в раздаточной коробке (ПП). Фирма-производитель не рекомендует двигаться продолжительное время с заблокированным меж осевым дифференциалом по дорогам с твердым покрытием.

В трансмиссии Chevy Niva мощность от раздаточной коробки к мостам передается валами с шарнирами равных угловых скоростей. ШРУСы в приводные валы внедрили относительно недавно, это позволило снизить уровень вибраций в трансмиссии автомобиля.

Привет из прошлого

Hunter сделан по технологиям первой половины ХХ века. И в этом, а даже не в качестве рук, собравших его, главная проблема всего уазовского племени. Некогда, в конце двадцатых годов, на заре индустриализации, Страна Советов закупила у Генри Форда завод по выпуску легковушки А и грузовичка АА. Им на смену пришли ГАЗ-М-1 и ГАЗ-51 — неплохие нелицензированные копии американских аналогов. Вслед за этим началась работа над армейскими внедорожниками — тоже, само собой, по нынешнему «китайскому» способу почти полного заимствования. Ну а дальше готовый продукт в виде ГАЗ-69 сбагрили на газовский филиал в Ульяновск. А какое там стояло (и стоит — сам видел!) оборудование? Правильно, то, что в войну передали из славного Горького для выпуска фронтовых полуторок ГАЗ-ММ. И если на головном предприятии для выпуска «Побед» и «Волг» инженеры кое-что придумывали (а больше, увы, «плагиатили»), то УАЗ -469 лепили из того, что было.

Но, так или иначе, наш народ полюбил УАЗ — за проходимость и простоту (а в этом случае спасибо за отсутствие современных технологий!). Появление Hunter это чувство лишь укрепило. Исправление ряда хронических «косяков», некоторые важные элементы комфорта и появление жесткой крыши (которую частники прежде «лепили» сами) сделали этот автомобиль интересным без заметного удорожания. А дизельная модификация позволила еще и снизить затраты на эксплуатацию.

Мотор, кстати, тянет отменно: хоть с места, хоть в движении ускориться можно неожиданно бодро — правда, в довольно узком диапазоне средних оборотов. Но то, что стартовать в перманентных городских светофорных гонках получается среди первых, оказалось приятной неожиданностью. Не меньшей, чем четкость и точность переключения коробки — в прошлом «уазиковской» головной боли. Передачи «короткие», что можно скорее одобрить в данном формате, так что быстро, после 70 км/ч, выходишь на пятую. Но вот на «сотне» уже хотелось бы и шестую, но ее нет.

Однако на «сотне» в первую очередь возникает желание… снизить скорость! Хоть немного — километров на 10– 20. Тогда УАЗ перестает так выныривать из-под вас, норовя выпрыгнуть на «встречку» или в кювет. Да, динамический коридор этой машины при высоких скоростях «плюс-минус ряд». Ухо надо держать востро — постоянные подруливания малоинформативным рулем делают движение по трассе напрягающим и небезопасным.

Вспомним о «комфорте» — может быть, кавычки тут и не нужны. «Сидушки» объективно неплохи, «на четверочку», а вот их аморфная, дрябловатая поролоновая начинка вряд ли прослужит долго, но это только предположение. Мягкая пластмассовая баранка не просто лучше классической уазовской из скользкого эбонитоподобного материала, но даже неплохо лежит в руках. Хотя автобусный наклон нерегулируемой колонки смотрится неадекватно. Стекла дверей, составленные из двух фрагментов, сдвижные по горизонтали, отчего максимум открытости — где-то процентов сорок. В жару нынешнего лета при отсутствии кондиционера (а что это?) металлический кузов без нормального проветривания и незначительной термошумоизолирующей обшивки превращается в филиал крематория медленного способа обработки. Шумная «дулка» вентилятора спасает слабо, и, если вы встали в пробке, то лучше бы она оказалась не «ползучей», а глухой — тогда можно с чистой совестью выпрыгнуть через дверь-амбразуру на проезжую часть под аномально палящее солнце. Окружающие, зарабатывающие ангину и гайморит в своих кондиционированных иномарках, посмотрят с завистью.

Усладить свой слух звуками шансона здесь вряд ли возможно — аудиосистемой Hunter не оборудован. Да и зачем — в машине шумно, все равно услышишь мало. А там доедем до речки, сбацаем на гитаре.

UAZ Hunter

UAZ Hunter

Силовой агрегат UAZ Hunter расположен спереди продольно. В мостах размещены простые симметричные дифференциалы (Д). Дифференциальной связи между мостами не предусмотрено.

Раздаточная коробка управляется рычагом, расположенным на центральном тоннеле, рядом с рычагом коробки передач.

В режиме 2Н ведущие только задние колеса. Переместив рычаг в положение 4Н, водитель тем самым подключает передний мост. При этом ведущие шестерни главных передач обоих мостов связаны жестко.

