ЗАЗ 110308 — История, ремонт, отзывы мира автомобилей

11 Сен 2013 | Автор: | Комментарий один »
ЗАЗ 110308

Поиск

Меню

ЗАЗ 110308

ЗАЗ1103 Славута легковой переднеприводный автомобиль Вкласса с кузовом типа лифтбек. Производился на Запорожском автомобилестроительном заводе с 1999 до 2011 года. Всего с 1999 года было изготовлено 140 614 автомобилей семейства ЗАЗ1103. Теперь Славка уже часть истории, ее производство завершено, а автомобиль, выпускаемый с февраля 2011 года на конвейере Славуты ЗАЗ Forza не является разработкой украинских инженеров, а является точной копией китайской разработки Chery A13.

Чертежи новой малолитражки, призванной завершить модельный ряд Таврии, появились на кульманах запорожских конструкторов в 1995 году. Классический седан, по их мнению, был бы слишком консервативен для небольшого автомобиля, да и поиски дизайнеров подсказывали другие решения. Так появился лифтбэк или, как его еще называют, псевдоседан.

В новом кузове крышка багажника поднималась вместе с задним стеклом, что было более удобным при загрузке и делало машину невероятно вместительной. Нижняя кромка крышки багажника в результате доводки опустилась до самого бампера, обеспечив еще больший комфорт и потребовав одновременно увеличения жесткости кузова, пересмотра конструкции всей задней части и дополнительных испытаний. Еще в стадии разработки автозаводцы предложили назвать новую машину Славутой, продолжая традицию давать автомобилям имена, созвучные с местностью, где они производятся. Новое имя неоднократно обсуждалось на техсоветах и было утверждено в качестве проектного.

Серийное производство модели наладили в 1999 году.

В июле 2001 г. было завершено испытание и началось серийное производство автомобилей Славута для инвалидов. Модель ЗАЗ110377 предназначена для лиц, не имеющих одной ноги, модели 110387 для лиц, у которых отсутствуют обе ноги.

C декабря 2002 года стали продаваться ЗАЗ110308 Славута с 1,3литровым 66сильным двигателем, оснащенным системой распределенного впрыска и отвечающим нормам Евро2. Помимо параметров токсичности, Славута претерпела и другие изменения.Автомобили ЗАЗ11030840 и ЗАЗ11030842 являются модификациями базового автомобиля Славута с применением двигателя 1,3 л с распределенным впрыском топлива.

Модель снята с производства в январе 2011 года.коллекционные авто, военная техника, автозапчасти.

мотоциклы, клаcсические, старинные, хотроды, велосипеды.

почтовые марки, ярлыки, конверты, этикетки.

открытки, фотографии, карты, календари.

газеты, журналы, периодические издания, брошюры.

кладоискательство, клады, находки, сокровища, копанина.

метеориты, зубы, кости, окаменелые деревья, динозавры.

фотоаппараты, часы, весы, радиоприемники.

самовары, подсвечники, утюги, инструменты и т.п.

ЗАЗ (Запорожский автомобилестроительный завод) — украинское предприятие, производитель легковых автомобилей, а также фургонов и автобусов. Основное производство находится в Коммунарском районе города Запорожье. Входит в группу компаний УкрАВТО. В качестве ключевых производственных подразделений выступают хозрасчетное предприятие Ильичевский завод автомобильных агрегатов и Мелитопольский моторный завод. ЗАЗ по состоянию на 2010 год выпускает легковые автомобили (ЗАЗ, Chance, Sens, Lanos, Chevrolet, ВАЗ и KIA), грузовые автомобили (ТАТА, JAC), автобусы малого класса (IVAN), запасные части для автомобилей и экспортирует их в Россию, Египет, Армению, Беларусь, Грузию, Азербайджан, Сирию, Индонезию, Албанию. В 2007 году объём производства автомобилей составил 276,8 тысяч штук. В 2009 году сократил выпуск автотранспортных средств в 5,6 раза. На заводе существует полный цикл автомобильного производства — от штамповки металлопроката в прессовом производстве и автоматизированных и роботизированных линий сварки, окраски и сборки до проведения ТО авто, реализованных в сети автосалонов. Является головным заводом корпорации ПАО Укравто, лидер украинского автопрома.

