Тест UAZ Patriot, опыт эксплуатации

9 Янв 2014 | Автор: | Комментариев нет »
UAZ Patriot

К нам часто обращаются с вопросом: «Что за автомобиль UAZ Patriot ?» Действительно, информация, предоставляемая заводом или дилерами марки – это игра в одни ворота. Наши собственные тесты данного внедорожника, несомненно, добавляют объективности в оценке его восприятия. Однако для того, чтобы как следует понять машину, на ней нужно ездить дольше, чем 2–4 дня (обычная длительность наших тестов). Поэтому пролить свет на истинный характер UAZ Patriot могут лишь те, кто этот автомобиль уже купил.

Сразу хочется выразить благодарность людям, которые предоставили бесценный практический материал по эксплуатации гордости отечественного автомобилестроения. Проиллюстрировать на конкретных примерах нюансы обладания UAZ Patriot согласились члены московского клуба «Патриот 4х4» Михаил Колпащиков, Константин Мушков, Ирина Тихонова, Василий Бочаров и Александр Зимин. Чтобы меня не обвинили в предвзятости: мол, в клубе с таким названием UAZ Patriot будут только нахваливать, я также поговорил с разрозненными обладателями этого автомобиля. Дорисовать его объективный портрет мне помогли Сергей Воронцов, Анатолий Рудов и Григорий Цвелев.

Прежде чем сосредоточиться собственно на опыте эксплуатации, обозначим вкратце…

Что такое UAZ Patriot ?

Это рамный автомобиль с неразрезными мостами (зависимая подвеска впереди и сзади), с внушительным дорожным просветом, с раздаточной коробкой, имеющей понижающую ступень. Двигатель – бензиновый инжекторный ЗМЗ-409 объемом 2,7 литра, развивающий мощность в 128 л.с. Пятиместный салон просторен, а в багажнике можно увезти изрядное количество вещей. Откидные лавочки в багажном отсеке, увеличивающие пассажировместимость до 8 человек, отныне устанавливаются только на заказ. При этом удорожание авто составляет примерно 3 500 рублей. Машина выпускается в трех основных комплектациях: Classic. Comfort и Limited. отличающихся друг от друга комфортабельностью салонов. Первые два варианта бывают как с ABS. так и без оной. Limited выпускается только с ABS .

Разумеется, чем машина «круче», тем она дороже. В этом году завод внес довольно много изменений в конструкцию автомобиля, что, конечно, улучшило его эксплуатационные качества, но отрицательно (с точки зрения покупателя, разумеется) сказалось на его цене. Тем, кто желает подробнее узнать о том, чем ныне выпускающиеся авто отличаются от тех, что появились на свет в августе 2005 года, а также прицениться, рекомендуем обратиться к февральскому номеру нашего журнала за текущий год.

Как он едет

Езда по шоссе на этом автомобиле может доставить определенное удовольствие. Машина практически не замечает мелких изъянов дорожного покрытия. В городе динамики разгона вполне хватает. А вот на трассе, по мнению Григория Цвелева, порой не получается совершить длительный обгон фур, особенно, если дорога пошла на подъем. Переключение передачи на ступень вниз лишь добавляет мотору оборотов, но заметного прироста тяги при этом не происходит. Большинство владельцев «Патриотов» отмечает тот факт, что при скоростях выше сотни на неровном асфальте машину немного переставляет, и требуется прикладывать некоторое усилие, чтобы удерживать ее на прямолинейной траектории. Правда, Михаил Колпащиков считает, что и после 140 км/ч (народ утверждает, что разгонялся на «Патриоте» до 160 и даже выше, хотя согласно техническим данным «максималка» составляет 150 км/ч) авто держится вполне устойчиво, надо лишь не сжимать руль «до судорог в кистях», а дать ему немного свободы.