В раздаточной коробке наряду с прямой передачей наличествует и понижающая (ПП), она соответствует положению рычага раздатки 4L. Нужно помнить, что фирма-производитель не рекомендует долгое время двигаться с подключенным передним мостом (как на прямой, так и на «понижайке») по дорогам с твердым покрытием, поскольку в таких условиях в трансмиссии возникает процесс циркуляции мощности и один из ее элементов из-за возросших перегрузок может выйти из строя.

Все манипуляции с рычагом раздаточной коробки необходимо проводить только на стоящем автомобиле.

Умник-красавчик

Из Jimny тоже выпирает «технология». Но, во-первых, заметно меньше и интеллигентнее. А, во-вторых, предыстория модели короче — всего-то лет тридцать. И эта пропорция умеренного традиционализма плюс наличие современных систем мне по вкусу. Хотя, повторюсь, комфорта ровно столько, чтобы отправиться на рыбалку вдвоем, а сзади бросить снасти. Или вчетвером за грибами — в недальний лес при условии, что на втором ряду будут дамы скромной комплекции, увлеченные беседой и не пеняющие на тесные бытовые условия.

Автомат позволяет рассекать на Suzuki как в городе, так и на шоссе. Но он задумчив и небыстр. И как-то даже излишен для этой скромной по габаритам и мощности машинки. Я бы в данном случае предпочел механику.

Зато есть толк в больших колесах, расставленных по углам кузова, в почти отсутствующих свесах, отличном обзоре. В общем, если грунт не вязкий, Jimny может очень многое, особенно с учетом своих скромных габаритов. Именно благодаря этому на нем можно протиснуться туда, куда более крупные Niva и Hunter попросту не пролезут. Это и узкие дорожки над обрывом, и лесная тропа, и движение по сложной траектории между препятствиями.

А с удобствами в достаточно аскетичном Suzuki по сравнению с отечественными конкурентами все замечательно — ни убавить, ни прибавить. Вроде и хвалить не за что, но и не докопаешься. Сидишь «где надо» — даже подолгу не устаешь, а главное, нетесно, руль на месте, хоть и не регулируется. Входвыход без проблем — двери широки. А второй ряд сидений не хуже, чем третий, который бывает на крупных машинах. Так что можно считать его факультативным и чаще использовать в сложенном виде.

То, что вся недорогая и заведомо проходимая троица легко может ездить не только по проселку, но и почти без дорог, мы знали и раньше — под это они заточены. Но, пожалуй, больше других порадовала Niva — как проходимостью, так и обычными дорожными качествами, а в целом — универсальностью. Да и цена «не кусается». А вот УАЗ и Jimny я бы поставил у себя на фазенде для поездок по пересеченной местности.

То, что вся недорогая и заведомо проходимая троица легко может ездить не только по проселку, но и почти без дорог, мы знали и раньше — под это они заточены. Но, пожалуй, больше других порадовала Niva — как проходимостью, так и обычными дорожными качествами, а в целом — универсальностью. Да и цена «не кусается». А вот УАЗ и Jimny я бы поставил у себя на фазенде для поездок по пересеченной местности.

Suzuki Jimny

Силовой агрегат Suzuki Jimny расположен спереди продольно. В мостах размещены простые симметричные дифференциалы (Д). В раздаточной коробке межосевой дифференциал отсутствует.


Передний мост и понижающая передача включаются клавишами сервопривода на центральной панели.

Режим 2WD означает, что ведущие — только задние колеса. Выбрав клавишу 4WD, водитель подключает передний мост, при этом между мостами возникает жесткая связь. Режим 4WD-L говорит о том, что в раздаточной коробке включается понижающая ступень (ПП)..

Фирма-производитель не рекомендует длительное время двигаться в полноприводных режимах с высокими скоростями, особенно на дорогах с твердым покрытием. Из-за возникающих перегрузок (эффект циркуляции мощности) происходит ускоренный износ элементов трансмиссии, а некоторые из них и вовсе могут выйти из строя.

Отметим, что модификации, оснащенные автоматической КП, позволяют неподготовленному водителю менее проблемно преодолевать участки бездорожья.

UAZ Hunter
UAZ Hunter
UAZ Hunter
UAZ Hunter
UAZ Hunter
UAZ Hunter
UAZ Hunter

Интересные записи

Метки записи:

Здесь вы можете написать комментарий к записи "Поперек борозды : Сравнительные испытания трех самых бюджетных внедорожников: Chevrolet…".

* Обязательные для заполнения поля
Все отзывы проходят модерацию.
Twitter-новости
Наши партнеры
Читать нас
Связаться с нами
Наши контакты

Мой адрес - не дом и не улица, мой адрес - Советский Союз.

dima911@gmail.com

Skype: dima911

423360519

О сайте

По всем вопрос о рекламе обращайтесь по контактам указанным на сайте. dima911@gmail.com

Самый полный каталог автомобилей на catalogcars.ru с техническими характеристиками, фотографиями автомобилей, подробным описанием к каждой марке авто