Отзыв Nissan Murano 3.5 V6 (Ниссан Мурано) 2006 г.в. | автор: bezdelnic | Автомобильные Новости Рунета - Каталог Автомобилей

Volvo XC70: семейный бизнес из Швеции. CARPASS — автомобильные новости, тесты-драйвы.

11 Сен 2013 | Автор: | Комментариев нет »
Volvo XC70

Volvo XC70: семейный бизнес из Швеции.

— читайте наши новости на Яндексе

Умом Россию не понять. Несмотря на то что наши «направления» медленно, но верно приводятся в порядок, число чудаков, выбирающих себе в качестве автомобиля «на каждый день» нечто, напоминающее вездеход, только растет. При этом цена на топливо, поднимающаяся словно на дрожжах, на ситуацию никак не влияет.

На сегодняшний день тенденция развития авторынка в России такова, что, с одной стороны, поклонники джипов явно не торопятся менять своих прожорливых «всепроходимцев» на что-то более приземленное (во всех смыслах), а с другой стороны, владельцы обычных легковых машин застревают на распутье в попытках подыскать достойную альтернативу своему четырехколесному другу. В итоге некоторые из них предпочтут легкий, маневренный, экономичный городской хэтчбек со скромным мотором, другие — серьезный седан среднего или бизнес-класса с многолитровым двигателем. Но среди них обязательно найдутся такие автолюбители, требования которых к комфортному передвижению в городе и за его окраинами не в состоянии удовлетворить ни громоздкий джип, ни легковой моноприводной автомобиль. Что же выберут они?

Маркетологи ведущих зарубежных автогигантов уже давным-давно предвидели эту ситуацию, а инженеры еще в девяностых годах прошлого века смогли воплотить в жизнь представленные экономические модели. Рынок, предположительно уже сложившийся, оказался далеко не таким тесным и преспокойно выделил новую нишу для легковых транспортных средств. Автомобиль, занявший эту нишу, мы сегодня называем «универсалом повышенной проходимости». И рецепт его проектирования достаточно прост. Берется кузов универсала, под него проектируются усиленные подвески с увеличенным клиренсом, устанавливается муфта в трансмиссии для своевременного распределения крутящего момента между осями, и, для того чтобы подчеркнуть всю серьезность проделанных манипуляций, по кругу машины надевается пластиковая юбка в стиле утилитарных внедорожников. В итоге — автомобиль-мечта! Но стоит ли грезить свежей моделью от компании «Вольво» — XC70? В настоящей статье автор попытается ответить на поставленный вопрос на основе проведенного теста.

В отличие от предшественницы, которая была результатом технической мутации модели D-класса — S-60, новинка построена на базе более солидной S-80. А это уже бизнес-класс! И машина дает это понять всеми возможными способами: от внушительной колесной базы (2815 мм) до презентабельной наружности. Внешний вид покоряет от бампера до бампера. Несмотря на то что «семидесятка» сохранила неокрашенный пластиковый обвес, теперь он дополнен вставками из полимера под цвет кузова. Красиво, а главное — гармонично! Да, именно это слово наиболее точно характеризует автомобиль. Кстати, «Вольво» всегда и покупали из-за необъяснимого равновесия и спокойствия, которое непременно ощущаешь, когда сидишь в автомобиле. Причем абсолютно неважно, пассажир вы или водитель: автомобиль успокаивает, если не сказать, мягко убаюкивает. И новый «Вольво» отнюдь не исключение.

Открывая приятно тяжелую дверь, оказываешься в объятиях уютного, стильного и при этом необыкновенно «легкого» интерьера. Салон выглядит дорогостоящим, но отнюдь не роскошным. Парящая передняя панель сделана ультратонкой, в стиле младшей модели «Вольво» S-40. Впечатляюще. Редкий случай для шведской марки! Ко всему прочему, предоставленный для тестов экземпляр оказался в топовой комплектации и щеголял тонкой перфорированной кожей весьма качественной выделки и деревянным рулем (а вот это решение весьма сомнительное). В салоне установлена аудиосистема PREMIUM SOUND с 12 динамиками, сабвуфером и усилителем с довольно неплохим объемным звучанием DolbyProl2. Список можно было бы продолжить и дальше, но большей его частью сейчас может похвастать даже малолитражка тремя классами ниже.

Безусловно, в XC70 присутствуют и черты премиума. Например, опциональные амортизаторы Monroe-Ohlins, изменяющие жесткость своей работы в зависимости от дорожных условий. У «Вольво» они входят в состав так называемой системы Four-C — активной подвески с тремя режимами управления демпфированием. Поклонникам транспорта на воздушной подушке придется по вкусу режим Comfort, сулящий плавное и безмятежное перемещение автомобиля в пространстве и позволяющий забыть об изъянах дорожного полотна. Уставшим от покачивания на волнах подойдет режим Sport; включив его после режима Comfort, сразу понимаешь, отчего соседи по потоку судорожно вихляют по щербатой дороге, словно по минному полю. Машина становится отзывчивее и послушнее на прямой, а предел сцепления в поворотах — выше. Но стоит ли удовлетворять свои драйверские амбиции за рулем семейного универсала за счет увеличения пиков вертикальных ускорений, каждый водитель решит сам. Про третий режим — Advanced — автор посоветовал бы забыть, ибо то улучшение управляемости, которое можно получить, «зажав» амортизаторы, вряд ли окупится непомерно возросшей «болтанкой». Даже безобидный скол в асфальте покажется вам глубоким рвом, в то время как в режиме Comfort он был бы едва ощутим.