На машинах, выпущенных до 2007 года, антиблокировочной системы тормозов нет вовсе и установлен «вакуумник» старой конструкции, поэтому многие владельцы таких экземпляров не довольны тем, как большой и тяжелый автомобиль тормозит. Цвелеву, например, по дороге из автосалона домой показалось, что машина практически не тормозит – настолько тугой была педаль тормоза. Кстати, курсовая устойчивость и управляемость «Патриота» его тоже в восторг не привели. Но через пару дней Григорий к автомобилю привык, и ныне он воспринимает его поведение на дороге как вполне адекватное. Замечу, что я на собственном опыте убедился, что на авто 2007 года эффективность работы тормозной системы существенно улучшена. Но есть и такие «патриоты», которым больше по душе тормоза старого типа, где, по их мнению, благодаря значительному ходу педали тормоза проще дозировать степень замедления авто.

При нынешних ценах на бензин только олигарх вправе не интересоваться аппетитом своего внедорожника. При очень осторожной, экономичной езде расход в городе по показаниям маршрутного компьютера может составлять 14 литров на 100 километров пробега – ровно столько, сколько обещает производитель. На трассе этот показатель падает до 10л/100 км, но стрелка спидометра при этом не должна переваливать за 90. Если же ехать в нормальном режиме, с обгонами и торможениями, то расход составляет примерно 12 л/100 км на трассе и около 16–18 литров в городе. Ирина Тихонова утверждает, что на поездку от Москвы до Санкт-Петербурга требуется 62 литра А-92. По моим прикидкам, это соответствует расходу примерно в 9 л/100 км. Весьма неплохой показатель, но это скорее исключение, чем правило.

Мы отметили в самом начале, что UAZ Patriot следует рассматривать как настоящий полноценный внедорожник, на котором не страшно съехать с хорошей дороги. Способ преодоления бездорожья на UAZ Patriot напоминает тот, что применяется на «Ниве»: ходом и только ходом. Движение внатяг дает мало шансов на победу, правда, многое зависит от конкретных дорожных (или внедорожных) условий, а также от того, в какую резину одета машина. Важно также почувствовать, нужна ли вам в данных условиях понижающая передача в раздаточной коробке или можно (и даже лучше) оставаться на повышенном ряду. Во всяком случае, первая пониженная передача используется крайне редко.

Пластиковый передний бампер, который у меня лично до момента подготовки этого материала не вызывал симпатии, на деле оказался довольно прочным, вернее, эластичным. Мне доказали, что им даже можно валить небольшие деревья. Он в момент удара деформируется, но затем восстанавливает первоначальную форму. Правда, при этом может незначительно повредиться его окраска. Сергей Воронцов на хорошей скорости въехал в корму Nissan Maxima. На легковушку было жалко смотреть, а у «Патриота» только немного отогнулся вниз бампер.

Больная тема

UAZ Patriot нравится многим. Первый (или второй – после цены) вопрос, который задают люди после осмотра автомобиля: «А как обстоят дела с качеством и надежностью?» Помнится, в первом своем материале об UAZ Patriot я писал буквально следующее: «качество изготовления машины должно быть таким, чтобы потребитель оказывался в сервисе только для проведения регламентных работ». К величайшему сожалению, по прошествии двух лет с начала серийного производства UAZ Patriot мне не остается иного выхода, кроме как привести известную поговорку: «Хотели как лучше, а получилось как всегда». Да, надо признать, что беспроблемно ездить на машине получается не у многих. Приобретение этого автомобиля чревато хлопотами с заменой деталей по гарантии (кстати, гарантийный период составляет два года или 50 000 км пробега).

Двигатель

Григорий Цвелев через три дня после покупки авто обнаружил, что индикатор Cheek Engine на панели приборов не гаснет после запуска двигателя. Оказалось, что вышел из строя датчик положения распредвала. Установленная взамен новая деталь отечественного производства проработала ровно неделю. Пришлось приобрести датчик фирмы BOSCH. чтобы навсегда забыть об этой неисправности.