Неровная работа двигателя ЗАЗ Славута

ЗАЗ 110308

ЗАЗ, Запорожский автомобильный завод, украинская фирма по производству легковых автомобилей марок Запорожец, Таврия, Славута. Штабквартира находится в Запорожье. Запорожский автозавод вошел в историю Украины как первенец отечественного комбайностроения, затем стал первым в стране предприятием, освоившим производство автомобилей малого класса. Завод рос, реконструировался, перепрофилировался, переобучался, но продолжал идти вперед, следуя основному курсу, направленному на создание качественного отечественного автомобиля. История Запорожского автомобилестроительного завода ведется с момента создания в 1863 г. голландцем по происхождению колонистом Абрагамом Коопом предприятия, специализировавшегося на выпуске сельскохозяйственных машин и оборудования. 1908г. Основан Мелитопольский моторный завод по выпуску стационарных двигателей внутреннего сгорания. 1923г. Запорожский завод под названием Коммунар начинает выпускать зерноуборочные комбайны и сельскохозяйственную технику. 1959г. Начало легкового автомобилестроения в Украине. Всего с 1960 по 1994 гг. было изготовлено 3 422 444 автомобилей Запорожец в г. Запорожье и двигателей с воздушным охлаждением в г. Мелитополь. 1988г. Начинается серийное производство легковых автомобилей семейства Таврия в Запорожье и двигателей с жидкостным охлаждением в Мелитополе. 1998г. Зарегистрировано совместное украинскокорейское предприятие с иностранной инвестицией в форме закрытого акционерного общества АвтоЗАЗДэу. Обновлен выпуск качественно нового автомобиля ТаврияНова. Завершены работы по подготовке производства и начата крупноузловая сборка автомобилей европейского уровня Ланос, Нубира, Леганза на Ильичевском заводе автоагрегатов. 2003г. Завод меняет форму собственности и становится Закрытым акционерным обществом с иностранной инвестицией Запорожский автомобилестроительный завод. 2004г. На предприятии создано качественно новое производство. Начато полномасштабное производство автомобилей ВАЗ21093 и ВАЗ21099, Ланос (Т150), Опель Астра G. 2005г. Конструкторами ЗАЗа разработан автомобиль Ланосфургон, на ХРП ИЗАА подготовлены производственные мощности для выпуска автобусов IVAN на базе шасси автомобиля TATA. В 2006 году ЗАО ЗАЗ подтверждает соответствие собственной системы управления качеством международному стандарту ISO 9001:2000. В 2007 году запущенна программа локализации производства автомобиля Daewoo Lanos, проведён рестайлинг базовой модели, который получил название ZAZ Lanos T150. В 2008 году с конвейера снята Таврия Нова. Произведена роботизация перегрузочных операций роботами фирмы ABB. Начала производиться штамповка крупных узлов автомобиля Daewoo Lanos, затем и ZAZSens в прессовом цеху завода. В 2009 году завод продолжил изготавливать модели на базе Daewoo Lanos с использованием украинских комплектующих: ЗАЗ Lanos Hatchback, ЗАЗ Sens и ZAZ Chance; модели таврического ряда: Славута и пикап. Начато производство туристического автобуса ЗАЗ A10L. С февраля 2011 года начало выпуска новой модели — ЗАЗ Forza.

Первый ЗАЗ 965 Модель получила официальное имя ЗАЗ965.