И все бы прекрасно: опциональная подвеска позволяет ощутить, что, приобретая автомобиль, вы получаете возможность общаться с машиной так, как подсказывает сиюминутное настроение — вот вы, с чувством собственного достоинства, катите в лимузине, а через минуту — словно пересаживаетесь в псевдоспортивный автомобиль. Просто и со вкусом. Но за удовольствие надо платить, и в данном случае немало. Шестьдесят четыре тысячи рублей за возможности, которые дает подвеска Four-C, по мнению автора, чрезмерная плата. И это не пустые слова, поскольку и пассивная подвеска имеет превосходные дорожные «повадки», в чем удалось убедиться в ходе параллельного теста «семидесятки» в более простой комплектации. Ее настройка находится как раз между Comfort и Sport. А это, кстати говоря, золотая середина!

А в целом машина получилась усредненной во всех своих потребительских качествах. И это отнюдь не плохо. Как раз то, что нужно массовому покупателю. Нет пугающих провалов в каких-либо дисциплинах — нет преждевременного падения продаж. Пусть ХС70 не лидер по части управляемости, так от него и не требуется ювелирных реакций на поворот баранки. Шестиступенчатый автомат Geartronic не отличается высокой скоростью переключения передач, зато он делает это плавно и незаметно.

Да, автомобиль лишен чистейшей обратной связи, но и той, что присутствует, вполне хватает для безопасного вождения. Даже существующие двигатели, которые предлагаются потенциальному покупателю, — не что иное, как умеренность и достаточность. Бензиновый агрегат, который комплектовался с машиной в топовой комплектации, произвел хорошее, но не яркое впечатление. Разумеется, везет он ровно и напористо даже в сочетании с автоматом. Но при резком обгоне в режиме «кик-дауна» мотор взвывает, обороты становятся близки к максимальным, а ускорение, если и нарастает, то совсем не пропорционально шумовому сопровождению. Средние обороты — вот где двигатель в своей тарелке!

тест Volvo XC70 www.Catalogcars.ru

Что касается дизеля, то все вышесказанное в полной мере относится и к нему, разве что обороты максимального ускорения у него ниже, как и подобает силовому агрегату, работающему на тяжелом топливе.

В итоге ездовые дисциплины «Вольво» сдал. средне. Но, делая поправку на то, что это уже не легковая машина, а достаточно тяжелый и высокий автомобиль, поставим ему твердую четверку по пятибалльной шкале.

А вот где «семидесятка» берет свое, так это в активной и пассивной безопасности. Начиная с жесткого и продуманного до мелочей кузова, срабатывающего при аварии по заранее заложенной программе, и заканчивая электроникой, страхующей водителя в любых условиях. Взять хотя бы тот факт, что тормозная система автомобиля имеет семь(!) электронных помощников: от всем известной ABS до системы FBS, призванной компенсировать уменьшение эффективности работы тормозов при нагреве. А далее в списке опций значатся такие передовые технические решения, как адаптивный круиз-контроль, позволяющий повысить шансы избежать аварии, и система мониторинга «мертвых зон» (BLIS), следящая за пространством по бокам от автомобиля. При появлении другого транспортного средства в «мертвой зоне» автомобиля система предупреждает водителя с помощью индикаторов, встроенных в области крепления боковых зеркал.

Делая выводы из всего вышесказанного, следует в очередной раз признать: «Вольво» подтверждает звание автомобильной фирмы, серьезнейшим образом заботящейся о безопасности своих клиентов. А новый ХС70 — подтверждает звание семейного автомобиля, но при этом, взобравшись на ступеньку выше в автомобильной иерархии, он годится и на роль автомобиля бизнес-класса. Ведь и дома, и на работе мы желаем стабильности, защищенности и уюта. А это «Вольво» дает в полной мере.

— читайте наши новости на Яндексе

Volvo XC70
Volvo XC70
Volvo XC70
Volvo XC70
Volvo XC70
Volvo XC70
Volvo XC70

Интересные записи

Метки записи:

Здесь вы можете написать комментарий к записи "Volvo XC70: семейный бизнес из Швеции. CARPASS — автомобильные новости, тесты-драйвы.".

* Обязательные для заполнения поля
Twitter-новости
Наши партнеры
Читать нас
Связаться с нами
Наши контакты

Мой адрес - не дом и не улица, мой адрес - Советский Союз.

dima911@gmail.com

Skype: dima911

423360519

О сайте

По всем вопрос о рекламе обращайтесь по контактам указанным на сайте. dima911@gmail.com

Самый полный каталог автомобилей на catalogcars.ru с техническими характеристиками, фотографиями автомобилей, подробным описанием к каждой марке авто