Сказать, что все двигатели ЗМЗ-409 любят кушать масло, нельзя. Но раз на раз не приходится. Бывает, масло требуется доливать в период обкатки, но потом его расход уменьшается. Но наблюдается и обратная картина. Так, Цвелев отмечает, что мотор начинает потреблять масло на 30-й тысяче. А Сергей Воронцов утверждает, что за 10 000 км пробега доливает в картер двигателя примерно 2 литра масла. Есть также мнение, что его расход увеличивается, стоит лишь «выкрутить» мотор до 4 500 об/мин. Но единодушного подтверждения этот слух не имеет.

Довольно часто наблюдается подтекание охлаждающей жидкости из патрубка, отходящего от нижнего бачка радиатора. Можно его менять по гарантии, но процесс сей бесконечен. Поэтому многие просто время от времени доливают жидкость в систему охлаждения, не озадачиваясь заменой резино-технического изделия. Случается, что обрываются верхние кронштейны крепления радиатора, отчего, он входит в контакт с вентилятором охлаждения. Последствия, полагаю, понятны.

Похоже, что конструкторы просчитались с тепловым режимом двигателя. В жаркую погоду указатель температуры охлаждающей жидкости нередко пребывает вблизи красной зоны. Даже при сравнительно легких условиях эксплуатации авто, работающий мотор интенсивно нагревает воздух в подкапотном пространстве, и выходить ему практически некуда. В результате, сильно нагревается моторный щит и пол под ногами водителя и переднего пассажира. Излишки тепла идут по тоннелю кузова и через гофру рычага КПП попадают в салон. Эти негативные факторы усугубляются при движении по бездорожью или в горах. Анатолий Рудов планирует прорезать в капоте дыру и смонтировать над ней дефлектор. Михаил Колпащиков поступил проще: установил проставки между капотом и его петлями, в результате чего образовалась щель между капотом и кузовом. Быть может, автомобиль немного утратил в эстетичности, но зато двигателю живется легче.

По давней «уазовской» традиции внедорожник имеет два топливных бака, что, на мой взгляд, не слишком удобно. Забор бензина для питания двигателя осуществляется из правого резервуара. При этом в магистраль подсасывается топливо, находящееся в левом баке. Когда общий запас топлива близок к нулю, имеет смысл заправлять правый бак, чтобы бензин, минуя систему перекачки, сразу поступил к топливозаборнику системы питания двигателя. Изначально на машины ставили топливные фильтры от «вазов» десятого семейства. Они не рассчитаны на расход топлива 2,7-литрового мотора, отчего быстро засорялись. Лучше установить фильтр от «Газели», что и сделал завод на машинах 2007 года выпуска. Баки очень мягкие, и если помять снизу правый бак, то возможно прижатие его днища к сетке топливозаборника – дальнейшее движение авто будет невозможным. Еще одна особенность связана с расположением топливозаборника. Находится он в передней части бака, и когда бензин плещется на дне, при подъеме машины в крутую гору возможно отливание топлива назад – двигатель глохнет. Можно, конечно, долить бензин из канистры, но что делать, если запаса нет? Александр Зимин развернул свой автомобиль и благополучно въехал в гору задним ходом.

Трансмиссия

Очень много нареканий вызывает сцепление. Бывали случаи, когда главный цилиндр тек сразу после выезда из автосалона. Другим повезло больше: уровень в бачке гидропривода падал спустя несколько тысяч километров пробега авто. Но тех, кто вообще не столкнулся с этой проблемой, наверное, нет. Рабочий цилиндр привода сцепления тоже течет – вся разница в том, что происходит это, как правило, чуть позже. У кого-то на 10-й тысяче пробега, у кого-то на 20-й. Причем произойти это может резко и сразу: утром вы подходите к своему автомобилю и обнаруживаете под ним лужу тормозной жидкости. А возможно постепенное умирание рабочего цилиндра. В этом случае есть риск сжечь ведомый диск сцепления из-за недовыключения последнего при нажатии педали. Спасает положение установка главного и рабочего цилиндров фирмы Fenox. которые поставляются на ГАЗ.

Некоторые жалуются на то, что при длительном движении на машине со скоростью свыше 100 км/ч сцепление «пропадает». С подобной ситуацией мы столкнулись во время теста UAZ Hunter. Тогда причина неисправности так и осталась для нас загадкой. Хуже, что не ясна ее причина и для завода, и дефект перекочевал на UAZ Patriot .