Первая модель получила имя ЗАЗ965. Новую машину повезли показывать в Кремль. 18 июля 1960 года водительиспытатель завода Коммунар А. В. Скидаенко провез Н. С. Хрущева вдоль здания Совета министров СССР, развернулся на Ивановской площади и поехал обратно. Хрущев остался доволен новинкой, назвав ее хорошим подарком трудящимся. Цену на машину установили равной 18000 рублей. 22 ноября 1960 года завод Коммунар выпустил первую партию ЗАЗ965, которая поступила в продажу. Сразу стали заметны недостатки: маленький объем багажника, высокий уровень шума двигателя, плохая динамика разгона, перегрев двигателя летом, затрудненный пуск в мороз, теснота салона. Двери с задними петлями были уже устаревшим решением. Кроме того, случайное открывание двери при движении представляло огромную опасность: автомобиль полностью терял управление. Учитывая все это, коллектив конструкторов завода Коммунар во главе молодым с главным конструктором В. П. Стешенко весной 1961 года приступил к разработке новой модели ЗАЗ966. В ноябре того же года опытный образец был продемонстрирован на ВДНХ. Но освоение 966й модели задерживалось, в 1967 году она пошла в серию. Объемы производства росли медленно. В 1965 году было выпущено только 40 тысяч автомобилей. В планах на 1970 год была заложена цифра в 150000 автомобилей. Но к 1973му году завод смог довести выпуск до 100 тысяч машин в год. Причин было много. В конце 60х годов все силы и средства были брошены на строительство ВАЗа. Место Хрущова занял Леонид Брежнев. Летом 1960го Леонид Ильич, тогда еще Председатель Президиума Верховного Совета СССР, лично проехался на ЗАЗ965 по Кремлю. Официально машину он одобрил.

ЗАЗ965 только встал на конвейер, а конструкторы уже работали над новыми моделями. Уже в 1961 году на ВДНХ в Москве был продемонстрирован первый опытный образец ЗАЗ966, разработанный непосредственно в Запорожье. В Советском Союзе наблюдалась острая нехватка малотоннажных развозных автомобилей. Запущенные в производство в 1958 году фургон и бортовой грузовик УАЗ450 грузоподъемностью 800 кг проблемы полностью не устраняли. Эти модели оказались довольно тяжелыми и неэкономичными. В министерские планы грузовичок ЗАЗ970 не внесли, но Сорочкин был не только талантливым конструктором, а еще и организатором. Директор Коммунара работал над новой моделью закипела. За основу использовали агрегатную базу нового Запорожца ЗАЗ966. Было разработано два малотоннажных семейства: неполноприводное ЗАЗ970 и полноприводное ЗАЗ971. Семейство ЗАЗ970 включало грузовик, фургон и пассажирский автомобиль. Первый образец, прозванный Точило, отличался коротким капотом и внешне немного напоминал ЗАЗ965. Бескапотные вагончики появились в 1962м. На украинские микрогрузовики 887кубовый мотор перекочевал с серийной модели ЗАЗ965А. В отличие от своего предшественника рабочим объемом 747 см3, устанавливавшегося на просто ЗАЗ965, он имел увеличенную с 23 до 27 л. с. мощность. Автомобили как с колесной формулой 4×2, так и полноприводные получили три разных типа кузова. Цельнометаллические фургоны ЗАЗ970Б и ЗАЗ971Б имели перегородку между кабиной и грузовым отсеком. При небольших наружных габаритах машины объем отсека для поклажи составлял 2,5 м3, а его грузоподъемность 350 кг. На базе фургонов были созданы грузопассажирские автомобили ЗАЗ970В и ЗАЗ971В. Они могли перевозить 67 человек или 5 человек и 175 кг груза, или 2 человека и 350 кг груза. Модели ЗАЗ970Г и ЗАЗ971Г имели открытые грузовые платформы и предназначались для перевозки 400 кг груза в таре, а также двух человек. Интересно, что, подобно фургону, у них сбоку были распашные дверцы только высотой с борт грузовичка. Снаряженная масса составляла 700750 кг, а максимальная скорость 70 км/ч. При этом автомобиль в среднем расходовал 7,5 л бензина на 100 км. Прототипы с разными кузовами испытывали по стандартной для тех лет программе в окрестностях Запорожья и в районе. На испытания приглашали представителей торговых организаций потенциальных потребителей грузовичков. И испытателям, и купцам машина нравилась, только горб в кузове мешал погрузкевыгрузке. Экспериментальные образцы прописались в заводском дворе. О 970м постепенно забыли.

