Volvo XC70

11 Сен 2013 | Автор: | Комментариев нет »
Volvo XC70

Volvo XC70

Фото Степана ШУМАХЕРА и Юлии МАЙОРОВОЙ

У нас на «примерке» — Volvo XC70 третьего поколения: универсал повышенной проходимости, созданный на базе престижного седана S80 и отличающийся от обычного универсала V70 AWD пластиковым обвесом и увеличенным на 67 мм дорожным просветом (210 мм против 143 мм). Трансмиссия — с многодисковой муфтой Haldex в приводе задних колес. Российские цены начинаются от 1328500 рублей ($53570) за версию с пятицилиндровым турбодизелем (2,4 л, 185 л.с.) и «механикой», а XC70 3.2 (238 л.с.) c «автоматом» обойдется минимум в 1431800 рублей ($57730). В нашей «примерочной» побывал дизельный Volvo XC70 с «автоматом», кожаным салоном, люком в крыше и электронноуправляемыми амортизаторами Four-C — за 1586400 рублей ($63970).

Александр Диваков

Эксперт Авторевю

Рост 184 см

Водительский стаж 42 года

Ездит на автомобиле Hyundai Getz

Подобные полноприводные универсалы выглядят обычно тяжелыми, а здесь — ощущение легкости, даже стремительности. При этом полностью сохранен дух Volvo: строго, солидно, гармонично. И к интерьеру не придерешься: стиль и качество — на высоте. Мне нравится.

За рулем удобно, но с оговорками: мне не хватает связи с машиной, а виной тому — скользкая баранка, отделанная роскошным полированным деревом, и плохо фиксирующее водителя сиденье. Но так ли это важно? Похоже, автомобиль предназначен вовсе не для азартной езды, да и желания зажигать он не вызывает. Однако отдадим ему должное: разгон очень динамичен, а автомат работает плавно и предсказуемо. Но гораздо приятнее ехать по скоростной магистрали — универсал устойчиво держит дорогу, легко маневрирует по рядам. Не спасует он и в крутых поворотах: даже на зимних, довольно мягких шипованных шинах он быстро, почти без крена встает на дугу, вызывая ощущение нейтральной поворачиваемости. Но предел по сцеплению шины, конечно, срезают: чуть ошибся в скорости, сбросил газ — и скользишь наружу передними колесами. Но под тягой возникает ощущение, будто задние колеса подруливают и машина вопреки ожиданиям не выплывает наружу, а все же отслеживает заданную кривую, причем иногда даже уходит внутрь поворота. Стало быть, муфта Haldex в такой ситуации перебрасывает назад достаточно крутящего момента. Жаль только, что происходит это с заметной задержкой. Вне дорог это может помешать преодолению рыхлых, сыпучих участков — передние колеса успеют закопаться раньше, чем задние придут на помощь. И вообще, для нашего проселка подвеска не очень-то подходит: даже не слишком большие ямки и кочки замыкают буфера сжатия и ударами проходят в салон. Зато на асфальте машина лишь мягко вздыхает на волнах, не замечает мелких неровностей и только крупные выбоины награждают ездоков сильными толчками.

Классный автомобиль, стильный и гармоничный. Хорош для дальних «перелетов», а вне дорог он позволит только то, что может себе представить человек, мягко охвативший пальцами дорогое полированное дерево руля.

Леонид Голованов

Редактор Авторевю

Рост 176 см

Водительский стаж 21 год

Ездит на автомобиле BMW 325iX (E30)

Щелк. Щелк-щелк. Потом тишина, и снова: щелк, щелк-щелк…

Кто здесь?

Вообще-то в салоне тихо. Даже в багажнике ничто не скрипнет. Там вообще рай для сумок и собак — с мягким ворсом обивки, со специальным откидным «закрылком» для фиксации мелких грузов, с подвешенной к потолку на газовых пружинах сверхнадежной металлической решеткой. Так и видишь нарядный XC70 рядом с украшенной гирляндами новогодней елкой во дворе загородного особняка. А вокруг дети, женщины, собаки…

Вот только холодно в Volvo. Парадокс: автомобиль «северной» марки, а салон прогревается долго. Руки холодит скользкий «мебельный» обод руля, новомодные бескаркасные щетки громко скребут по мерзлому стеклу… А еще жаль, что музыка играет грязновато. И идея «парящей» консоли в интерьере флагманского Volvo, в отличие от модели S40, ничем не поддержана функционально — в норку за ней даже мобильник не положишь.

И потом — что же здесь все время щелкает?

Нет, это не «сверчки»: дорогой пластик интерьера по-скандинавски молчалив. Но тихий перестук загадочных барабашек изо всех четырех углов салона отлично слышен благодаря великолепной звукоизоляции. Сквозь нее пробивается разве что нервный голос пятицилиндрового турбодизеля — мощного, но сдерживаемого тупеньким «автоматом». Из-за этого XC70 тяжел на подъем, а мягкая подвеска не в силах сдержать качку — плывешь, словно на пароме Silja Line из Стокгольма в Хельсинки. Можно, конечно, перевести подвеску в режимы Sport или Advanced, но тогда проявится тряска на «мелочах», а «спорта» в повадках как не было, так и не появится.