Нередки случаи, когда под нагрузкой выбивает пониженную передачу в раздаточной коробке. Бороться с этим сложно. Проще и эффективнее всего попросить пассажира справа придерживать ручку «раздатки» рукой. Анатолий Рудов, посчитав, что это не выход, настоял на том, чтобы агрегат ему заменили по гарантии. В сервисе особенно не спорили, однако, новая «раздатка» оказалась не лучше старой.


Нужно не забывать следить за карданами. Если не шприцевать крестовины, то они развалятся, в чем Александр Зимин убедился на собственном опыте. Задний карданный на UAZ Patriot Рудова вибрировал так, что развалились подшипники хвостовика главной передачи. По гарантии сначала перебрали редуктор, а затем заменили кардан и мост в сборе. Но и балансировка нового вала Анатолия не устроила. Вибрация исчезла лишь после того, как был установлен кардан без промежуточной опоры.

Нередко можно обнаружить следы масла на редукторе заднего моста. Виноват в этом сальник хвостовика, вернее – засорившийся сапун на чулке моста.

Шкворни передних колес ходят в среднем 10–15 тыс. км, у кого-то, правда, дольше. Узел отлично пропускает внутрь себя воду и грязь, что способствует его быстрому износу.

Если не ставить целью жестокий «офф-роуд», то клиренса в 210 мм в большинстве случаев хватает. В то же время серьезный удар редуктором переднего моста о жесткое препятствие нередко приводит к тому, что штампованная крышка редуктора сминается. Если ее повреждение значительно, то во избежание утечки масла из моста или даже задевания крышки за шестерню главной передачи деталь нужно заменить.

Шасси

Первая операция, которую следует выполнить после покупки нового авто – протянуть все болтовые соединения. Это традиция для отечественных авто, но завод-то утверждает, что с запуском в серию UAZ Patriot предприятие вышло на качественно новый уровень. На деле же все пока еще зависит от «дяди Васи», который трубит смену на конвейере. Бывали случаи, что с правой стороны все болты и гайки затянуты добротно, а с левой кое-как.

Не у всех и не всегда, но бывают случаи перетирания тормозных трубок, проложенных под днищем авто. Чтобы этого не произошло, стоит после покупки машины залезть под нее и внимательно посмотреть, как проложены магистрали гидропривода тормозов. Если где-то трубки касаются друг друга, то нужно их развести, а еще лучше изолировать при помощи разрезанного вдоль куска резинового шланга. Иногда наблюдается течь «тормозухи» из регулятора тормозных сил.

В настоящее время завод комплектует автомобили отечественными шинами Rapid River. Кому-то они нравятся, но Григорий Цвелев полагает, что они больше подходят для трактора. В смысле, что резина чересчур дубовая. К тому же довольно быстро нарушается балансировка передних колес, что ощущается по неприятному биению руля при высоких скоростях движения.

Металлическая шайба, прикрывающая сверху сферу шарнира наконечника рулевой тяги, слишком сильно сдвигается в сторону при поворотах колес в крайние положения. При этом грязь попадает в шарнир. Анатолий Рудов надел на наконечники «газелевские» пыльники.

Кузов и салон

В свое время завод очень много хорошего говорил о новой окрасочной камере Eisenmann. которая практически была установлена под производство UAZ Patriot. Однако покупатели машины невысокого мнения о качестве окраски кузовов. Лак очень легко царапается, что особенно заметно на машинах темных цветов. Если заботиться о внешнем виде машины, то практически после каждых покатушек по лесу ее надо полировать. А вот качество подготовки металла представляется неплохим. Константин Мушков продемонстрировал мне старые, по его словам, царапины на кузове, и я не заметил на металле никаких следов коррозии. Однако через день я осматривал внедорожник Григория Цвелева, и он обратил мое внимание на маленькое рыжее пятнышко на дверке багажника. Заметны следы ржавчины и на сварных швах боковых дверей. А ведь авто всего год…. Видимо, машина машине рознь. И это отличительная черта отечественных автомобилей: покупка их – это своего рода лотерея, может повезти, а может и не очень… И это относится не только к окраске кузова.