В 1961 году конструкторы ЗАЗ начали разработку автомобиля ЗАЗ966, имеющего новый кузов. Но его производство задерживало союзное руководство. Поэтому ЗАЗ966 вышел в свет только спустя шесть лет. Это был типичный для 1960х годов прямоугольный седан, характерной особенностью дизайна которого стали боковые воздухозаборники. В народе их прозвали ушами, а сам автомобиль ушастым. Его двигатель также располагался сзади. Вначале это был 30сильный МеМЗ966А, который устанавливался на последних модификациях его горбатого предшественника. Затем появился 40сильныйМеМЗ966В, позволявший на прямой трассе разгонять автомобиль до скорости 120 км/ч. Правда, на практике достигали её далеко не все, и штрафы за превышение скорости Запорожцами действительно были редкими. В 1982 году был снят фильм Таран, герой которого на своём Запорожце протаранил автомобиль циничных хулиганов. С 1969 года на основе модели ЗАЗ966 стали производить ЗАЗ968 с новым двигателем и некоторыми несущественными изменениями. А с 1975 года в том же кузове — ЗАЗ968А, от предшественника его отличала новая тормозная система, усовершенствованные передние сиденья и замок зажигания с противоугонным устройством. В 1972 году появляется несколько модернизированная модель — ЗАЗ968. У нее исчезла декоративная панель с передней части кузова, появилась новая приборная доска. Более серьёзной переделке модель подверглась в 1979–1980 годах. ЗАЗ968М стал последним отечественным автомобилем с расположенным в заднем отсеке двигателем — но и самым долгоживущим, так как выпускался до 1994 года. Лишившись своих ушей, заменённых простыми решётками, машина получила прозвище мыльница — за свой уже устаревший и слишком простой дизайн. Зато для неё впоследствии были изготовлены более мощные двигатели: МеМЗ968ГЭ (45 л.с.) и МеМЗ968БЭ (50 л.с.). Возможно, дальнейшая модернизация модели позволила бы создать чтото интересное, но в 1990е годы возобладало мнение, что мыльницы являются позором украинского автопрома. К тому же завод переживал не лучшие времена. Оставив на конвейере неплохо продаваемую Таврию, руководство завода свернуло производство ЗАЗ968М. На базе своих микролитражек ЗАЗ создавал и различные опытные автомобили. Например, микрогрузовики ЗАЗ971 и микроавтобусы ЗАЗ970В. Хотя их создатель Юрий Наумович Сорочкин аргументировано доказывал потребность сельских районов в таком транспорте, предприятию велели не заниматься экспериментами, а сосредоточится на выпуске легковушек. А вот появившуюся позже модель пикапа на базе ЗАЗ968М к производству утвердили, хотя это была большая неудача автозавода. Дело в том, что сама концепция автомобиля была абсурдной: задний моторный отсек не позволял создать нормальную грузовую платформу. В итоге появился какойто автомутант: вместо заднего сиденья там было чтото наподобие узкого кармана, в который можно было положить разве что чемодан.

