Тест-драйв автомобиля Volvo S90 | Автомобильные Новости Рунета - Каталог Автомобилей

Тест-драйв автомобиля Volvo S90

6 Янв 2014 | Author: | No comments yet »
Volvo 960

Тест драйв автомобиля Volvo S90.

Volvo S90/V90 и поныне самые большие легковушки

Большие Volvo «девяностой» серии выпускали совершенно недолго — с 1997 по 1998 год. Однако у почитателей шведских машин эти седаны и универсалы очень популярны — они дают владельцу высокий уровень комфорта, различаются очень богатой комплектацией и сильными двигателями. Да к тому же и «детских болезней» у них нет!

Показанная в конце 1996 года Volvo S90 не что иное, как модернизированная модель Volvo 960 (выпуск S90 начался в 1997 году). Рестайлинговая машина получила незначительно другой внешний вид, немножко другой салон и измененную подвеску. Однако уже в первой половине 1998 года Volvo S90 сменила совершенно новая S80. И в связи с сиим можно слету же упомянуть про основной недостаток Volvo S90 — в случае ДТП найти подержанные крылья, бамперы, зеркала и пр. для данной модели практически невозможно. Скорее всего придется брать новейшие неповторимые детали в магазинах, что обойдется ой как недешево. «Девяностую» Volvo выпускали не совершенно лишь в кузове седан (обозначение S90), да и как универсал! Последний автомобиль под именованием V90 на нашем вторичном рынке встречается очень редко, хотя в Европе эти машинки при желании найти можно. Главное преимущество Volvo V90 — габариты салона. Для шведского рынка с 1997 по 1998 год делали автомобиль Polar – семиместный универсал в очень богатой комплектации, изготовленный на базе Volvo 940. Еще реже универсалов встречается седан в версии S90 Executive, где на 150 мм увеличена колесная база и соответственно большой салон.

Перед покупкой S90 непременно необходимо заехать на фирменную СТО «Volvo» и попросить посмотреть, верно ли работают подушечки безопасности. Их во всех Volvo S90/V90 несколько штук. И ежели с аэрбегами что-то не так, значит, машина побывала в грозном ДТП и опосля этого была восстановлена по «бюджетному» варианту. Конечно, можно ездить и без подушек, но необходимо ли для этого брать Volvo, которые постоянно славились своей безопасностью? Кстати, здесь можно отметить, что в конструкции кузовов Volvo S90/V90 заложена комплексная система пассивной сохранности (обозначается знаками SIPS). Она распределяет при ударе нагрузку по усиленным элементам кузова, очень защищая водителя и пассажиров. На деле это означает, что при мощных ударах сминается не совершенно лишь «морда», да и повреждается весь остальной кузов, который может пойти «винтом» или «бананом». И ремонт в случае ДТП просто переваливает за отметку в $5000—7000.

Надежные шесть цилиндров

Редко встречающийся в России универсал Volvo Polar оснащали бензиновыми движками объемом 2,3 л (135 л.с.), 2,0 л с турбонаддувом (155 л.с.) и 2,3 л с турбонаддувом (165 л.с.). Эти моторы довольно надежные, к тому же они отлично знакомы русским мастерам по ремонту Volvo, ведь их устанавливали еще на модель 940. Пожалуй, посреди всей тройки 4-цилиндровых двигателей, сделанных для версии Polar, меньше всего заморочек доставляет 2,3-литровый агрегат, не оборудованный турбонаддувом. Благодаря крайнему факту водителю не надо бояться поломки турбины (ее ремонт востребует около $500, а покупка новейшей около $1200). Также очень отлично смотрится турбированный 2,3-литровый двигатель, в зачет которого можно отнести не совершенно лишь надежность, да и достаточную мощность.Ну а для более роскошной модели S90/V90 компания «Volvo» предлагала лишь 6-цилиндровые рядные двигатели. Их было два — объемом 2,5 л мощностью 170 л.с. и 2,9 л (иногда указывается 3,0 л) мощностью 204 л.с. Понятно, что с такими моторами Volvo S90/V90 довольно резвые. Однако, не боясь навлечь на себя гнев почитателей каров марки «Volvo», все же отметим, что шведы могли бы предложить для собственного флагмана и какой-либо более мощнейший движок (например, BMW устанавливала на «пятерку» в конце 90-х годов моторы мощностью 245 л.с. и даже 286 л.с.). Кроме того, некие будущие покупатели больших Volvo были не в восторге и оттого, что в политре моторов для S90/V90 не было дизелей, которые в конце 90-х годов стали воспользоваться в Европе устойчивым спросом.