На рейлингах на крыше ( UAZ Patriot в комплектации Limited ) возможно появление пузырей – на ярком солнце происходит вспучивание пластика. В местах крепления переднего бампера сверху наблюдается отслоение краски, что, впрочем, не сильно бросается в глаза.

Ныне машины, сходящие с конвейера, загоняют в дождевальную камеру для проверки герметичности салона – завод очень гордится этой операцией. Однако Василий Бочаров, проехав на своем «Патриоте» (заметим – 2007 модельного года) через глубокую лужу был немало удивлен, обнаружив воду в багажнике. Ирина Тихонова собственноручно занималась устранением течи воды по краям лобового стекла, правда машина у нее чуть-чуть постарше – 2006 года рождения. Попутно заметим, что Ирине заменила хитро изогнутую дренажную трубочку, предназначенную для слива воды из воздухозаборника системы вентиляции салона в подкапотное пространство, на прямой шланг. Иначе вода в сильный дождь попадала в печку. А Анатолий эту беду так и не поборол – по его мнению, порочна сама конструкция воздухозаборника. Во время мойки автомобиля под давлением очень часто вода проходит через дверные уплотнители в салон. Любопытно, что завод вместо того, чтобы усовершенствовать конструкцию, просто подготовил вкладыш в «Инструкцию по эксплуатации», согласно которому запрещается мойка машины под давлением с расстояния менее 1 метра. Воистину Соломоново решение! Если вас все же сильно досаждает негерметичность дверных проемов, то имеет смысл заменить их уплотнители на те, что устанавливаются на «вазы». Правда, для получения нужной длины, понадобится несколько кусков.

Почти все владельцы UAZ Patriot только хорошее говорят о салоне автомобиля, а кто-то именно из-за него и приобрел этот внедорожник. Действительно, в просторности ему не откажешь. Особенно по душе он придется пассажирам второго ряда сидений, где можно сидеть нога на ногу и при этом не чувствовать никакой стесненности. Сиденья в машинах первых двух годов выпуска раскладывались в довольно удобное спальное место, правда, преобразование в спальню занимало немало времени. На машинах нынешнего года трансформация происходит на порядок быстрее, но ровного лежбища в результате не получается. Василий Бочаров утверждает, что отличная кровать выходит, если спинки задних сидений сложить вперед, передние кресла разложить и между их спинками и откинутыми лавочками в багажнике положить листы фанеры. Эти же листы в обычное время служат полочкой в багажном отсеке.

А вот Григорий качеством сборки салона своего авто не доволен. Постоянно приходится менять вылетевшие из своих посадочных мест пистоны крепления обивки. Торпедо сильно скрипит при движении авто по неровной дороге. Даже для отечественной машины салон слишком шумный. Но больше всего Цвелева «порадовал» незакрученный болт крепления ремня безопасности водителя. В один прекрасный день он просто выпал из гнезда. А если бы, не дай Бог, ремню пришлось сработать по назначению. Замечу, однако, что этот отзыв о салоне выбивается из хора в общем-то восторженных откликов об интерьере автомобиля.

Даже в сильные морозы в машине тепло. Печка греет очень хорошо, но современного вида переключатель интенсивности обогрева на поверку оказывается безделушкой. По сути, у печки есть только два режима: включена на полную катушку и выключена.

На всех машинах, выпущенных до 2007 года, рано или поздно отказывает главный переключатель света. Сейчас завод комплектует машины блоками нового типа, которые более надежны. Во всяком случае, пока нареканий к новым переключателям нет.

Анатолий Рудов был не доволен настройкой омывателя заднего стекла. Жидкость лилась гораздо дольше, чем работал дворник. Пришлось поставить реле от автомобилей ВАЗ.