В начале 70х группа специалистов завода во главе с В.П. Стешенко, когда в СССР работы над новым массовым переднеприводным автомобилем только начинались, разработала много интересных концепций, как в виде макетов, так и воплощенных в металле. Из ранних образцов будущей 1102 особо прогрессивными по внешности был хэтчбэк 1970 года и седан 1974го. Эти машины могли поспорить с европейскими одноклассниками начала 70х. Машины 1973 и 1976 годов были менее эстетичны. Первая модель Таврии – переднеприводный ЗАЗ1102 – была выпущена в 1970 году, однако в связи с множеством конструктивных недочетов ее сняли с производства. В серийное производство на Запорожском автомобилестроительном заводе эта Таврия была запущена в 1988 году. С тех пор она стала самым популярным и доступным автомобилем из производимых на Украине. Всего с 1988 года было выпущено более 40 ее модификаций. Активная работа по устранению всех имеющихся недостатков Таврии и повышению качества ее изготовления началась с образованием совместного украинскокорейского предприятия АвтоЗАЗДЭУ (в 1998 г.). Итогом стало начало серийного производства двух модификаций: Таврии переходного периода и модернизированной — Таврия Нова. Таврия переходного периода — это практически тот же автомобиль, который выпускался ранее. Отличие состоит только в качестве его изготовления, которое было доведено до требований, заложенных конструкторами при проектировании этой модели. Модификация Таврия Нова — это полностью модернизированный автомобиль, в конструкцию которого с целью улучшения техникоэксплуатационных показателей и устранения выявленных недостатков были внесено около 300 изменений. Кузов за счет увеличения толщины отдельных деталей стал более прочным и жестким, введены усилители передних стоек, проемов дверей и заднего лонжерона, улучшена герметичность, установлены дополнительные виброгасящие и противоскрипные прокладки, уменьшены зазоры между кузовными деталями. Для повышения ресурса двигателя и улучшения показателей его работы силового агрегата стали применяться более высококачественные материалы, повысилось качество изготовления деталей и сборки, оптимальный тепловой режим работы силового агрегата стал обеспечиваться более мощным электровентилятором, систему выпуска отработавших газов оснастили глушителем из коррозионно стойкой стали и более прочным фланцем приемной выхлопной трубы. На автомобиль стали устанавливать более мощные стартер и генератор, новую катушку зажигания с увеличенной энергией искры, более надежный датчик включения вентилятора с позолоченными контактами, чешские блокфары с гидрокорректором светового потока, высокоточный керамический резистор датчика уровня топлива. Таврия была снята с производства на ЗАЗе с 1 января 2007 года.

Лифтбек ЗАЗ1103 Славута пошёт в серию в 1999 году. В июле 2001 г. было завершено испытание и началось серийное производство автомобилей Славута для инвалидов. Модель ЗАЗ110377 предназначена для лиц, не имеющих одной ноги, модели 110387 для лиц, у которых отсутствуют обе ноги. C декабря 2002 года стали продаваться ЗАЗ110308 Славута с 1,3литровым 66сильным двигателем, оснащенным системой распределенного впрыска и отвечающим нормам Евро2. Помимо параметров токсичности, Славута претерпела и другие изменения. Автомобили ЗАЗ11030840 и ЗАЗ11030842 являются модификациями базового автомобиля Славута с применением двигателя 1,3 л с распределенным впрыском топлива. В 2008 году модель снимается с производства.

С 1995 года началось производство ЗАЗ1105 Дана — модификации Таврии с кузовом универсал. Судьба ЗАЗ1105 Дана сложилась не лучшим образом: его выпуск по ряду причин был очень быстро свернут. Сыграли свою роль особенности потребительской ниши, в которой работает ЗАЗ. К тому же модель с новым кузовом оказалась в производстве довольно дорогой, но не стала престижной: большинство потребителей предпочитало более дешевый трехдверный хэтчбек. Тем более что уже существовала модификация последнего с объемной задней дверью.

С развалом СССР Запорожский автомобилестроительный завод переживал не лучшие времена. Инфляция, разрыв экономических отношений с Россией и попытка перенести производство комплектующих в Украину, одновременно с резким ухудшением качества, привела к полной остановке завода. Качество машин сборки 1995 96 годов не выдерживает ни какой критики. Производство практически прекратилось. С колен завод поднялся только благодаря корейским капиталам, персоналу и корейской системе качества. Начиная с 1998 года на задней двери машины появились новые погоны Таврия нова и Daewoo. Машине слегка изменили облик и резко повысили качество сборки и комплектующих. При практически той же цене. Интересная деталь прежде, чем дать добро на установку своего логотипа, все чертежи отправили в Корею на проверку. Количество претензий корейских конструкторов составило всего 1.5% .