Одно время считалось, что 6-цилиндровых шведских агрегатов необходимо избегать, потому что они имеют маленький ресурс, нередко ломаются и очень дороги в эксплуатации. Такое мировоззрение о моторах Volvo с шестью «горшками» сложилось опосля того, как поначалу 80-х годов под капотом 760-й возник движок V6 объемом 2,8 л, сделанный вместе инженерами «Volvo» и «Renault». Мотор вправду был далеко не самым наилучшим и нередко уже через 250—300 тыс. км требовал капитального ремонта. Однако рядные 6-цилиндровые двигатели, сделанные для Volvo S90/V90, не вызывают у мастеров нареканий, тем более что на данный момент с неплохим маслом и фильтрами заморочек никаких нет. При езде на Volvo S90/V90 необходимо помнить, что ремень ГРМ с 4-мя роликами в России необходимо поменять каждые 75 тыс. км, а не тогда, когда он «засвистит». Причем настоятельно рекомендуется брать лишь неповторимые детали, которые, кстати, стоят не очень дорого, в индивидуальности беря во внимание класс Volvo S90/V90 (замена ремня ГРМ в общей трудности обойдется приблизительно в $350—400). В неприятном случае ремень может оборваться, что приведет к необходимости безумно драгоценного ремонта.

Также следует помнить, что 6-цилиндровые моторы Volvo очень боятся перегрева — для них он практически губителен. Поэтому необходимо не забывать временами поменять охлаждающую жидкость, раз в год прочищать радиатор и так далее. К настоящему моменту на неких движках могут начать подтекать сальники. Первое время можно без заморочек ездить, временами подливая новое масло, но лучше сальники все же заменить, что обойдется в $300—500 за весь набор или $100—150 в случае необходимости замены какого-то 1-го сальника (а ежели много масла уходит на «угар», можно с уверенностью говорить о грозном износе цилиндро-поршневой группы, что грозит дорогостоящим ремонтом). Одним из недостатков 2,5- и 3-литровых движков можно именовать довольно большой расход горючего при езде по городу. Как показывает практика, на 100 км пути S90/V90 могут «кушать» по 15—18 л бензина (на трассе 9—12 л).

Подвесочные сюрпризы

Автоматическая коробка передач, устанавливаемая на Volvo S90/V90, очень надежна, случаи ее грозных поломок носят единичный характер. Только опосля пробега в 250 тыс. км «автомат» может забарахлить, что, правда, грозит очень приличными затратами — изредка когда его ремонт обходится меньше чем в $1000. Проверить коробку на Volvo S90/V90 довольно просто — машина должна ровно разгоняться, сильно не «тупить» и не дергаться. Также необходимо непременно испытать режим «кик-даун». Чтобы АКП работала как можно дольше, никаких хитрых приемов знать не нужно. Достаточно просто каждые 30—40 тыс. км поменять масло и ездить поспокойнее, как, практически говоря, и положено делать владельцу настолько большого автомобиля, как Volvo S90/V90. А еще при нередких поездках по центру города и обычное в «пробках» рекомендуется установить дополнительный масляный радиатор (около $500—530 с работой), который будет охлаждать масло в коробке (именно из-за горячей смазки обычно она и ломается).

Но иногда коробка может сломаться даже при постоянной замене масла и неторопливой езде. Дело в конструктивной индивидуальности «автомата» — его радиатор размещен внутри радиатора двигателя. И ежели при какой-либо маленький катастрофы или нехорошем ремонте радиатор АКП будет разгерметизирован (а такие случае бывают), антифриз из мотора будет смешиваться с маслом в коробке. И в итоге смазка коробки испортится довольно быстро, что приведет к погибели «автомата» (кстати, стоимость новейшего радиатора составляет около $400). Еще в неких машинах с течением времени отказывает датчик селектора выбора передач. Новый стоит $170, и ежели его поставить, он будет верно служить как минимум пять лет. Кроме того, время от времени от времени и деяния окружающей среды нарушаются контакты в жгуте проводов, идущем от коробки в салон. Но ремонт в этом случае стоит недорого — менее $40.