Обслуживание

UAZ Patriot

Константин Мушков обнаружил, что радиатор системы охлаждения двигателя течет по шву нижнего бачка, сразу после приезда в гараж из автосалона. Антифриз сочился еле-еле, поэтому поездку в сервисную мастерскую было решено отложить до первого ТО. К этому времени радиатор уже потек и сверху. На сервисе нового радиатора не оказалось. Ждать около месяца Константин не захотел, поэтому согласился на то, что радиатор ему запаяют. Бесплатно, по гарантии, с отметкой в сервисной книжке. Через энное количество километров радиатор потек опять. Гарантия еще не истекла, но «сервисмены» менять деталь отказались: радиатор у вас, мол, паянный, завод у нас его не примет. Мне не хочется злоупотреблять временем читателя и рассказывать всю историю в подробностях далее. Скажу лишь, что в конце концов радиатор заменили, но произошло это после вмешательства в конфликт Ульяновского автозавода. Как видим из этого примера, гарантия на UAZ Patriot – штука не очевидная. Многое зависит от того, в какую фирму обращаешься. Некоторые из них чудят, придумывая свои особые правила гарантии. В сервисах не любят, когда клиент мечется от одной обслуживающей компании к другой. Несмотря на сказанное, Ирина Тихонова считает, что больших сложностей с гарантийным обслуживанием машин нет. Нужно лишь уметь говорить с «прожженными», по ее определению, менеджерами автомастерских.

Техническое обслуживание машины в авторизированном сервисе обходится дорого. Вместе с расходными материалами минимальная сумма, которую надо выложить за ТО, составляет примерно 10–15 тысяч рублей. Если задумаете поменять масло в агрегатах самостоятельно (например, после длительной стоянки автомобиля в реке в результате неудачного прохождения брода), то нужно учитывать, что в корейскую КПП Dymos можно заливать только масло ZIC. В противном случае потеряете гарантию на агрегат.

Чтобы попасть на ТО, нужно записаться на него. Иногда за несколько дней, иногда за 2–3 недели. Это еще полбеды, хуже то, что качество выполнения работ, мягко говоря, не всегда на высоте. К тому же оно сильно разнится от сервиса к сервису. Как это водится у нас, деятельность мастеров станции техобслуживания – это тайна за семью печатями. Клиента даже не пускают в зону, где производятся работы. С этим вполне можно было бы согласиться, если бы в результате мы получали качественное обслуживание и отремонтированный автомобиль. Но нет этого! Ирина Тихонова отдала свой «Патриот» в сервис «Элекс-Полюс» – кстати, один из лучших в Москве по UAZ Patriot – шкворни ей заменили, но про передние тормозные колодки, которые сносились до металла, почему-то «забыли». По сути, клиенту был отдан неисправный автомобиль, представляющий угрозу для окружающих.

Брать или не брать – вот в чем вопрос

Что же в итоге? Кого-то, наверное, собранный букет болезней откровенно напугал, другие отнеслись к нему с пониманием – машина-то отечественная. И все же, почему люди покупают автомобиль, в котором то одно ломается, то другое? Чем он хорош? Эти вопросы естественно адресовать тем, кто помогал сделать этот материал. Их ответы вы найдете во врезах. На фоне радужных отзывов мне больше всего запомнилось высказывание одного из «патриотоводов»: « UAZ Patriot – это переходное звено к «нормальной» машине». Лучше, пожалуй, не скажешь…

Михаил Колпащиков. Машина 2006 г.в. Comfort. 45 000 км.

На Defender не хватало денег, поэтому в марте прошлого года взял UAZ Patriot. Перед этим посмотрел в салонах на китайские джипы – качество и сборка не понравились. Пикапы не слишком практичны в городских условиях. Хотелось иметь машину с просторным салоном и вместительным багажником. К тому же ремонтопригодную, чтобы можно было в случае чего починить ее в любой деревне. А еще чтобы не сильно жалко было поцарапать ее о ветки, пробираясь по лесной дороге. Были поломки, одна серьезная – заклинило задний мост – но о своем выборе я не жалею. Надеюсь, в следующий раз все же купить Defender .

Марина, супруга Михаила, добавляет: «Чувство, которое получаешь от обладания этой машиной, полностью перекрывается теми мелкими неисправностями, которые с ней время от времени происходят».