Если Вы хотите познать прошлое, не равнодушны к предметам старины, если Вас влечет дух ретро, тогда Добро пожаловать на портал РЕТРОБАЗАР! РЕТРОБАЗАР – это проект, созданный специально для людей, увлекающихся коллекционированием разного направления. Наша цель – организовать общение единомышленников со всего мира, а также помочь купить, продать или обменять интересные экземпляры для коллекции, демонстрировать предметы личных коллекций, создавая виртуальные выставки и галере. Приглашаем на РЕТРОБАЗАР как опытных коллекционеров, так и новичков, как профессионалов, рассматривающих антиквариат как заработок, так и истинных любителей старины. Мы сделали функционал портала RETROBAZAR простым, доступным и бесплатным для каждого зарегистрированного пользователя или гостя. Теперь коллекционеры всегда будут в курсе событий, происходящих в мире антиквариата. Мы предоставим интересную информацию о региональных выставках, клубах, рынках, ретромагазинах, посвященных коллекционированию. Будет полезным РЕТРОБАЗАР и для тех, кого интересуют искусство и живопись, литература и история. С этой целью наша информационная база регулярно пополняется интересными фактами и новостями из жизни коллекционеров. Оставаясь с нами, Вы всегда будете в курсе того, чем живет антиквариат Украины и других стран. К Вашим услугам неограниченные категории предметов коллекционирования бонистика, нумизматика, авто, военная археология или чтолибо другое, которые может пополнять любой пользователь, предлагая и свои личные. Ещё одна наша цель – создать уникальную базу людей, объединенных одними интересами, со всего мира. Это позволит Вам налаживать общение и сотрудничество с коллекционерами из разных уголков планеты, Вашей страны, а, возможно, и Вашего города. Универсальность портала RETROBAZAR заключается ещё и в том, что на нем можно организовать продажи разных видов: от обычных торгов до масштабных аукционов. Каждый зарегистрированный пользователь, желая продать или купить любые предметы старины, будь то старинные платья, старинные книги, марки, монеты, самовар, авто, мото или чтото еще, может воспользоваться услугами портала. Для реализации всех задач РЕТРОБАЗАР предлагает целый ряд инструментов, позволяющий интересно и с пользой провести досуг: форум,доска объявлений,внутренняя (приватная) почта,личная страница,обратная связь с администрацией портала,мультиязычный режим. Уже сейчас РЕТРОБАЗАР пользуется популярностью среди коллекционеров, пополняясь все новыми пользователями. Надеемся, что проведенное с нами время будет для Вас интересным и полезным!

ЗАЗ 110308
ЗАЗ 110308
ЗАЗ 110308
ЗАЗ 110308
ЗАЗ 110308
ЗАЗ 110308
ЗАЗ 110308
ЗАЗ 110308
ЗАЗ 110308

Интересные записи

Метки записи:

Комментарии к записи " ЗАЗ 110308 — История, ремонт, отзывы мира автомобилей"

Посмотреть последние комментарии
  1. Строительная компания «Сваи Омск» приглашает Вас посетить свой интернет-сайт. Все мы думаем, что наведывание представленного web-сайта окажется для Заказчика полезным а также информационным.
    С удовольствием оповещаем что созданная нами производственная компания по праву является эксклюзивным поставщиком спиральных свай выпуска компании «НПО «Инженерные Технологии» в Российской федерации. Лучшие винтовые сваи, из отечественного металла, с ЛИТЫМИ винтовыми (либо лопастными) наконечниками, замечательное высокое качество выпуска и еще небольшая стоимость — это то что мы готовы рекомендовать своим клиентам. А отличное эксплуатационное качество монтирывания и решимость браться за самые сложные вопросы всегда была визитной картой нашей производственной компании!
    Мы всегда с удовольствием поделимся с Вами интересной и полезной информацией о винтовых сваях, фундаментах на винтовых сваях, вероятности и также рациональности их использования в случаях малоэтажного строительства, перепадов высот, возведения в условиях сибирского климата а также промерзания грунтовых слоев.

    Технология монтажа винтовых свай

Здесь вы можете написать комментарий к записи "ЗАЗ 110308 — История, ремонт, отзывы мира автомобилей".

* Обязательные для заполнения поля
Twitter-новости
Наши партнеры
Читать нас
Связаться с нами
Наши контакты

Мой адрес - не дом и не улица, мой адрес - Советский Союз.

dima911@gmail.com

Skype: dima911

423360519

О сайте

По всем вопрос о рекламе обращайтесь по контактам указанным на сайте. dima911@gmail.com

Самый полный каталог автомобилей на catalogcars.ru с техническими характеристиками, фотографиями автомобилей, подробным описанием к каждой марке авто