Передняя подвеска Volvo S40/V40 ремонт переборка | Автомобильные Новости Рунета - Каталог Автомобилей

Передняя подвеска Volvo S40/V40 ремонт переборка

5 Окт 2013 | Author: | No comments yet »
Volvo S-40

Передняя подвеска Volvo S40/V40 ремонт переборка

Передняя подвеска автомобиля основана на принципе Макферсона, т.е. каждое колесо имеет независимую подвеску с отдельной пружиной и амортизатором. Подвеска крепится на мощной поперечной балке, на которой также смонтирован рулевой механизм. На этой поперечной балке установлены нижние рычаги подвески, смонтированные в резиновых втулках (сайлентблоках). Сайлентблоки имеют специальную конструкцию, обеспечивающую высокий уровень комфорта и устойчивость при движении. Нижний шаровой шарнир опоры поворотного кулака выполнен как одно целое с рычагом подвески. Поворотный кулак крепится к пружинной стойке двумя болтами. Использование одной мощной поперечной балки освобождает много места в моторном отсеке. Двигатель подвешен на правом и левом внутренних лонжеронах. Для предотвращения наклона двигателя в продольном направлении он закреплен в передней и задней части на центральной продольной балке. Шаровой шарнир опоры поворотного кулака вращается в полиацетатном гнезде, пропитанном маслом. Такая конструкция обеспечивает увеличение сопротивления перемещению шаровой опоры при увеличении частоты колебания. При нормальном движении автомобиля на шаровую опору поворотного кулака действует небольшой крутящий момент. При этом рулевое управление имеет высокую чувствительность. При увеличении частоты колебания увеличивается сопротивление вращению в шаровом шарнире опоры поворотного кулака, что уменьшает колебание подвески на высоких скоростях. Нижние рычаги подвески подвешены к поперечной балке на сайлентблоках. Воображаемая передняя ось проходит через передний сайлентблок. Данная конструкция увеличивает чувствительность рулевого управления, а также способствует поглощению практически всех колебаний, возникающих от неровностей на дороге. Этому способствует также конструкция переднего сайлентблока. Он имеет высокую жесткость в поперечном направлении, но низкую жесткость в продольном (в направлении движения автомобиля). Задний сайлентблок рычага подвески также имеет переменную жесткость (высокую и низкую). При разгоне автомобиля усилия отжимают задний сайлентблок наружу и он реагирует на это перемещение сильным амортизирующем воздействием. Это увеличивает устойчивость направления движения. При движении по неровной поверхности (выбоины на дорогах) усилия на сайлентблоке направлены внутрь. Конструкция подвески амортизирует эти перемещения, что обеспечивает комфортабельность при движении.

Расположение передней и задней подвесок на автомобиле

Общий вид шарового шарнира опоры поворотного кулака

Расположение сайлентблоков в нижнем рычаге: 1 нижний рычаг; 2 передний сайлентблок; 3 задний сайлентблок; 4 поперечная балка

Направление нагрузки на задний сайлентблок нижнего рычага при разгоне автомобиля (а) и при движении по неровной дороге (б)

Замена рычага подвески и сайлентблоков

При замене рычага подвески необходимо учитывать, что он изготовлен как одно целое с шаровым шарниром. Выполнять работы по замене рычага и сайлентблоков следует в таком порядке: 1) снимите рычаг подвески: ослабьте болты крепления переднего колеса; вывесите колесо, подняв автомобиль; снимите колесо;

Болты крепления сайлентблоков рычага подвески

выверните болт крепления переднего сайлентблока и два болта крепления заднего сайлентблока (

рис. 7.12); отведите колесо в сторону и выньте рычаг подвески, отсоединив его от поперечной балки; при этом следите за тем, чтобы полуось не вышла из коробки передач; отверните гайку шарового шарнира насколько возможно;

Выпрессовка шарового шарнира

выпрессуйте шаровой шарнир с помощью специального инструмента 999 5637 (рис. 7.13). Для установки инструмента отожмите опору вниз; отверните гайку и снимите рычаг подвески. 2) проверьте шаровой шарнир поворотного кулака: наверните гайку и с помощью динамометрического ключа 999 8087 измерьте момент проворачивания шарового шарнира; он должен составлять 13 Н·м; если момент проворачивания выходит за эти пределы, замените рычаг подвески; 3) замените защитный чехол (если он поврежден или поцарапан): очистите место вокруг шарового шарнира; снимите старый защитный чехол; заложите смазку в новый чехол и установите его на место; убедитесь, что стопорные пружины встали на свои места; 4) замените заднюю резиновую опору рычага подвески:

Замена задней резиновой опоры рычага подвески

поместите рычаг подвески под пресс и поставьте под резиновую опору инструмент 998 5433 (рис. 7.14); выпрессуйте рычаг подвески из резиновой опоры с помощью оправки; очистите конец вала; смочите мыльным раствором новую резиновую опору и напрессуйте ее на вал рычага подвески с помощью оправки 999 5065;