Ходовая часть S90/V90 незначительно различается от собственного прародителя Volvo 960. В Европе она показала себя очень надежной и дешевый в обслуживании. Однако в России непростая по конструкции подвеска может востребовать очень приличный вложений, в индивидуальности ежели машина прошла уже больше 150 тыс. км. За таковой пробег могут износиться различные сайлент-блоки, которых в Volvo S90/V90 большущее количество (брать необходимо лишь оригинал). А например, установка всего комплекта сайлент-блоков лишь в задней подвеске востребует около $1000!

Примерно через 150—200 тыс. км приходят в негодность шаровая опора ($64) и сайлент-блок рычага передней подвески (они изменяются по отдельности). А рессоры на довольно тяжеленной Volvo S90/V90 могут выходить из строя и совершенно через 40—60 тыс. км (каждый стоит приблизительно $130—150). Так что осмотру состояния ходовой части этого большого «шведа» стоит уделить завышенное внимание и требовать значимой скидки в случае ее износа (нужно помнить, что ежели поскрипывает даже один сайлент-блок, то, вероятнее всего, на подходе и другие — в этом случае затратами в $30—50 уже не обойтись). Также довольно дорого стоит замена или ремонт управляющий рейки — на неких Volvo S90/V90 она начинает подтекать. Часто в этом случае требуется замена рейки, что стоит $700—1000.

Экскурс

Прародителем больших Volvo можно считать модель под индексом «144», в 1-ый раз представленную в 1967 году. Автомобиль серии «140» выпускался в виде седана («144»), 2-дверной модели («142») и универсала («145»). Кроме того, с 1968 года шведская компания начала делать к тому же модель «164» — люксовую версию Volvo 144, отличающуюся богатым салоном, также 6-цилиндровым движком объемом 3,0 л.

В 1974 году «Volvo» начала делать авто 200-й серии (были 2- и 4-дверные седаны и универсал). Эти модели имели другой внешний вид, однако техно начинка, по большому счету, им досталась от Volvo 140-й серии. Стоит отметить, что в Швеции «двухсотые» Volvo воспользовались очень большущим спросом благодаря своей простоте, надежности и довольно низкой стоимости. Именно потому этот автомобиль выпускали даже опосля того, как в 1982 году была представлена новая модель — Volvo 760. А вообще Volvo 200-й серии совершенно прекратили делать лишь в 1992 году.

Volvo 760 — большой седан с богатым оснащением и сильными двигателями. В 1984 году показали его упрощенный вариант, получивший заглавие «740». Последняя модель различалась умеренной базисной комплектацией и слабенькими двигателями. Кстати, 700-я серия выпускалась не совершенно лишь в кузове седан, да и как универсал, а в 1986 году возникло к тому же купе Volvo 780, сделанное итальянским ателье «Bertone».

В 1990 году была представлена модель Volvo 960, пришедшая на замену 760-й. При этом умеренная версия «740» выпускалась еще два года, пока не возникла Volvo 940 (в том же 1992 году начали делать и универсалы). Интересно, что Volvo 900-й серии представляла из себя очень серьезно модернизированную 700-ю серию. Необходимо отметить, что Volvo 960 и 940 отличались друг от друга не совершенно лишь названием, уровнем оснащения, мощностью двигателей, да и различной по конструкции ходовой частью. Так, ежели задняя подвеска Volvo 940 была (как и у Volvo 740/760) зависимой, то на Volvo 960 устанавливалась независимая подвеска с эффектом подруливания.

В конце 1996 года была проведена модернизация Volvo 960, которую переименовали в Volvo S90/V90 (буквой «S» обозначали седаны, а «V» — универсалы). При этом 940-ю выпускали еще некое время, а с 1997 года эту модель в кузове универсал стали продавать на шведском рынке под именованием Polar. Volvo S90/V90 довольно серьезно различается от каров 900-й серии своей очень богатой комплектацией, также несколько другой конструкцией ходовой части.

А в первой половине 1998 года был показан совершенно новейший переднеприводный седан под именованием Volvo S80 (в 2003 году модель претерпела маленький рестайлинг). S80 оснащается 5- и 6-цилиндровыми бензиновыми движками объемом 2,4 л (140 л.с. или 170 л.с.), 2,0 л с турбонаддувом (180 л.с.), 2,9 л (196 л.с.), 2,5 л с турбонаддувом (210 л.с.), 2,8 л с турбонаддувом (272 л.с.), также дизелем объемом 2,4 л (130 л.с. или 163 л.с.).