Михаил Мушков. Машина 2006 г.в. Comfort. 40 500 км.

У меня было много разных машин, но полноприводной не было никогда. О приобретении джипа я и не думал, а уж об «уазике» тем более не помышлял. Но как-то я совершенно случайно заглянул в салон УАЗ- Simbir и понял, что в этой машине в отличие от моей «вазовской» десятки можно жить. На свадьбу мы с женой сделали себе большой подарок – купили UAZ Patriot. Съездив на машине на фестиваль «патриотоводов» на Селигер, в путешествие по Уралу, поняли, что машина отличная, но чего-то ей не хватает. Так появились лебедка, шины BF Goodrich. шноркель. Теперь езжу на покатушки и получаю от этого огромное удовольствие. По затратам на обслуживание машина дешевле, чем иностранный джип. А недавно, опять-таки совершенно случайно, купил аварийный UAZ Patriot с пробегом 4 000 км. Восстановлю его, и будет у нас городской автомобиль, а свой первый внедорожник подготовлю для трофи по категории ТР-3. Какой автомобиль станет моим следующим, не знаю. Может быть, опять UAZ Patriot. а может и нет.

Ирина Тихонова. Машина 2006 г.в. Limited. 24 000 км.

Любовь к путешествиям у меня с далекого детства, поэтому мои критерии к машине – это вместительность, способность ездить не только по асфальту и возможность ее переоборудования в место для ночлега. Ремонтопригодность вдали от сервиса тоже была не на последнем месте. UAZ Patriot всем этим требованиям соответствует в полной мере. К тому же это рамный крепкий автомобиль. Прокатившись на подержанном Mitsubishi Pajero. я поняла, что хочу новый автомобиль. Поломки, конечно, случаются, но не досаждают. Однако моим следующим автомобилем будет не UAZ Patriot. Не потому, что он меня в чем-то не устраивает, просто нужно расти. Нельзя всю жизнь ездить на одних и тех же машинах – это скучно.

Василий Бочаров. Машина 2007 г.в. Comfort. 15 000 км.

У нас в семье 8 лет была «Нива», и мне казалось, что лучшей машины не существует. Потом я увлекся туризмом, но со временем пришло желание проехать там, где я проходил пешком с тяжелым рюкзаком за плечами. Прокатившись однажды на «козлике», я проникся уважением к рамной конструкции. Но, побывав на тест-драйве УАЗ- Simbir. я пришел в ужас от арзамасской КПП. Мне сказали, что скоро завод освоит новый джип, и подарили CD -диск, где были фотографии UAZ Patriot. И я влюбился в эту машину. Засыпал и просыпался с мыслью о ней. Как только появились достаточные для приобретения машины деньги, тут же взял кредит и купил ее. Сбылась моя мечта – я проехал там, где прошел. Хочу съездить в Хибины и на Урал – уверен, что на этой машине это возможно. А еще машина очень помогает мне по работе, мотаюсь на ней ежедневно. Не ожидал, что буду так много ездить: похоже, года через два она выработает заложенный заводом ресурс. Наверное, опять куплю UAZ Patriot .

Александр Зимин. Машина 2005 г.в. Classic. 65 000 км.

Так сложилось, что у меня всегда были только отечественные автомобили. Их сильной стороной считаю высокую ремонтопригодность и доступность запчастей. Любая техническая проблема решается минимальными средствами, в кратчайшее время и в любом месте. В этом, в частности, я убедился на примере «Волги». Когда эта машина стала терять свой товарный вид, естественно, встал вопрос о ее замене. До этого у меня были «Нивы». Они очень нравились своей проходимостью и очень не нравились поведением на шоссе. В голове у меня нарисовался образ автомобиля, который бы на трассе вел себя как «Волга», но при этом мог бы ездить по бездорожью. Увидев в автосалоне UAZ Patriot. открыв его капот и найдя там знакомый мне двигатель, я понял, что это тот автомобиль, который мне нужен. Приобрел его, не раздумывая. Пробег в основном приходится на путешествия. Сразу после его покупки съездили на Кольский полуостров. При этом путь от Москвы и обратно машина шла практически безостановочно – ни единой поломки. За три дня мы смотались на Эльбрус и обратно. Были в Калмыкии и на Алтае. Собираемся ехать на Каспий. Машину обслуживаю сам, затраты минимальные. Автомобиль просто ездит, причем без всяких проблем.