Выпрессовка передней резиновой опоры из рычага подвески с помощью специальных инструментов 999 5624 и 999 5625, предварительно смочив инструмент 999 5624 мыльным раствором для облегчения извлечения резиновой опоры и частично обрезав резиновую опору для правильной установки держателя (держатель 999 5626 прорезает резину)

5) выпрессуйте переднюю резиновую опору из рычага подвески (рис. 7.15) е) установите переднюю резиновую опору в рычаг подвески:

Запрессовка передней резиновой опоры в рычаг подвески

поставьте палец и установите специальный инструмент 999 5626 (рис. 7.16); смажьте мыльным раствором резиновую опору, установите ее на палец и запрессуйте в рычаг подвески. Резиновая опора должна стоять параллельно рычагу подвески; снимите держатель 999 5625 и выньте палец; 6) установите рычаг подвески (см. рис. 7.12): установите рычаг подвески в поперечной балке, поставьте болт и гайку; запрессуйте шаровой шарнир на свое место, затяните гайку моментом 67 Н·м; установите опору как можно ближе к шаровому шарниру и качните подвеску вверх-вниз несколько раз, чтобы резиновые опоры стали на свои места; затяните гайку переднего сайлентблока требуемым моментом; проверьте углы установки колес.

Снятие и установка поперечной балки

Для снятия поперечной балки: установите автомобиль на опору так, чтобы оба передних колеса не касались пола; снимите теплоизоляционный экран перед полуосью и передний щиток двигателя; отверните гайки крепления двигателя спереди и сзади, выверните четыре болта (два длинных и два коротких), выньте два болта крепления двигателя и снимите центральную продольную балку; отсоедините провода кислородного зонда от разъема; если кислородный зонд не будет сниматься, отсоедините приемную трубу глушителя от коллектора и снимите ее; снимите штангу переключения передач с коробки передач; снимите корпус рулевого механизма с поперечной балки, для чего:

Расположение деталей крепления рулевого механизма

выверните болт и ослабьте крепление теплоизоляционного экрана к коллектору, выверните два болта крепления трубки к поперечной балке и четыре болта крепления корпуса рулевого механизма (


рис. 7.17); отсоедините рычаги подвески от стабилизатора поперечной устойчивости;

Болты крепления сайлентблоков рычага подвески

отсоедините рычаги передней подвески от поперечной балки

Болт крепления балки к лонжерону

подставив под поперечную балку опору, выверните два болта крепления поперечной балки к лонжерону (рис. 7.18); снимите поперечную балку. Установку поперечной балкисследует выполнять в порядке, обратном снятию: тщательно очистите сопрягаемые поверхности кузова; установите корпус рулевого механизма; установите стойки на поперечной балке, не затягивая детали крепления; наверните новую гайку на передний осевой болт, не затягивая ее; закрепите поперечную балку, затянув передние болты моментом 108 Н·м и задние короткие болты моментом 88 Н·м;

установите рулевой механизм и его кронштейны, затяните болты моментом 69 Н·м; убедитесь, что кронштейн и крепление перед теплоизоляционным экраном находятся в правильном положении; установите крепление трубки и затяните болты на поперечной балке моментом 25 Н·м; установите теплоизоляционный экран и затяните болты моментом 10 Н·м; проверьте, чтобы все скобы крепления находились на своих местах; установите штангу переключения передач (момент затяжки 16 Н·м); отрегулируйте положение приемной трубы глушителя, установите пружины и заверните болты; при этом используйте новые прокладки и соблюдайте нормы затяжки резьбовых соединений: гайки передней выпускной трубы 9 Н·м; болты крепления выпускной трубы к каталитическому нейтрализатору 35 Н·м; установите и закрепите центральную продольную балку на переднем креплении двигателя; отожмите двигатель вперед и прикрепите продольную балку к заднему креплению двигателя; заверните четыре болта крепления центральной продольной балки моментом 69 Н·м; затяните болты креплений двигателя моментом 59 Н·м; установите передний щиток двигателя и теплоизоляционный экран полуоси (момент затяжки 10 Н·м); уберите опору и качните подвеску вверх-вниз несколько раз, чтобы резиновые опоры стали на свое место; затяните гайку осевого болта моментом 91 Н·м; закрепите стойки стабилизатора поперечной устойчивости на нижних рычагах передней подвески, для чего используйте новые гайки и шаровые шарниры: момент затяжки 45 Н·м.