Примерка

Данная Volvo S90 была выпущена в 1998 году. Под капотом машинки находится движок объемом 2,9 л мощностью 204 л.с. успевший «отмахать» 187 тыс. км. Пробег приличный, однако агрегат находится в отличном состоянии и сможет, наверное, без заморочек отработать еще столько же.

Комплектация кара очень богатая — есть все, что лишь можно себе представить на машинах, изготовленных в конце 90-х годов. И, что очень важно, все работает без каких-либо нареканий.

По словам владельца, будущему владельцу данной S90 повезет. Дело в том, что не так давно была заменена вся непростая задняя подвеска, установлены четыре амортизатора и новейшие тормозные диски.

Сейчас автомобиль продается за $12 500 (тел. 8-903-179-6081). А нынешний владелец вместо S90 уже присмотрел себе трехлетнюю Volvo S80.

S90/V90 одни из самых популярных каров Volvo на вторичном рынке. Их основное достоинство — большой и очень просторный салон с богатым оснащением, массивные двигатели, комфортабельная ходовая часть. Кроме того, большая часть Volvo S90/V90 до сих пор находится в очень неплохом состоянии, за что «спасибо» необходимо сказать не совершенно лишь удачной конструкции автомобиля, да и самим владельцам, ухаживающим за своими четырехколесными друзьями.

Наши эксперты

Андрей ЛЕМИГОВ, генеральный директор экспертной компании ДЭКС:

— В начале экспансии иномарок в нашу страну Volvo воспользовались большой популярностью. Сейчас из 100 человек, обращающихся к нам по поводу подбора каров в диапазоне цен от $7000 до $13 000, об этом комфортабельном и надежном каре чуток ли вспомнит 1—2 заказчика, ну и то в последнюю очередь. Слава очень драгоценного и сложного в обслуживании кара заметно подорвала репутацию марки в нашей стране. Справедливости ради можно отметить, что на практике все не настолько страшно. Так, шаровые опоры стоят $35—70, рессоры — $55—110, диски тормозов — $50—100. Сам ремонт для профессионалов не составляет проблем, хотя можно столкнуться с необходимостью спиливания проржавевших болтов амортизатора или сгнивших хомутов крепления бензобака, без снятия которого (причем с большущим трудом) нельзя поменять топливный насос.

На рынке подержанных каров роскошный седан S90 стоит практически столько же, сколько и простая Opel Vectra, что говорит о том, что в России поначалу ценится репутация автомобиля, не привязанного к дилерским сервисам. Но тем более шведские авто имеют неизменных почитателей, которые меняют старенькую Volvo на более свежую, заблаговременно зная все «болячки» этих машин и оптимальные методы их «лечения».


Дмитрий ЕРОХИН, генеральный директор кредитного брокера «Кредитмэн», к.э.н.:

— Volvo — особая машина, и условия ее кредитования особенные. Банки соревнуются между собой, предлагая и беспроцентные рассрочки, и нулевые начальные взносы, и льготные кредиты. Процентные ставки по кредиту находятся в интервале от 9 до 11% годовых на срок до 3-х лет и 12—13% годовых на срок до 5 лет, плюс расходы заемщика на оформление договора — $150—200. Тарифы на страхование кредитного Volvo по риску «угон» стремятся к нулю и в среднем составляют 0,5% от стоимости автомобиля, а по риску «ущерб» двигаются в обратном направлении и могут составить до 15%, а по неким страховым компаниям и больше. Покупая Volvo в кредит, непременно обращайте внимание на компанию, страхующую автомобиль, чтоб низкие ставки по кредиту не были компенсированы завышенными расходами на страхование.

Приобретая машинку у физического лица, можно воспользоваться кредитными програмками без страхования. В данном случае кредит выдается конкретному заемщику без привязки к автомобилю. Максимальный размер данного кредита будет меньше, но зато не придется платить за страховку. Альтернативным решением также быть может включение страховки в «тело» кредита.

Интересные записи

Here you can write a commentary on the recording "Тест-драйв автомобиля Volvo S90".

* Required fields
Twitter-news
Our partners
Follow us
Contact us
Our contacts

Мой адрес - не дом и не улица, мой адрес - Советский Союз.

dima911@gmail.com

Skype: dima911

423360519

About this site

По всем вопрос о рекламе обращайтесь по контактам указанным на сайте. dima911@gmail.com

Самый полный каталог автомобилей на catalogcars.ru с техническими характеристиками, фотографиями автомобилей, подробным описанием к каждой марке авто