Григорий Цвелев. Машина 2006 г.в. Limited, 38 000 км

Мне надоело буксовать в сугробах, паркуясь около дома. Да и вообще ездить по Москве зимой лучше на полном приводе. Кроме того, хотелось иметь большую машину. Посмотрел на UAZ Patriot – он мне понравился. Подержанные автомобили я не покупаю по принципиальным соображениям. А тут неплохая на вид машина за вполне приемлемые деньги. По ездовым характеристикам она меня вполне устаивает, но огрехи с качеством портят впечатление. В целом, я получил то, что и ожидал. По пятибалльной шкале я бы поставил этой машине твердую четверку… с минусом. Я прекрасно понимал, что покупаю отечественную машину, и проблемы с ней, скорее всего, будут. Думаю, через годик их станет слишком много, поэтому подумываю о продаже авто. Куплю или опять UAZ Patriot, чтобы поездить на машине пару лет, пока она не начнет «сыпаться», а потом продать, или возьму новый Mitsubishi Pajero Sport.

Сергей Воронцов. Машина 2006 г.в. Limited. 40 000 км

Я люблю большие машины и испытываю некую страсть к езде по бездорожью. К UAZ Patriot присматривался с 2005 года, когда они только появились. У меня был подержанный Chevrolet Blazer. и денег этот автомобиль отнимал из семейного бюджета немало. Захотелось купить что-то новое, чтобы по крайней мере первое время не вкладывать в средство передвижения средства. Поехал в салон, внимательно осмотрел UAZ Patriot и взял его. Первое время ждал подвоха от отечественной техники, но напрасно. Уверенность в надежности машины росла с каждым пройденным километром. Сразу после обкатки уехал в Сочи, и на горных серпантинах машина порадовала тем, как прописывает крутые повороты. Из машин, сконструированных в Советском Союзе в последние десятилетия, это лучшее, что сделано. По-крупному машина меня ни разу не подвела. Но конечно, в ней есть наследие прошлого. В «Патриотах» 2007 года его уже немножко меньше. Дальше, надеюсь, все будет еще лучше, поэтому не вижу причин не купить через какое-то время другой UAZ Patriot. Но загадывать не буду…

Анатолий Рудов. Машина 2006 г.в. Comfort. 45 000 км.

За те деньги, за которые предлагается UAZ Patriot. приобрести машину подобных размеров нельзя. Даже подержанную. Кроме того, меня прельщала возможность тюнинговать этот внедорожник до бесконечности. Разочарование от своей покупки я испытал очень быстро. Качество сборки, мягко говоря, не на высоте. И тем не менее, я не жалею о своем выборе. По ходовым и эксплуатационным качествам машина меня полностью устраивает. А то, что приходится уделять ей время и силы – мне лично это даже приятно. UAZ Patriot – автомобиль для души.

UAZ Patriot
UAZ Patriot
UAZ Patriot
UAZ Patriot
UAZ Patriot
UAZ Patriot

Интересные записи

Метки записи:

Здесь вы можете написать комментарий к записи "Тест UAZ Patriot, опыт эксплуатации".

* Обязательные для заполнения поля
Все отзывы проходят модерацию.
Twitter-новости
Наши партнеры
Читать нас
Связаться с нами
Наши контакты

Мой адрес - не дом и не улица, мой адрес - Советский Союз.

dima911@gmail.com

Skype: dima911

423360519

О сайте

По всем вопрос о рекламе обращайтесь по контактам указанным на сайте. dima911@gmail.com

Самый полный каталог автомобилей на catalogcars.ru с техническими характеристиками, фотографиями автомобилей, подробным описанием к каждой марке авто