Volvo S-40

Замена пружины передней стойки

Работы выполняйте в таком порядке: а) снимите переднюю стойку: поднимите автомобиль домкратом и снимите колесо;

Места крепления передней стойки

снимите скобу и отсоедините шланг тормозной системы (рис. 7.19); отсоедините жгуты проводки ABS от кронштейнов; выверните два болта поворотного кулака; снимите поворотный кулак со стойки передней подвески; отверните три гайки в верней части и снимите стойку в сборе; б) разберите переднюю стойку:

Разборка передней стойки специальным инструментом

зажмите стойку в тисках (рис. 7.20); сожмите пружину с помощью зажима 999 5409, захватите три витка и разместите зажимы друг напротив друга; установите специальный инструмент 115 9294; снимите пыльник и отверните гайку;

Детали передней стойки: 1 пружина; 2 гайка; 3 шайба; 4 верхняя опора; 5 верхняя опорная чашка; 6 упорное кольцо пружины; 7 отбойник; 8 втулка

снимите крепление опоры 4 пружины (рис. 7.21), опорную чашку 5, упорное кольцо 6, пружину 1, отбойник 7 и втулку 8, снимите втулку с отбойника; проверьте износ всех деталей и замените при необходимости; смажьте отбойник техническим вазелином и установите его во втулку; в) соберите опору пружины: установите втулку и отбойник, пружину (плоской стороной вверх), упорное кольцо, опорную чашку, опору, крепление опоры пружины, гайку (затяните пальцами); снимите специальный инструмент и убедитесь, что пружина правильно стоит в шайбах; подсоедините специальный инструмент 115 9294 (см. рис. 7.20) и затяните гайку 2 (см. рис. 7.21) моментом 65 Н·м; смажьте подшипник консистентной смазкой; установите на место пыльник; г) установите переднюю стойку: поставьте переднюю стойку и затяните три гайки пальцами; поставьте два болта поворотного кулака, затянув их моментом 90 Н·м; установите шланг тормозной системы и провода ABS в места их крепления; поставьте и закрепите колесо; три гайки в верхней части моментом 40 Н·м.

Снятие и установка стабилизатора поперечной устойчивости

снимите корпус рулевого механизма с рулевой колонки: частично снимите напольное покрытие и липкую ленту с переходной пластины;

Болт вала ведущей шестерни рулевого механизма (показан стрелкой)

поверните рулевое колесо и выверните болт из вала ведущей шестерни (рис. 7.22); закрепите рулевое колесо при положении колес автомобиля для прямолинейного движения; пометьте положение вала ведущей шестерни и кожуха рулевого колеса; поставьте автомобиль на опоры так, чтобы оба колеса не касались пола; снимите теплоизоляционный экран с полуоси и передний щиток двигателя; отверните гайки крепления двигателя спереди и сзади; выверните четыре болта (два длинных и два коротких); выверните два болта крепления двигателя и снимите центральную продольную балку; снимите штанги с коробки передач; снимите приемную трубу глушителя; отсоедините стойки стабилизатора от нижних рычагов передней подвески; поддерживая поперечную балку, выверните шесть болтов; опустите поперечную балку, чтобы обеспечить доступ к креплению стабилизатора поперечной устойчивости; 2) снимите стабилизатор поперечной устойчивости с поперечной балки: выверните два болта; поднимите стабилизатор поперечной устойчивости и снимите кронштейны; снимите резиновые опоры; 3) установите стабилизатор поперечной устойчивости на поперечной балке: приклейте две новых полоски липкой ленты к стабилизатору поперечной устойчивости; установите две резиновые опоры, стабилизатор поперечной устойчивости на поперечной балке и два кронштейна, затянув болты крепления моментом 25 Н·м;

Снятие стабилизатора поперечной устойчивости

4) закрепите поперечную балку: поднимите поперечную балку и пропустите через корпус рулевого механизма; установите вал рулевого колеса на валу ведущей шестерни; проверьте совмещение меток, сделанных перед разборкой; прикрепите поперечную балку к кузову: момент затяжки длинных болтов в передней части 108 Н·м, коротких болтов в задней части 88 Н·м; 5) закрепите стойки стабилизатора на рычаге подвески, для чего используйте новые гайки на шаровом шарнире, момент затяжки 45 Н·м;

6) установите приемную трубу глушителя, закрепите проводку кислородного зонда; 7) подсоедините штангу включения передач к коробке передач; 8) установите центральную продольную балку, брызговик двигателя, теплоизоляционный экран, полуоси; 9) напрессуйте рулевую колонку дальше на вал ведущей шестерни, заверните болт моментом 17 Н·м.

Передняя подвеска Volvo S40/V40 ремонт переборка

Volvo S-40 Volvo S-40 Volvo S-40 Volvo S-40 Volvo S-40 Volvo S-40 Volvo S-40 Volvo S-40 Volvo S-40 Volvo S-40

Интересные записи

Here you can write a commentary on the recording "Передняя подвеска Volvo S40/V40 ремонт переборка".

* Required fields
Twitter-news
Our partners
Follow us
Contact us
Our contacts

Мой адрес - не дом и не улица, мой адрес - Советский Союз.

dima911@gmail.com

Skype: dima911

423360519

About this site

По всем вопрос о рекламе обращайтесь по контактам указанным на сайте. dima911@gmail.com

Самый полный каталог автомобилей на catalogcars.ru с техническими характеристиками, фотографиями автомобилей, подробным описанием к каждой марке авто