Да и при чем здесь вообще спорт? Безопасность! Это есть. Даже несмотря на леность системы стабилизации DSTC, допускающей глубокие и широкие скольжения на шипованных покрышках — сперва передком, а потом нарядной кормой. Зато стоит тормознуть поинтенсивнее — и автоматически включится «аварийка». Мол, помни: срабатывание АБС — чрезвычайная ситуация!

Да и эти загадочные щелчки… Я понял их природу. Так щелкают блокираторы, встроенные в катушки ремней безопасности: любое серьезное ускорение, будь то резкий разгон, торможение или встряску на колдобине, они воспринимают как повод автоматически застопорить лямки. На всякий случай. А вдруг авария?

Не дождетесь, мои маленькие шведские механические друзья.

Михаил Петровский

Внештатный корреспондент Авторевю

Рост 188 см

Volvo XC70

Водительский стаж 11 лет

Ездит на автомобилях Audi 80 и Ford Fiesta 1.6

По правде говоря, я не всегда езжу на автомобиле Audi 80 — иногда стою посреди улицы в ожидании «буксира». И это не обязательно дядька в мохнатом шарфе на Волге с подпаленным сцеплением. Случается и такое: ангел-спаситель появляется в «примерочном» Volvo XC70 и машет мне тонкой кожаной перчаткой. А потом, поправляя наманикюренными пальцами выбившуюся из-под берета черную прядь, осведомляется, далеко ли мой автосервис — ведь ангелу еще нужно успеть на ужин в ресторане… Стоя на коленях в луже, с буксировочной проушиной в руках, я могу только глупо улыбаться, глядя на ангела, как и положено, снизу вверх.

Мочанов и VOLVO XC70 в программе "Дай покататися" часть1


Описание:
VOLVO XC70 cross country test

Даша Лаврова никогда не таскала другие автомобили «на галстуке», а я никогда не летал за мощным дизельным универсалом. Четыре сотни ньютон-метров дергают тяжелую Audi, словно консервную банку на веревочке. К счастью, Даша научилась плавно ускоряться прежде, чем моя машина стала на один борт длиннее. Но Volvo тянет Audi так легко, что Даша нет-нет да и забывает о нашем существовании.

Сквозь запотевшее стекло я рассматриваю массивную корму XC70 — не нравится. В отличие от седана S80, который наиболее выигрышно смотрится именно сзади, универсалу приятнее смотреть в глаза. Зато почти вертикальное стекло пятой двери меньше пачкается: мне видно, как Даша успевает смотреться в зеркальце, болтать по запрещенному телефону и шустрить пальчиками по клавишам магнитолы. Как контрастирует тот кожаный уют за огромным стеклом с зябкой тишиной на этом конце троса, прерываемой лишь слабеющим щелканьем «аварийки».

Вот ведь стиль cross-country! Собраться на ужин, потом вдруг махнуть бог весть куда, помочь другу, а потом с той же легкостью окунуться в красивую жизнь. Кажется, такое бывает только в рекламе. Но я и сам всего несколько дней назад мчался на этом же универсале через весь город: по широким магистралям и темным ухабистым улочкам — чтобы просто сказать кому-то пару слов. Сказать и вернуться домой — отдохнувшим, с ощущением, что отсутствовал всего несколько минут. С уверенностью, что пока есть такие удобные автомобили, можно быть .

Константин Сорокин

Обозреватель Авторевю

Рост 178 см

Водительский стаж 18 лет

Ездит на автомобиле Subaru Forester 2.0

Человеку, решившемуся на покупку Volvo XC70, бесполезно объяснять, что за 1 млн 400 тысяч рублей можно подыскать и более престижное транспортное средство. Пропустит мимо ушей! Эти люди точно знают, чего хотят!

Для московских сугробов и поездок на горнолыжный склон им вполне достаточно полноприводной трансмиссии с муфтой Haldex и дорожного просвета 210 мм. А все остальное — для комфорта, удобства, безопасности и, конечно же, стиля. Им невдомек, что длинный капот мешает маневрировать в стесненных условиях, а пластиковые элементы салона скрипят при диагональном вывешивании. Но они покупают лучшую автокосметику, едва ли не каждый день моют машину и могут до слез расстроиться из-за малейшей царапины. Мне кажется, что большинство из них страдают рипофобией — боязнью грязи…

Завидую чистюлям, но сам не такой. Кузов моего Форестера хранит на себе следы внедорожных утех, лобовое стекло треснуло, а защита двигателя уже дважды правилась кувалдой.

Не скрою, в Volvo мне было приятно. Очень понравился двигатель, порадовало поведение на скоростной прямой и приятно удивил скромный расход топлива. Я даже разок съехал на раскисший проселок вблизи Калужского шоссе. Но опомнился и помчался на ближайшую мойку.

Volvo XC70
Volvo XC70
Volvo XC70
Volvo XC70
Volvo XC70
Volvo XC70

Интересные записи

Метки записи:

Здесь вы можете написать комментарий к записи "Volvo XC70".

* Обязательные для заполнения поля
Все отзывы проходят модерацию.
Twitter-новости
Наши партнеры
Читать нас
Связаться с нами
Наши контакты

Мой адрес - не дом и не улица, мой адрес - Советский Союз.

dima911@gmail.com

Skype: dima911

423360519

О сайте

По всем вопрос о рекламе обращайтесь по контактам указанным на сайте. dima911@gmail.com

Самый полный каталог автомобилей на catalogcars.ru с техническими характеристиками, фотографиями автомобилей, подробным описанием к каждой марке авто